广汽菲克最新消息

2022年12月，河北吉普车主李刚驾驶的大指挥官轿车发生故障，即水箱下水管漏油、左后减震器漏油。水箱里装满了冷却液。如果长时间不解决漏水问题，发动机温度过高，就会出现沸腾、拉缸、气门杆断裂等问题。

由于车辆仍在保修期内，李刚向4S店提出了索赔，4S店也向制造商发送了索赔工单，但为时已晚，无法等到配件。李刚给工厂400客服打了几次电话，回应一直说反馈给工厂，但没有下文。

直到今年6月，制造商才将配件送到4S商店，闲置了近半年的大指挥官李刚才得以重新开业。李刚的经历还不是最糟糕的。河北的另一位吉普车车主上个月发生了事故，他的车辆底盘受损。4S商店告诉他没有配件，他无法找到解决方案。“4S商店说我只能自己想办法。我很幸运地找到了配件，我可以继续驾驶。不幸的是，我找不到配件，不会修理，也不会开车。”

由于零部件的长期短缺，拆解汽车或副产品的“黑市”零部件卖家就像闻到血腥味的鲨鱼一样出现。一个原价两三千元的前保险杠可以要价四五万元。如果前后保险杠一起更换，要价在7万到8万元之间，这足以购买一辆全新的别克或日产汽车。

“自从广菲克破产后，我开车文明多了。我怕出意外，没有配件，也买不起。”一位吉普车车主说。

今年2月6日，Stellantis集团通过官方微博发布声明称，即日起为广飞科生产销售的Jeep品牌国产车、菲亚特品牌国产车、菲亚特品牌进口车提供日常保养及售后服务。从厂家披露的销售数据来看，自2010年广飞科成立以来，Jeep品牌在中国的客户数量已达95万，加上此前进口销售的Jeep车辆，在华客户数量已突破100万。

根据国家质检总局发布的“汽车三包政策”和商务部发布的《汽车销售管理办法》，如果企业破产，汽车售后服务必须在整车停止生产10年后满足用户对售后服务的需求。

然而，根据全国不同省市车主的反馈、汽车投诉网、全国经销商零配件交流群等主要投诉平台的信息以及记者致电Jeep 4S在全国20多个省市的门店获得的信息，无论是进口Jeep还是国产Jeep，都存在不同程度的零配件缺失问题。

“我们就像一群没有家的孩子。真的没有配件，我们开的是一次性汽车。”在一个Jeep车主群里，一些车主这样说。

与此同时，债务总额高达80亿的供应商等债权人也在焦急地等待着光飞科破产清算的进展。数十家经销商打算克莱斯勒中国公司，他们的授权经营合同本应在今年年底到期。然而，自去年年底以来，克莱斯勒中国已停止供应车辆，并且备件大量短缺，这也使经销商成为客户投诉的焦点。

这些是在广飞科宣布破产近300天后，车主和经销商经历的平凡日子。

数百万车主成为“孤儿”

在总人数超过1000人的Jeep车主中，车主反映更换一个零件至少需要一两个月的时间，等待半年的情况很常见，有些配件等了一年还没有到货。

湖北一位Jeep车主王峰告诉记者，他去年6月底购买了全新大指挥官两驱豪华版，落地价近24万元。去年9月底，车辆发生了事故，前保险杠和中网部分损坏，因此汽车保险公司更换了零件。当时，广菲克已经宣布停止运营，武汉4S店的工作人员也表示，制造商没有配件，并要求他等待消息。与此同时，4S维修店用皮带固定了车辆前保险杠的受损部分。虽然存在一定的隐患，但谨慎驾驶后仍可继续使用。

2022年底，提供服务的吉普4S武汉店关闭，王峰店的维修业务转移到附近的路虎4S店，由路虎店跟进后续的零部件维修业务。

“路虎店的工作人员也很负责地跟进这件事。后来有一天工作人员告诉我前保险杠从厂家拿货了，我喜出望外。没过两天，他们突然联系我说配件拿错了。原来是旧的前保险杠，新的配件厂家还是拿不到货。”王峰说。

