桑塔纳寿命一般多少年

随着上汽大众的“判决”，在中国生产销售了38年的大众桑塔纳车型终于结束了“使命”，成为继捷达之后又一款停产的大众经典车型。但上汽大众表示，桑塔纳的停产只是“暂时的”，其目的只是对现有车型进行升级，未来还会推出以桑塔纳命名的新车。

但无论如何，在中国市场，桑塔纳已经走到了尽头。今天我们就来简单回顾一下大众桑塔纳在中国的生活。

恒空出生于1983年。

时间可以追溯到上世纪80年代，当时国内的私家车市场几乎是白色的，街上的面包车最多。一般家庭还停留在“骑车”买车的阶段，万元户在当时已经很厉害了。

但在这个大家都还比较穷的时代，上海汽车大胆接触德国大众，将新推出的第二代大众帕萨特引入国内，命名为“桑塔纳”，也就是说当时的桑塔纳其实就是帕萨特。

因为当时国内工业基础薄弱，汽车需要的很多零部件都无法自主生产，所以1983年的桑塔纳几乎是“原装进口”车型——在德国拆解，然后运到中国组装，也就是所谓的CKD车型，而这种车型相对于现在的全面国产化，成本肯定是非常巨大的。

有据可查的数据显示，1986年一辆大众桑塔纳的价格约为6万人民币，但1987年涨到10.5万人民币，1988年涨到14万人民币。直到1993年桑塔纳寿终正寝，其价格高达20万。1984年，工资制度还没有改革，工人按等级、统一标准发放工资。当年一个工人平均月收入60元左右，买大众桑塔纳恐怕是“傻逼梦”。

1995年的新转变

时间来到1995年。上海大众和巴西大众在德国原装第三代帕萨特的基础上，开发了一款全新的车型，即上海大众桑塔纳2000。与上一代相比，这一代大众桑塔纳加长了108 mm的轴距，进一步提升了车辆的内饰空，同时搭载了先进的1.8升自然吸气发动机，匹配了即使是现在也很落后的5速手动变速箱。

这一代大众桑塔纳的生命周期很长，上海大众也投入了很大的精力。先是推出了桑塔纳2000，然后在此基础上升级了桑塔纳3000和桑塔纳智骏。它的生命周期从1995年持续到2012年。

作为90后，这一代大众桑塔纳可以说是童年记忆。记得1998年，父亲的朋友买了一辆大众桑塔纳2000。对于我这个最多能坐上奥拓的人来说，可以电动升降的车窗玻璃，带制冷效果的空调，手动调节的后帘，直接诠释了“豪华”二字。如果说当时有什么车型可以和大众桑塔纳相提并论的话，那可能只有“红旗”的奥迪和“皇冠”的丰田了。

在我眼里，这一代桑塔纳的寿命特别“壮”。直到2012年左右学驾照，这一代桑塔纳还在各大驾校的训练场服役。之所以它的生命周期如此“坚挺”，我个人认为与质量无关，但大众桑塔纳2000的配件非常好找，任何路边摊都可以修，大家爱不释手。

时至今日，我在大街上还能偶尔看到这一代大众桑塔纳的影子。那些经过“精心打扮”的桑塔纳2000，已经完成了自己的历史使命，成为了“情怀车”，从代步工具变成了“收藏品”。这可能是大众桑塔纳2000最好的归宿。

2012年被“打压”的第三代车型

需要知道的是，2012年之前的桑塔纳其实是大众的帕萨特，但2012年之后，大众桑塔纳车型彻底“自降身份”，从b级车变成了A级车。不知道大众为什么放弃了这么一块金字招牌，但是从那天开始，桑塔纳就开始沉沦，昔日的辉煌一去不复返了。

这一代车真的没什么好说的，因为从外观到内饰看起来都是那么的普通。即使价格降了很多，也没有得到消费者的认可。

说实话，2012年起步的桑塔纳，要面对的是一个和10年前完全不同的对手。在这10年里，无数有竞争力的品牌加入了中国市场。10年前大众一家独大，10年后各种品牌百花齐放。消费者购买大众汽车不再需要“介绍信”。消费市场已经完全放开，人们可以买任何他们喜欢的东西。

或许第三代车型没有了往日的辉煌，但对它来说，只是继承了“桑塔纳”的名号，错未必在它身上。

无论如何，大幕已经落下，大众桑塔纳终究是没了。如果中国有汽车文化，桑塔纳一定在这个文化中有自己的一席之地，历史和人民会记住它过时留下的痕迹。

谢谢你桑塔纳。

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