本田车型大全

在本田成为世界上最大的摩托车制造商后，其创始人本田宗一郎终于在1963年将他的汽车梦想变成了现实。在“技术导向”信条的指引下，本田在随后的76年里成长为世界第汽车工厂，研发出无数令人钦佩的车型。不过，就本田最引以为傲的几款车而言，本文即将登场的11款车绝对不可或缺！

1965年的东京车展上，刚接触汽车制造两年的本田推出了一款全新的小型跑车——S800。因为本田之前一直在造摩托车，日本战后经济不发达，所以本田S800没有像当时的美国跑车一样使用超大排量的V8发动机，也没有像欧洲跑车一样同时对直列6缸发动机念念不忘。而是用了一台排量只有791cc的直列4缸发动机，红线转速却高达10000转！

如此高的速度意味着它的动力永远不会是“弱鸡”，8000转就能爆发出71马力，足以让一辆车长只有3.3米的S800轿车干到160 km/h以上的速度，为了进一步降低车辆的制造成本， S800早期用摩托车变速箱和链条代替传动轴向后轮传递动力，不仅降低了制造成本，而且换挡时不需要速度匹配，直接避免了当时因为没有同步器，驾驶员不得不匹配速度来换挡的尴尬。

如果说本田制造摩托车是为了突破汽车生产的壁垒，那么源于摩托车制造理念的S800无疑是本田高速自吸发动机的鼻祖。估计连当时的本田宗一郎都没有想到，高速发动机的独特魅力会成为本田的一大标签，以后会吸引无数粉！

虽然S800奠定了本田造车事业的基础，但跑车从诞生之日起就注定只能是少数人的选择。所以，本田作为当时新兴的日本汽车厂商，要想在全球市场取得成功，就不得不把重心放在家用车上。但由于缺乏大排量V8发动机的技术积累，本田无法挤进当时全球汽车销量最高的美国市场。

不得不承认，有时候运气的重要性可能比实力更具有决定性。1973年，全球石油危机就像为本田量身定做的一样发生了…为了应对石油危机，美国立即出台了“侯爵夫人法案”(Marquise Act)，任何发动机都不能达到油耗标准。一直致力于小排量发动机研发的“技术本田”抓住了机会，研发出了当时世界上第一款可以通过“侯爵夫人法案”的CVCC发动机，以至于搭载这款发动机的第一代思域油耗为5.9L/100km。相比当时所有美国厂商通过降低马力来降低油耗的愚蠢方法，积极研发的产物CVCC技术简直就是2077年的技术！

正是因为第一代思域在燃油经济性上的出色口碑，本田在美国市场站稳了脚跟，思域也成功成为了家喻户晓的家用车。面对这样的“开国功勋”，本田对思域的感激之情自然溢于言表！

进入全球市场并不意味着胜利。本田要想在世界上占据一席之地，需要更多优秀的产品为品牌背书。其中本田二代序曲是80年代初最受欢迎的作品！与当时大多数车不同的是，本田第二代Prelude直接采用了当时非常先进的电喷技术，而不是化油器，使得它以更低的油耗实现了当时主流1.8L发动机的100马力！

除了动力上的优势，第二代Prelude把后轮的鼓式刹车改成了当时只有跑车才会用的盘式刹车。此时，再加上出色的车辆操控性，第二代本田Prelude在欧美受到了大量年轻人的追捧。更具有里程碑意义的是，本田还推出了首款带有“si”标志的性能型车型——Preludesi(Si为Sport Injected的简称)，开启了本田Si汽车系列的篇章。

凭借第二代Prelude无可挑剔的产品实力，本田在全球市场完全站稳了脚跟。同时也让全世界的人知道，本田不仅能造家用车，还能造跑车。

由于第二代Prelude的成功，本田意识到价格实惠的小排量跑车也有很大的市场，于是CR-X诞生了。但由于初代CR-X和第三代思域的定位重叠太多，并没有达到预期的良好销量。于是吸取了这一惨痛经验的本田在1988年推出了第二代CR-X，这款车一经上市就成为了当时本田最有趣的一款车。

为了提供更好的加速感，本田为CR-X安装了当时著名的B16发动机！虽然它的排量只有1.6L，但是在高速带来的额外动力下，CR-X的最大功率达到了160马力！这样夸张的马力，对于1吨不到的车型来说，已经足够了。再加上出色的操控性，本田CR-X直接成为了当时年轻人的梦想赛车神器。

