保时捷suv全部车型

记者|刘泽然

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四天三夜，总计近300公里的铺展山路，跨越40年的9种不同车型，昼夜温差超过15度的山地环境，中暑体验。乍听起来像是一场艰苦的试驾，但对于汽油头来说，毫不犹豫地期待再次见面是一件美妙的事情。为什么？很简单，因为这是一场保时捷经典汽车游行。

与前两季将时间拉回到二三十年前的直白做法不同，保时捷经典车巡游是本届赛事中车型跨度最大的一季。

从1982年的911 sc targa g车型开始，一路延续到2019年发布的首款电动汽车Taycan，共9款车，跨度近40年。这与黄果树瀑布的自然风光和随着时代变迁而收获的优良路面质量一样融为一体。

完成四天的试驾后，这种天成变成了三天的缠绵之旅。坦率地说，这是活动结束后的第二个晚上，但我的脑海中仍然期待着第四季何时举行的消息。

泰肯/4S/Turbo S

当我得到试驾的订单和过程时，我有点抱怨为什么保时捷选择让电动汽车在这个应该充满汽油气味的活动中引起并发症（并一次性拿出Taycan的所有款式）。在第一天试驾后，当王敬泽看到炒饭时，这种谦虚再次变成了无奈的微笑。

没有它，仅仅因为Taycan的表现，即使是再挑剔的车评人也无法指出任何错误。

作为一辆电动汽车，Taycan长近5米，宽2米，所有这些都具有重达2吨以上的强壮体格。即便如此，通过PA悬架控制和PTV扭矩矢量分配的结合，Taycan仍将获得足够敏锐的操控体验，同时清晰地感受到汽车的重量。对于普遍热爱驾驶的保时捷车主来说，在燕山路驾驶全尺寸电动房车，获得接近中型小型跑车的驾驶体验，在这个电池满大街跑的时代无疑是极其刺激的。

需要补充的是，Taycan即使是最入门的标准车型，也不会有让人感到动力不足的遗憾。408马力/345牛·米扭矩的输出放在其他品牌上（即使是数字堆叠更容易的电动汽车），如果作为入门级风格使用，甚至会有些荒谬。旗舰Turbo S怎么样？别担心，果断按下开关，来自generate的761 HP /1050 Nm的动力会让你感到恍惚。

911 Carrera Cabriolet（992.1）

这是当代车组序列中唯一的燃油车。当然，作为911车系的最新作品，992经过57年的更新换代，已经进化到了“和”的境界。

作为992一代最基础的动力配置，3.0T水平对置六缸发动机385马力/450牛·米的扭矩从账面上看并不算是爆款档位；但是别忘了，保时捷也有8速PDK，这几乎是世界上最强大的量产车变速箱。得益于它的加持，丰富的扭矩输出和密集的变速箱齿轮比，即使是同家族中的后辈Carrera Cabriolet也拥有快速的技能。

此外，作为软顶敞篷车，与硬顶车型几乎相同的主观车架刚性是该车的意外之喜。

panamera 4S（970）

魅力传承保时捷，颠覆市场传统。最初的Panamera代号为970，一开始就充满了争议。然而，销量不会骗人——Panamera自问世以来就牢牢占据着保时捷销量前两名的位置；在推出热销且更贴心的Macan车型后，它仍然拥有前三名的良好表现。

