日系车三大高端品牌

原书续上回。自1967年日本豪华汽车品牌王子汽车正式交付第一辆国产皇家轿车“皇子”以来，这些汽车已经使用了长达37年之久，直到2004年2月才逐渐开始退役。当时，日本内阁正在为天皇寻找日本制造的新一代御用汽车。起初，皇宫办公室仍计划找到收购王子汽车公司的日产汽车公司负责该项目。但是，由于日产和法国雷诺汽车公司在1999年已经结成了汽车联盟，由于开发成本以及轴心国和盟国的不同队列，法国雷诺汽车公司拒绝了日产汽车公司的这一开发计划。

因此，日本内阁找到了丰田公司，该公司在当时制造民用豪华汽车方面略有改进，还为日本政府内阁提供了皇冠8，希望他们为日本皇室制造一批新的皇家接待车。与日本皇室交朋友的好机会以及制造皇室汽车可以带来的额外品牌地位的加持是罕见的。丰田当然不会拒绝这个绝佳的机会。在与日本皇室进行了一系列沟通后，丰田于2005年8月正式成立了一个皇室汽车项目，该项目被称为“cart”。

然而，由于这些年来时代的变化和日本泡沫经济破裂的巨大打击，无论是国民的消费能力还是车企的造车方向都趋于更加保守，即使是皇家汽车也是如此。因此，不可能要求丰田像王子汽车公司那些年那样从头开始制造新车。由于当时丰田的旗舰车型是1997年推出的第二代世纪，因此新一代日本皇室轿车理所当然地被选为车架代号为G50的第二代丰田世纪。

图:第二代century第二代century是丰田century汽车家族中最特殊的一代，因为这一代不仅是第二代royal car的蓝图车型，也是唯一一款拥有官方左舵版本和官方出口的车型。已生产出口车型约100辆，出口中国、中东等地区和国家。是的，你是对的。当时，丰田中国确实向社会推出了十多款左舵驾驶版本的世纪出售，价格也不算太贵，至少是合理的。

用第二世纪打造御用汽车而不是重新打造定制汽车并不粗鲁，因为即使在今天的丰田世纪汽车家族中，甚至在日本的豪华汽车领域中，第二世纪也是一个非常特殊的存在，它配备了丰田开发的真正豪华V12发动机。大排量多缸发动机可以有两种属性，一种是所有车迷都熟知的“性能”，另一种是“豪华”。之所以如此，是因为这种类型的发动机即使采用自吸式进气，在发动机原有巨大基础排量的前提下，其低扭性能依然充足，因此能够营造出从容、淡定、舒适的行驶品质，这是普通中小排量涡轮增压发动机所达不到的。在V12发动机的加持下，第二代丰田世纪成为日本第一款也是唯一一款搭载V12发动机的豪华车，成为日本豪华车领域最特殊的存在。

在人类汽车发展史上的很长一段时间里，汽车都是按照气缸数量和排量来分类的。例如，第一次世界大战前后，顶级豪华车基于直列六缸；二战前后，它们基于直列八缸发动机；偶尔，一些汽车公司，如迈巴赫，推出了12缸车型。在二战后的几十年里，V8是领导者，自20世纪80年代以来，V12是法官。大量的气缸代表了密集的动力输出特性；大排量意味着大的动力冗余，发动机可以提供强大的扭矩来推动车辆低速行驶。

下面我们来进一步了解发动机的具体参数，先回到“大车”计划的研发过程。毕竟，它是日本皇室的专用汽车。如果丰田在第二个世纪只升级内饰和改变外观，它不会被永久列入黑名单吗？当然，丰田不会这样做，但由于丰田最初没有制造这种类型豪华车的经验，因此第二代皇家汽车的设计或多或少参考了王子汽车公司推出的王子皇家，即第一代皇帝汽车。不过，由于已经有现有车型作为开发蓝本，“大车”计划的初始原型很快就被生产出来，并最终命名为世纪皇家，车型代号为GZG51。

图:可以看到除了车头鬼面具上的丰田凤凰标志外，保险杠上还有日本皇室的宝座标志。

作为一辆王室座驾，为了容纳王室成员以外的保镖和秘书，车内的座位数量是不可避免的。世纪皇家的车内座椅数量从5个升级到了8个，也就是说世纪皇家拥有三排座椅。按照传统思维，新增加的一排座椅应该背靠在驾驶座后面（面向最后一个VIP座位），但考虑到坐车非常容易晕车，丰田出于人性化考虑，还是将多出来的中排座椅设计成面向车头。事实上，这种背靠驾驶座并面向最后一排座椅的设计并不是基于空。这样设计的初衷首先是为了方便乘客之间的交流，其次是为了尊重最后一排的VIP乘客。毕竟，如果有保镖和秘书坐在中间一排，用后背和屁股指着最后一排的VIP乘客是一种不尊重。和往常一样，这是真的，但从图片来看，世纪皇家上的中排座位似乎是VIP座位，保镖坐在最后一排。这与罗雅尔王子的想法完全相反。至于是好是坏，让日本人自己判断吧。

图:侧窗玻璃的面积也证明了中排座位是VIP座位。

为了在车内中排安装额外的座位，二世纪的原始轴距3025毫米根本不够用，所以最后一排的贵宾、保镖和秘书根本不可能抢到座位。因此，在世纪皇家上，轴距增加了近500mm，达到3510mm。同时，身体围度也有一定程度的增加。二世纪标准版的长度为5270毫米，皇家版为6155毫米，标准版的宽度为1890毫米，皇家版为2050毫米，标准版的高度为1475毫米，皇家版为1770毫米。增加这么多车高的原因是为了增加车辆的车窗面积和车辆的头部空（以增加乘坐舒适性）。

图:坐着谈论世纪皇室的人是明仁天皇，他是日本皇室中第一个拥有驾照的天皇，也是日本第一辆纯国产皇室汽车“皇子”的主要用户。当时，也许明仁天皇在想，一辆坐了37年的车终于可以换了，但没想到丰田现在还好好的。…..