自从B16发动机让CR-X大放异彩，本田也充分认识到高速是粉丝达到高潮的直通车。与此同时，在F1欧洲站的比赛中，本田发动机也达到了巅峰，与迈凯轮合作，连续四年夺冠。

1.5T发动机在F1大放异彩，成为无敌赛区后，本田终于有信心在超跑领域一展实力了！而这辆车就是被称为“日本法拉利”的NSX。因为是本田超跑的开山之作，“亢奋”的本田直接把NSX变成了炫技！它不仅用当时罕见的铝合金材料制造了270匹的3.0L V6发动机，还前所未有地将铝合金用于民用车辆的车身制造，最终使NSX在保持车身刚性的同时减重至1.37吨。

本田凭借其在赛车领域的强大影响力，直接招募了当时的日本F1车手中岛悟和被誉为车神的艾尔顿·塞纳，为NSX调教车辆！虽然NSX的底盘功力最终可以装下更大马力的动力总成，但本田还是把NSX的马力限制在了270马力，因为当时日本汽车业已经提出了280马力的“君子协定”。但即便如此，这款来自日本的超级跑车依然可以“秒杀”法拉利著名跑车328。

可惜的是，因为任何时代买跑车的人都会考虑B因素，所以即使本田后期给NSX挂上了高端子品牌讴歌的logo，依然无济于事。而这一盆冷水也泼了本田很久的再次炫技的念头。

NSX的市场表现并不火爆，使得本田放弃了再次打造高性能超跑的计划，继续开发自己非常擅长的、拥有众多粉丝的高性能家用车。其中1997年出现的Integra Type R，就是大名鼎鼎的“Type R”家族的开山之作！

作为本田历史上第一款以“Type-R”为后缀的车型，为了保证Integra Type R能够一炮而红，本田特别研发了高速版B18C，红线转速8300转，是200马力的1.8L发动机。

仅靠强大的马力显然不足以让Integra Type R达到“Type R”的标准，所以本田还为其配备了原装LSD限滑差速器，以满足激烈驾驶时的车辆操控性。此时，车身重量只有1.1吨的Integra Type R，开起来就像一个已经转高的疯子，被日本媒体直接评为90年代最好的跑车之一！随着Integra Type R的成功，本田也自豪地跻身于性能品牌之列。

除了在跑车领域大有作为，本田在家用车领域也在进行“疯狂输出”，这是它的传统强项。其中，与Integra Type R同时诞生的SUV(运动型多功能车)CR-V是最具代表性的一款。虽然早在1995年，丰田就推出了基于卡罗拉底盘的第一代R4，但本田CR-V的出现彻底让提前两年上市的R4甘拜下风。CR-V于1997年2月上市，与它的前辈R 4平起平坐，R 4早两年上市。更可怕的是，98年CR-V直接比R4多卖了3万台，实现了华丽的逆袭！

其实CR-V成功的秘诀就在于“实用”二字。通过折叠后排座椅，4.5米长的原装CR-V后备箱足以放下一张野餐桌，这对于美国人民来说是一个奇迹。这个时候再加上本田雅阁和思域奠定的良好口碑，第一代CR-V能一出生就大卖也就不足为奇了。在中国市场，拥有强大产品力的第三代CR-V是国内首次较高价位的购车。看到这里，大家应该也感受到了本田对这款包揽天下的CR-V是多么的自豪。

如果你问我哪辆车最能代表本田的精神，我一定会告诉你是本田S2000！1999年诞生的S2000，其实是S800 Coupe的官方继任者，完美继承了S800 Coupe的前后驱布局和双座跑车的设计。然而随着时代的变迁，小于1L排量的S800 Coupe发动机肯定无法满足人们对动力的渴望。

于是，本田专门打造了一台代号为F20C的2.0L自然吸气发动机，9000转的红线转速让它拥有了几乎像赛车一样的发动机动力连续性。而且这台发动机的马力输出也不马虎。F20C最大功率250匹，自然吸气功率数据125匹/升，直到2009年才被法拉利458打破！

光靠一台好的发动机肯定不足以支撑S2000的轮圈位置，所以本田为其设计了创新的“X形”车身框架，从而保证S2000在可敞篷的前提下也能拥有出众的车身刚性。此外，本田还将F20C的发动机完全置于车辆前轴之后，使S2000成为名副其实的前置中档跑车，前后重量分配达到了完美的50:50。