与此同时，Jeep大指挥官的零部件短缺问题一直在肆虐，一些来历不明的零件开始出现在二手交易平台上，有的声称是拆解汽车，有的声称是副厂零件和原厂零件。无论来源如何，价格都高得惊人。正常情况下，不带总成的前保险杠价格约为2000~3000元，但二手交易平台上的价格通常为3万~ 5万元，而且每天的价格都不一样。能否拿到货取决于你的手速和命运。如果是带总成的前保险杠和后保险杠，总更换费用接近9万元，这足以购买一辆二手指挥官或一辆全新的合资品牌紧凑型轿车。

王峰的车辆按照广飞科破产前正常零配件的价格受损，总费用不到5000元，但路虎的工作人员建议他把受损费用拿去做日常保养。从去年9月底出事到今年9月，整整一年的时间里，汪峰的大指挥官都打着绷带开车上路。

巧合的是，深圳的一名吉普车车主向记者展示了他撞上后门和后保险杠的车辆。因为没有配件，这辆车从去年年底到今天都没有修好。

中国东北的一位吉普车车主告诉记者，他的车辆安全气囊控制器发生故障，因为没有原装备件，而且三个拆卸下来的零件无法修复。还有一些车主向记者展示的图片显示，他们的车辆仪表盘上的故障灯已经亮了很长时间，由于配件或服务能力的原因无法修复，因此他们只能驾驶故障灯持续时间较长的车辆。

多位受访车主告诉记者，Jeep品牌最严重的不足是国产指战员的外观，包括前保险杠、后保险杠、雾灯、大灯、尾灯、轮眉配件、车门、机盖等。尤其是中国特供的2022款车型，由于全球车型的配件与中国车型的配件不通用，外饰件短缺尤为严重。汽车的内部零件状况相对较好，但通常需要2个月才能到达。

许多Jeep经销商的说法证实了车主的主观感受。经销商告诉记者，自2022年2月以来，所有国产车型的售后零件供应都出现了问题，大部分零件无法及时到货。尽管进口汽车的零部件仍然可以供应，但许多零部件的等待期长达2个月。到2022年7月，广飞科宣布终止合资经营，零部件供应问题进一步扩大。汽车中的一些零件，如泵、减震器、轴承和电机等，往往需要等待两个多月才能到达，有些零件需要等待半年以上。

“等于说，如果这辆车出了事故，谁也不知道要花多少钱、修多久，也不知道最后能不能修好。”上述东北吉普车主说。

也有很多车主抱怨修车路途遥远。例如，烟台的汽车主要行驶270公里到青岛寻找官方授权的商店进行保养和维修。在申请破产之前，光飞科在全国有200多家经销商，但现在只有几十家仍在正常运营，平均每个省或直辖市只有一两家。山东、四川等省市的车主只能开车到省会城市保养或维修。

在广飞科破产后，Jeep国产车型的二手车残值迅速下降，而随着零部件的长期短缺，一些二手车经销商开始拒绝Jeep车型。2022年上牌并以25万元价格落地的山东一位高级指挥官的车主，在咨询了六七家二手车经销商后，只有一家表示愿意购买他的车，但要价只有7万元，约为原车价格的30%。

需要注意的是，在与车主沟通时，一些4S店员工直言不讳地表示，制造商缺货，只能获得昂贵的零件。一些车主质疑4S商店和零部件供应商“串通”抬高零部件价格。

夹缝中的经销商

愤怒的吉普车主经常向当地工商部门投诉经销商，但经销商也感到特别委屈。一位接受采访的经销商告诉记者:“我想克莱斯勒中国。在我们的合同到期之前，它停了我的车。”

