斯柯达依靠大众集团的支持推出紧凑型SUV是很自然的，这就是SAIC斯柯达-克罗克。卡罗克是以“汽车”命名的（KAA & # 39；“RAQ”和“RUQ”这两个词的组合。
-不奇怪，但没有错。
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无论斯柯达还是大众，它们的通用性都很容易使用，并且它们对第一次驾驶的人非常友好。您不必测试油门深度，方向盘的阻尼和变速箱的逻辑。如果你在正常状态下驾驶它，它会非常明智。跟上你的节奏。而且各方面的调整和校准都趋于成熟，你不会做任何让你惊讶的事情。
2020款Crook全系车型均采用1.4T涡轮增压发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，匹配7速双离合变速箱。大众汽车的调整也使动力传输非常直接。只要发动机转速达到最大扭矩范围，这款车的动力输出仍然足够快乐。我们测得0-100公里/小时的加速时间为8.32秒，比280TSI的T-ROC略快。
至于暂停，我们先下结论。这是一套对家庭购物方向的校准，足够舒适和精致。通过精细的振动过滤，路面相对干净，在大起伏下压缩和回弹动作非常快。估计这就是那位家长说的，德味底盘该有的样子。初始悬架弹簧设置为软，中，硬，小颠簸不会传递到车内，这很烦人。它还可以在快速转弯时支撑车身，整体稳定性是正确的。
既然底盘是这样的风格，转向手感自然不会跳出框框。低速行驶时，它很轻，虚拟位置很大，单手就可以轻松处理。车速提高后，阻尼感逐渐增加，虚拟位置减少，前部的响应性更积极。
-水晶熊
我们熟悉水晶切割的家族设计。与我们的大哥科迪亚克相比，年轻的克洛克更加温柔。虽然看起来有点圆，但细节是硬线。直瀑式前格栅也与颜值挂钩，提升了辨识度，让斯柯达看起来不再是中庸之人。
这次试驾是次顶配车型。大灯和雾灯是标准的卤素光源，LED光源是升级选项，顶配车型标配LED大灯和雾灯。
轮胎尺寸:215/50 R18
双五辐+双色设计非常精神，搭配邓禄普SP SPORT MAXX轮胎。18寸刚刚好，就是215mm的宽度略窄。如果鞋子能大一两个号，车尾的视觉效果会更好，看起来也更立体。
与海外版相比，Crook的车身长度为50毫米，轴距为58毫米，高度为11毫米..进入中国市场，我们无法避免加长，这样做的好处是它在紧凑型SUV中处于平均水平以上。
无论是车头的脊线、车侧的腰线，还是车尾的细节勾勒。所有的角都像切割一样锋利，这是展示大众集团和日益增加的冲压工艺的令人眼花缭乱的技能。
c形尾灯不是简单地平铺在车尾，而是从后翼子板开始，环绕两侧的拐角。这种设计拉伸了横向宽度，在视觉上使车顶更长更宽，汽车的体积更大，尾部充满了大气感，非常讨喜。
-空表现不错。
进入车内是具有特殊规格和标准的德国设计风格。有许多水平和直线，足够简洁和有层次感。布局风格非常舒适，使用的材料也符合预期。但是，它确实缺乏年轻人的兴奋感，一切都在安全的方式中。
三辐式方向盘尺寸和厚度适中，支持四向手动调节。3/9点钟位置有一个多功能按钮，用于控制ACC自适应巡航的控制杆位于左下方。
座椅可以算是内饰中为数不多的创新之处。皮革和织物混合包裹，前排座椅在肩部位置进行了延伸，带来了更好的支撑性和包裹性。体验者身高173cm，前排头部空为1拳2指。
移至第二排，头部之间一拳空和腿部之间两拳空，整体乘坐体验可以给出高分，在舒适性和包裹性方面也有惊喜，但后排没有扶手是一个小遗憾。
9英寸的中控屏在同级别中不算小，搭载斑马智行系统，而且斯柯达还对界面风格和UI进行了风格化处理。此外，它还具有我最喜欢的支持互联映射的功能，U接口位于中控台下方，使用起来方便快捷。上车、连接手机、离开人，一定是很多年轻人的用车方式。
另外在配置层面，电子稳定系统、倒车雷达、空气动无骨雨刷、定速巡航、发动机启停、制动能量回收、胎压监测、智能疲劳提醒等功能也是全系标配，这些都是在不加价的情况下增加的。
-写在最后
易于在车内使用，易于操作，大型内部空，复杂的动力总成校准以及良好的油耗水平，所有这些都是这款Krook的优势。当然，依靠公众背书使其拥有硬实力，而软实力则以此为基础，并且它还拥有更亲民的价格。（厂商指导价12.99-15.99万元）
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