Panamera 4S与Taycan的数据相似，功率相似（400马力/500牛·米）且重量轻200千克。

在山路上的青龙24号弯道和随后的砾石路上，Panamera 4S也表现出了与其尺寸不相称的敏捷性。当时，我还意识到保时捷强调的另一个品牌特征——传承。

911塔尔加4S（997.2）

这是911车型回归“蛙眼”大灯后的中期改款车型。与997.1车型相比，新款车型引入了直喷技术，并首次取代了保时捷开发的PDK双离合变速箱。

事实上，这款诞生于2009年的车型在内饰、外形和操控感方面与目前的992车型非常接近。第一代PDK的性能也高于987 Cayman车型上相同变速箱的性能。

此外，带有直喷系统的3.8升自然吸气水平对置发动机的性能也相当抢眼，Targa车型独特的玻璃车顶也使该车在标准硬顶4S车型面前脱颖而出。

卡宴GTS（957）

2003年，当保时捷推出卡宴SUV时，与Panamera一样，在传统的保时捷粉丝和车主眼中，一家专门从事跑车制造的汽车制造商推出SUV是不可接受的。

然而，随后的销量数据证明，保时捷的决定是如此明智。巨额利润也为保时捷在911、Cayman甚至918等跑车车型上的研发提供了资金支持。更重要的是，Cayenne的动态性能仍然保持了保时捷的出色标准。

与Targa 4S一样，这款GTS车型是原始Cayenne的中期改款，配备了与Panamera一致的4.8升自吸V8发动机（400马力/500牛·米）。

然而，与两个低层兄弟不同的是，这款SUV车型一反常态地选择了手动变速箱作为自己的传动介质。毫不夸张地说，这可能是我测试过的最好的手动变速箱型号之一:精确，易于与油匹配，传动比适当。

行驶在山路上的Cayenne GTS仍然非常平静，V8发动机的充沛扭矩使这款重量超过2.3吨的SUV看起来仍然轻如燕子。从这个角度来看，Cayenne GTS仍然非常保时捷。

944

前置后驱、闪灯、长车头和短车尾以及大尺寸的后滑动玻璃车顶和车尾造型，944车型上的一切都是标准的80年代新潮概念。其造型理念甚至影响了后来大名鼎鼎的马自达RX-7 FC。

944是保时捷产量最高的入门级前置后驱（FR）跑车之一。当然，通过采用跨轴实现的出色的前后重量分布使944在那个时代的轿跑车中仍然有着出色的表现。

但在实际试驾过程中，944的沟通感明显不如911；这可能也是保时捷没有将RR平台的911换成FR平台的一大原因。

911 SC Targa（G车型）

这款诞生于1982年的G车型是这场经典汽车游行的亮点，它也是911（1973-1989）历史上寿命最长的车型。从今天的角度来看，即使与80年代推出的944相比，具有风冷，机械燃油喷射，手动操作和无右后视镜的G车型也显得有些原始，但这恰恰是G车型如此吸引人的最重要原因。

自车门关闭以来，这种独特的魅力已经传递给了驾驶员。G车型的关门声是目前只有在奔驰G上才能听到的机械咔哒声。从方向盘左侧找到钥匙孔，转动点火装置，独特的风冷发动机轰鸣声将从大脑后方传来。

踩下离合器并换入第一档，粗糙的手感觉像一个饱经风霜的马鞍在告诉驾驶员他已经过去的时间，跳跃的油压和转速表像一匹非常不安的小马。当然，如果你仔细想想手术失败的后果，这似乎没有什么区别-无论你从马上摔下来还是开始失速，在众目睽睽之下挠头总是令人尴尬的。

不过，小心G车型，它会让你大吃一惊——随着车速的增加，没有任何辅助的方向盘开始变得轻快，风冷发动机的转速也随着节奏的推进开始攀升。与最初从一档到二档的换档不同，这款5速手动变速箱在2-3-4-5档换档中的表现相当平稳。而这些或隐晦或爽朗的反馈是现代车型（尤其是强调智能的电动汽车）难以提供的专属体验。

写在最后

对于绝大多数消费者来说，开车这个动作本身并不带有任何感彩。尽快顺利、高效、安全地到达目的地，是更多人的初衷。

然而，它就像一块机械表，其计时功能已被电子表和手机完全取代。古董车，尤其是纯机械燃油动力手摇车，总会让一些“落伍”的人着迷。保时捷举办的经典汽车游行，一方面当然是为了宣传其品牌；另一方面，难道不是为了让受到“新四化”冲击的零散古玩爱好者保持一份热情吗？