华广佳菲克4S店总经理告诉记者，该公司于2014年获得克莱斯勒中国授权，2015年广州菲克成立后，该公司又获得广州菲克授权。签署协议，允许他们经销吉普、克莱斯勒、道奇等品牌的进口汽车。后一项协议允许他们分销光飞科生产的Jeep品牌国产汽车。协议每三年签署一次，最新协议将于2023年12月31日结束。

该店的销售高峰是2014年至2015年，年均销量超过1700辆。2016年自由光车型发生烧机油事件后，该店年销量开始逐年下滑，从1200辆降至300辆左右。从2022年上半年到2022年中期，制造商的产品供应并不完整，国产车型不接受订单，因此只能从现有库存中选择。到10月份，广飞科正式宣布破产，国产车型的供应几乎完全中断，这导致该店2022年的销量大幅下降至180多辆。

张涛告诉记者，早在2022年2月，广菲克的售后配件供应就出现了问题，大部分都处于缺货状态。“厂家说正在更换供应商，我们也在打鼓。通过湖南当地经销商和供应商了解到，实际情况大概是广菲克没有支付供应商货款，供应商主动停止供货。”

华东一家经销商的投资者赵海告诉记者，在广飞科宣布破产之前，业内就有消息传出，但当他询问区域经理时，得到的答复是一切正常。就在广菲克宣布终止运营的前一个月，区域经理还在给门店下达提车任务。

一个有意思的细节是，郑海在2022年7月18日从媒体获悉广菲克宣布终止合资公司运营，但他提供的电子邮件截图显示，广菲克在2022年7月20日才正式通知经销商这一消息。

“这特别有戏剧性。一家公司的商店上午总是与投资者谈论购买商店，下午，广菲克宣布终止运营。在此之前，区域经理和区域主管告诉我们一切正常。”赵海说。

因为经销商仍有库存车辆、备件、未使用的回扣、存款等。，如果广菲克按照破产清算后的净资产比例向经销商偿还这部分债权或损失，经销商能拿回的权益相当有限。这在此前猎豹汽车和东风雷诺等公司的破产案例中是有先例的。

2022年11月中旬，26家汽车经销商联合向广州市和长沙市政府寻求帮助。26家广汽菲克经销商提出了四项诉求，包括经销商向厂家支付的保证金和全额现金支付到期返利。此后，参与维权的经销商数量逐渐增加，截至2022年11月底已达到约50家，经销商收集的债权总额约为2.3亿。

上海海华永泰律师事务所合伙人陈远熙此前对记者表示，一般来说，经销商的债权更可能属于普通破产债权，不在法律规定的优先受偿范围内。不过，在经销商看来，广汽菲克不能直接“断联”而无视经销商的损失。目前，双方的拉锯战仍在继续。截至发稿前，经销商与Stellantis之间的沟通仍存在障碍。一些经销商正在考虑诉诸法律程序，不仅要求返还定金和返利，还要求赔偿因不当中断经营造成的业务损失。

多位经销商告诉记者，广汽集团作为广汽菲克的中方股东，在沟通和处置方面较为积极。根据广汽集团持有的广飞科50%股权比例，经销商保证金、返利账户等现金返还的60%（实际按照50%持股比例为30%）已支付，剩余40%将分期支付。然而，外方股东Stellantis集团与经销授权合同签署方克莱斯勒中国之间的沟通并不顺利，没有后续进展。

不会是最后一个

2022年12月31日，克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司向经销商发送电子邮件，称“我公司与贵公司签署的Jeep品牌进口经销商协议将于2023年12月31日到期…考虑到广菲克的破产申请，根据《经销商协议》第14.2（1）（iv）条的规定，我司可在上述到期日前终止《经销商协议》；在经销商协议有效期内，我公司将公平对待所有经销商，但由于中国汽车认证要求的变化，我们预计自2023年6月30日起将不再进口和供应在中国能够满足合规要求的车辆。”

