启辰t90

【XCAR试驾原图】

年轻消费者买车时，外观是一个至关重要的问题。随着中国品牌SUV热潮的不断发展，面对日益激烈的市场竞争，汽车制造商正在不断推出更多针对细分市场的个性化产品。今天，我们试驾的是启辰T90，严格来说这并不是一款真正的新车。“coupe SUV”的设计理念在同级别中仍然独树一帜。对于喜欢这种“跑车”路线，又想兼顾家庭实用性的消费者来说，在产品的不断创新中，启辰T90是否依然值得你选择，今天我们再来聊一聊。

启辰T90依旧沿用了“风雕美学”的设计风格，让你第一眼就觉得整车看起来非常前卫。点阵式中网延伸了视觉宽度，溜背造型让启辰T90看起来非常修长。虽然外观见仁见智，但启辰T90在造型方面延续了启辰VOW概念车的设计，甚至有几分科幻感。暂且不论消费者是否认同，至少概念车高度还原的外形不容易过时。

“X”造型的前脸外加镀铬中网设计，将黑色的深邃感与波浪纹金属镀铬件的时尚感相互结合。“X”形的前脸采用镀铬中网设计，将黑色的深邃感与波纹金属镀铬部件的时尚感结合在一起。

“开角”设计也是当下的设计趋势，而车头丰富的线条进一步提升了时尚感。

车头整体呈现俯冲姿态，营造出鲜明的运动气质和一种蓄势待发的气势。

由于车头的俯冲感和横向线条的加入，车头看起来扁平而宽大，在中级SUV中仍然很有气势。

大灯采用了LED光源提升了不少科技感，并且高配车型还拥有感应式自动大灯。

雾灯造型简洁大气，周围的镀铬件提升了车身下部的档次感。

波浪形的前格栅在不同角度下还具有不同的波纹效果，这扩展了汽车前部的视觉宽度。

19英寸的大尺寸轮圈在同级别中也很少见。优客豪马的轮胎主打静音耐磨，轮胎规格为235/45 R19。

C柱部分是整辆车的亮点，大角度的设计让车尾看起来非常立体，这也形成了掀背式的车身线条。

尾部的黑色装饰板使尾部的两个尾灯形成一体式设计，这也是流行的贯穿式尾灯的初级形式。

车尾层次感明显，两侧的排气管非常粗壮，气势十足。

尾灯也使用了LED光源，尾灯完全融入了车尾的复杂设计中。

继续概念车的设计

我们都知道启辰和日产的关系，所以我们也可以在启辰的产品中看到日产集团的一些东西。例如，配备在英国菲尼迪上的12.3英寸中控液晶屏和IT-COMMANDER旋钮式控制按钮使启辰T90能够享受一些高端品牌R&D的好处。而且，内饰整体的用料和做工也有突出的表现。