尽管世纪皇家的车身尺寸并不小，但与第一代皇家汽车王子皇家3880毫米的惊人轴距相比，第二代世纪皇家还是小了一点。当然，略小的轴距也利用了车辆在紧急情况下的操控能力，使车辆更容易在一些狭窄的道路上行驶。造成这种尴尬局面的原因也可以理解为罗雅尔王子在设计之初用力过猛。…..

在车重方面，第二代世纪标准版的车重为2050kg，而世纪皇家拥有更大的车身和更多定制化配置，因此车重为2920-3500kg。该车之所以有如此大的重量跨度，主要是因为世纪皇家分为两个版本。普通版本是王室的日常公务用车，该车仅配备了防弹玻璃和未公布的定制安全设备。另一个是接待国宾的特别版本。特别版的车身和玻璃采用了更多的防弹材料，因此它具有如此高的重量。

内饰部分，车顶采用日本纸覆盖，后排的VIP座椅采用羊毛和法兰绒制成，驾驶员座椅仍然采用耐用的皮革制成，这可以视为继承了从第一代皇家继承下来的传统。没有办法，毕竟驾驶舱人员的地位不变。门槛部分使用花岗岩制成的小台阶。虽然配置部分从未正式公布，但估计所有世纪皇家第二世纪的标准版都应该有它，例如后排电动吸合门和后排按摩座椅。此外，后排座椅还可以独立配备基座，以供奉八尺琼沟峪和十村云剑。

图:2005年，第二代车型进行了中期改款，世纪皇家自然也随着新的改进版本进行了实质性的改变。（因为是国家政要用车，我在网上找不到任何关于世纪皇家的内饰图片可供参考。)

在悬架部分，世纪皇家采用了与普通第二世纪相同的前后双摇臂悬架形式，并且它配备了前后空空气减震器，为车辆提供了更好的乘坐舒适性。至于动力部分，丰田并未公布Century Royal的具体动力参数是否进行了详细调整，但可以肯定的是硬件部分肯定是与第二代Century标准版相同的代号为1GZ-FE的V12发动机。1GZ-FE发动机是日本迄今为止首款V12发动机。这款发动机的精确排量为4996cc，缸径和冲程为81×80.8mm，压缩比为10.5，配气机构为DOHC，48个气门，最大扭矩输出为460-481 Nm/4000rpm，最大马力为280ppm/5200rpm。1GZ-FE发动机本质上是由两台直列六缸发动机组成的，因为发动机采用了大量的备份设计，即双曲轴、四凸轮轴、双进气波纹管等。，以便在只有一侧的六个气缸发生故障时，直接停止所有六个气缸的工作，仅由剩余的六个气缸工作。有趣的是，这种备份设计不仅出现在世纪皇家上，而且还出现在第二代1GZ-FE发动机的标准民用版本上。传动部分采用FR（前后驱动）布局，变速箱采用名为Super ECT的6速自动变速箱。

图:发动机采用“一人一机”的生产工艺制造，组装后将有专人负责最后检查。那么，他们为什么不像日产GT-R和奔驰AMG那样在发动机装饰上贴上铭牌和签名呢？对于世纪的买家和用户来说，估计都配不上，这也是日本社会阶层观念分层鲜明的结果。

世纪皇家于2006年7月7日正式开始向日本宫内厅交付，总开发周期仅为一年。起初，宫内厅计划购买5辆世纪皇家，但考虑到标准世纪皇家的价格为5250万日元（约240万人民币），特殊装甲板的价格为9450万日元（约438万人民币），最终只订购了4辆。这四辆世纪皇家车辆都有自己的车辆代码，即皇帝1、皇帝2、皇帝3和皇帝5（都不是因为不好的含义）。皇帝1号是标准型号，包括皇帝在内的皇室成员将其用于官方用途。皇帝2是一辆特别定制的灵车，用于取代之前的王子皇家灵车。有趣的是，灵车版本上尾灯的红色灯罩被故意换成了白色。为什么相信粉丝朋友们也清楚具体意图呢？末代皇帝3和皇帝5主要用作国宾接待车辆，有时也用作皇帝1的备用车辆。世纪皇家终于在2008年交付了全部四款车型。

图:估计是文化差异吧。在国外，灵车是非常庄严和有威望的，所以任何皇室和政治家使用的灵车肯定会由品牌知名度和豪华程度高的品牌和型号改装而成。

世纪皇家的介绍就到这里了。这款从2006年开始服役的“世纪皇家”预计不会比第一代“皇家王子”短。要知道，第二代直到2017年才正式停产。根据汽车行业的备件供应标准（停产15年后仍需提供备件）及其特殊地位，这四辆世纪皇家也应在2040年后服役。