今年2月，Stellantis集团宣布调整中国战略，旗下品牌以全新模式在中国发展，其中Jeep在华门店数量大幅缩水。

多位经销商表示，中国有500多家经销商，宣布破产时约有200家仍在运营。尽管大部分经销商与克莱斯勒中国签署的经销协议要到2023年12月31日才到期，但在2022年10月左右，克莱斯勒中国停止向他们提供新车，“取车系统停止使用，无法进入”。售后系统虽然还能照常使用，但供货经常不及时，满意率只有30%~40%。“客户将车辆在车间停放两个月以及其他配件是很常见的。”

同时，记者获悉，与Stellantis集团重新签约的一些经销商的备件供应往往不及时，国产车备件短缺是正常现象。

此外，2020年和2021年，广飞科分别推出了三年免费保养和五年五次免费保养的活动。破产时，许多车主的免费保养政策尚未到期。根据汽车三包法“谁销售谁负责”的原则，经销商是履行上述客户权益的主体，但部分经销商不再与厂家有结算关系，部分经销商退网倒闭。如何继续履行这些业主的免费维修权益也成为了一个难题。

多位经销商表示，相比Stellantis集团的“踢皮球”，广汽集团的沟通态度和实际行动是积极的。“我们去找Stellantis集团沟通赔偿和客户权益问题，对方让我们去找光飞科。”张涛说。

经销商经常因为不能及时维修车辆而被客户投诉到当地市场监督管理部门。“车间的门每个月都会被客户堵一两次，都是因为售后问题。”郑海说。

在车主中，一些车主认为零部件短缺是由于广飞科处于破产清算过程中，库存的零部件被查封所致。然而，上周记者走访长沙售后配件中心仓库时发现，场内货架全部摆着空空，透过敞开的仓门看不到配件。

需要注意的是，截至发稿前，Stellantis集团并未回应第一财经记者关于如何解决上述配件供应不及时、经销商索赔等问题的相关提问。

北京市康达律师事务所律师晓寒告诉记者，车主可以拨打12315向当地市场监管部门投诉、咨询、举报、投诉或请求调解，也可以根据《中华人民共和国消费者权益保护法》第三十九条的规定向人民法院提讼。Stellantis集团作为广菲克的股东，有责任和义务维护其汽车品牌和客户群体的利益。作为消费者，车主可以直接向Stellantis集团申诉，并敦促其帮助解决困难。同时，由于广飞科已申请破产，根据《中华人民共和国企业破产法》第四十八条规定，债权人应当在人民法院指定的期限内向管理人申报债权。因此，如果经销商想要求广菲克承担责任或向广菲克主张权利，应首先向管理人申报债权。债务人或者债权人对债权表记载的债权有异议的，应当说明理由和法律依据。异议人仍拒绝接受管理人说明或者调整的，或者管理人拒绝说明或者调整的，异议人应当在债权人会议核实后十五日内向人民法院提起确认债权的诉讼。

9月5日和9月6日，记者两次到达广菲克公司门口。巨大的车间安静无声，门口立着“WCM世界级制造”的标语，但工厂已经闲置了一年。保安人员告诉记者，车间内的设备已经被查封，只有清算小组在公司大楼内工作，其余都是保安和保洁人员。

广飞科曾经是湖南省的明星汽车企业。广飞科占地面积75万平方米，年生产能力25万辆。2017年销量达22.23万辆，是长沙经开区4家产值过百亿的企业之一。但仅仅几年后，广菲克就进入破产清算程序。根据广州菲克提交的破产文件，截至2022年9月30日，广汽菲克（未经审计）总资产为73.22亿元，总负债为81.13亿元，资产负债率为110.8%。

在中国汽车市场的洗牌中，广飞科不是第一家，也不会是最后一家。比一家公司破产更值得关注的是如何保护他们数百万车主的权益。

（应受访者要求，文中李刚、汪峰、张涛和赵海为化名。)