在操控和驾驶乐趣方面，本田也将S2000武装到了牙齿。前轮双叉臂悬架、6速手动变速器和托尔森限滑差速器都使S2000成为21世纪初最好的双门跑车。最重要的是，S2000依然保留了本田优秀耐久性的基因，日常交通和紧张驾驶也能轻松开到10万公里以上。

在交出了S2000这份令人满意的性能车答卷之后，兼顾性能车和家用车的本田还带来了一部家用车领域的颠覆之作，其中一部就是将本田的MM理念(最大化成员空，最小化机械空)诠释得淋漓尽致的作品。不过可惜的是，第一代飞度虽然内饰巨大空，但是从Tetek买的CVT变速箱在使用中出现了疯狂打滑的问题，导致第一代飞度并不能称之为成功。

随着第二代飞度的上市，事情终于有了转机。第二代飞度不仅通过改变自主研发的平行轴5AT和后来自主研发的CVT，彻底消除了第一代飞度变速箱的打滑问题。同时，在飞度二代中，本田将“MM”的概念发挥到了极致，使得这款车身长度仅为3955mm的小型车拥有了堪比当时中型车的内部乘坐空。此外，第二代飞度隔音减震系统的增强也提升了整车的驾驶质感和操控性。正因为如此，飞度二代的销量才是飞度家族中最高的！

虽然思域Type-R有超过一半的历史是以高速自然吸气发动机而闻名，但日益严格的排放法规已经将高速自吸逼上了绝路。所以从2014年的FK2 Type-R开始，本田就把老款K20A发动机换成了2.0T发动机。但说实话，由于FK2的思域Type-R是基度底盘打造的，所以无论是本田粉还是本田品牌都不愿意承认FK2是正统的思域Type-R。

但FK8就不是这样了。2700mm的轴距说明是基于两厢思域的正统身份。所以FK8 Type-R也有更好的驾驶质感和更稳定的车辆极限姿态。动力方面，得益于涡轮和地球梦技术的加持，FK8 Type-R上的2.0T发动机马力也从自吸时代的225匹直接跃升至320匹，最高时速可达272 km/h。

操控性方面，本田一点都不糊弄。它用双球节取代了普通思域上的麦弗逊悬架，让FK8 Type-R拥有了更好的过弯极限，夸张的车身造型也让它在高速下拥有了30kg的下压力。就这样，FK8 Type-R不仅在Newnorth取得了7:43.80的最快前圈速度(现被梅甘娜RS Trophy-R打破)，还打破了多条赛道的量产前驾驶记录！对于固执的日本人来说，似乎只有前任才能算是真正的钢枪！

为了真正满足排放法规，给家用车装涡轮势在必行。所以在十代雅阁华丹上，本田直接抛弃了之前的2.4L自然吸气/3.5L V6发动机组合，改为1.5T/2.0T组合。虽然排量降低了不少，但是在10代雅阁上无论是动力还是油耗表现都有了很大的进步。

其中，2.0T版本的雅阁是本田民用车领域的技术结晶。首先，为了降低研发成本，2.0T雅阁上的发动机其实是在Type-R发动机的基础上改装的，最终让雅阁的最大功率输出达到了256马力。同时，本田还为2.0T雅阁装配了全球首款横向10AT变速箱，保证传动效率高。并且相比之前匹配V6发动机的6AT变速箱，10AT重量轻了10kg。最后，在2.0T发动机和10AT变速箱的共同努力下，雅阁0到96 km/h加速仅需5.7秒！

此外，第十代雅阁还推出了基于最新一代i-MMD混合动力系统的车型。得益于新技术，十代雅阁混动的油耗甚至比隔壁的凯美瑞还要好。这个时候再加上驾驶质感的提升和优化，十代雅阁在动力和油耗方面几乎找不到任何弱点！这是本田的耻辱，在混动领域一直打不过丰田！

以上11款车无疑是本田在汽车领域最值得骄傲的作品。它们不仅是当代标杆，也是众多奠定本田运动调性的产品。很多车型都是Si、Type-R等品类的开山之作。从微型车到中型车，从SUV到跑车，从高速自吸到涡轮，从涡轮到混动，从家用到性能，只要本田想做，他们总能做到最好！VTEC是最好的！本田最好！