内饰设计的高级感可以从环抱式的内饰设计中感受到，简单的内饰配色看起来非常清爽。

黑色钢琴烤漆涂装的饰板以及银色镀铬饰条的搭配，让内饰的小细节充满高级感。

从内饰的配色来看，上深下浅的内饰配色比全黑内饰有更强的居家风格。对于喜欢深色内饰的朋友来说，还有黑色和棕色的内饰配色可供选择。

三辐式多功能方向盘握感舒适，方向盘两侧的多功能按键涵盖了日常娱乐系统的调节和行车电脑的功能切换。

双炮筒的仪表设计是运动氛围的又一体现，5英寸显示屏提供丰富的车辆信息。双炮筒的仪表设计是运动氛围的又一体现，5英寸的中控显示屏提供了丰富的车辆信息。

一键启动也是高配车型必备的舒适性配置。

12.3英寸的中控液晶触摸屏显示交互信息丰富，界面切换流畅，显示效果清晰。

车辆空调音和音响部分仍采用机械按键操作，熟悉按键位置后可实现盲操作。

中控台下方提供了一个U接口和一个12V电源接口。

如果把位置非常方便的卡槽做得长一些，可以更方便地放置手机。

IT-COMMANDER旋钮控制系统为熟悉英国和菲尼迪产品的人所熟悉。

可伸缩的杯架和深度值得称赞的扶手箱提高了前排的储物便利性。

没有全景天窗是一个很大的遗憾。当后期重新设计的车型上市时，它应该可以弥补这一缺点。

由于采用掀背式设计，后备箱有一个巨大的开口，便于在后备箱内取放物品。

家用电话设计

当然，作为一款“coupe SUV”，它开起来如何显然更受大家关注。但是，消费者不要对性能期望过高。毕竟性能与金钱直接挂钩，所以我们应该在这个价格段追求实用性和易用性。在好用好开的基础上，有一个吸引人的外形设计让人喜欢，买启辰T90的车值回票价。

代号为MR20的2.0L直列四缸自然吸气发动机的最大功率为106 kw（144 PS）/5200 rpm，最大扭矩为198Nm/4400rpm。

东风日产旗下车型采用的XTRONIC CVT无级变速箱也可以算是日产近十年来的黄金动力总成。

启辰T90采用前麦弗逊式独立悬架搭配后多连杆式独立悬架，并配备横向稳定杆。

今天，我试驾了这款启辰T90，使用的是日产代号MR20的2.0L直列四缸自然吸气发动机和XTRONIC CVT变速箱。我们对这套动力系统太熟悉了。然而，压缩比在启辰T90上进行了重置，这与日产自己的兄弟略有不同。但如果你要说你是否能感受到两者之间的细微差别，至少我不能。

先说相对紧张的场馆试驾。起步阶段油门踏板到底，加速也不温不火。稳定提速带来的流畅度也值得点赞。

悬架的支撑性在激烈的操纵中确实缺乏一些支撑，但人们在日常生活中不会这样驾驶它。

整个加速过程非常线性，这也符合这套动力系统在其他匹配车型中的一贯性格。

虽然转向系统保留了一定的虚拟位置，但在低速控制时仍然可以体验到车头更准确的指向性。

在启辰T90上使用MR20发动机也是一件好事。首先，这款发动机足够可靠，维护成本低，符合家用车的实际需求。动力表现中规中矩，低速扭矩释放温和，中后段加速过程绵密，体现出自然吸气动力输出平顺的独特感。整个加速过程不会有明显的刺激，属于享受生活、远离路怒的驾驶状态。

可以看到它的悬架设置仍然非常舒适，并且柔软的减震实际上并不能满足场地试驾的极端驾驶需求。

这种驾驶体验必须归功于CVT变速箱。以平顺性著称的CVT变速箱悄无声息地完成了换挡工作，其工艺和换挡连接丝毫不辱CVT变速箱的平顺性。任何对油门的调情都会被温柔地对待。

回城乡路，这是它的家。在这条路上行驶，启辰T90确实是一款非常舒适的车型。

从路面振动的过滤到骑行过程中噪音的抑制，启辰T90的表现都很出色。

随着车速的提高，电子辅助方向盘由轻变重，高速时的稳定感与低速时不同。

只要与日产车型血脉相连，“大沙发”的基因就会随之诞生。在NVH方面，高速行驶的汽车中人与人之间的交流仍然不受影响。当由于急加速而需要提高发动机转速时，发动机噪音抑制也优于许多品牌。除了路噪和风噪，这是不可避免的，排气噪声也被刻意削弱。

自然吸气发动机平顺的输出特性与CVT变速箱的平顺衔接带来了平缓平顺的驾驶体验。

虽然它没有给你带来激烈的驾驶体验，甚至与它的外形设计带来的个性不符，但这并不妨碍它成为你喜欢驾驶的汽车。

写在最后:

没错，这是一款典型的“看起来运动就够了”的车。对于很多家用消费者来说，其实对动力的需求真的没有那么大。启辰T90在国内应该扮演一个既有价值又努力的角色。这款车型上市已经有一些年头了，而且市场终端优惠力度也不小。居家生活就是努力工作，省事省心。在这个前提下，我们就看谁更帅了。

柔和的驾驶体验