2020款宝马x5

如果说上一代宝马X5在产品力上还有不足，那么进化后的G05宝马X5已经变得完美。一眨眼，上市已经两年了。从市场销量和用户口碑不难看出，这一代宝马X5非常成功。在过去的两年里，我测试了各种版本的宝马X5，包括3.0T和2.0T，并将其与主流竞争对手进行了比较。大家一致的结论是:宝马X5可以算是这个级别的标杆车型。

当一辆挂着绿色新能源牌照的宝马X5出现在我面前时，我并没有太大的兴趣。根据以往的经验，这种以政策为主的产品基本上不会带来太大的惊喜，但当我抱着“来就来”的态度体验时，我发现它并没有那么简单。

此次测试的车型为2020款宝马X5 xDrive45e，全系只有一款配置车型，售价为84.99万元。不过，2021款刚刚上市，与2020款相比，配置有不同程度的升级，价格也上涨至85.99万元，因此本文得出的结论均基于2020款。

意想不到的惊喜

熟悉宝马的朋友都知道，上一代宝马X5插电式混合动力版本的发动机为2.0T，与当前许多同级车型保持一致，例如卡宴E-Hybrid，奥迪Q7 e-tron和梅赛德斯-奔驰GLE 350 e .然而，这款全新车型配备了3.0T直列六缸发动机，这相当令人惊讶。大排量发动机和电动机的组合无疑将带来更丰富的动力性能，但宝马X5 xDrive45e上的3.0T发动机的动力参数低于汽油版3.0T车型，最大功率为210kW，峰值扭矩为450Nm。传动系统仍然是8速自动手动变速箱。

电气系统方面，这款宝马X5 xDrive 45e的电机功率为82kW，扭矩为265Nm。采用24kWh电池组，官方标称纯电池续航为85公里。

在起步或低速行驶时，这款X5将采用纯电驱动，油门踏板响应非常迅速，驾驶起来非常轻盈。即使在发动机参与后，无论油电比例如何，它仍然可以为您提供快速准确的动力响应，这是X5 xDrive 45e的独特优势，比燃油版更好。

X5的动力系统综合功率为290kW，扭矩为600Nm。如此巨大的动力参数在X5上并不激进。这是因为X5的动力释放非常均匀，油门踏板具有出色的比例感，逐级动力输出收放自如，易于掌握。插电混动车型能有如此出色的表现是非常难得的，这足以说明宝马的动力调校功底还是非常深厚的。

在此之前，我试驾了保时捷卡宴E-Hybrid和奥迪Q7 e-tron。尽管在电动机的帮助下，它们的绝对功率相当不错，但很难掩盖四缸发动机在快速加速时声嘶力竭的性能，这在一定程度上影响了车辆的NVH性能。这款宝马X5 xDrive 45e就不会出现这样的问题。当你深踩油门踏板加速时，你的冷静表现绝不会出丑，而丰富细腻的发动机声音也非常动听。

加速试验

由于之前的充电操作失误，车辆仪表显示的电量在加速测试时已经耗尽。我们使用运动模式并完全关闭车身稳定系统来启动弹射。起步转速不高，只有1800rpm，但推背感很猛。得益于四驱系统，车辆的牵引力得到有效释放。最终实现了5.28秒的0-100km/h加速成绩，动力性能可见一斑。

制动试验

制动方面，由于动能回收的加入，整个制动系统的表现会与燃油车有明显的不同，尤其是松开油门踏板时，会有轻微的拖拽感，但在体感上还是可以接受的。此外，制动踏板的脚感在初始阶段会更硬，但制动力释放相对线性。在制动测试中，这款X5在100km/h-0时的制动距离为38.91米。

舒适性更进一步。

宝马X5 xDrive 45e全系标配空空气悬架，测试车型配备了20英寸轮胎，因此理论上它的底盘舒适性会更好。实际表现也达到了预期。底盘能够从容化解路面起伏和大颠簸，厚重感很强。对于乘客来说，他们在面对这些路况时不会感到不适。但毕竟X5仍然是一款追求运动感的汽车，它仍然会给你带来路感。例如，当通过连续颠簸的道路和细微振动的道路时，您仍然可以直接感知道路信息。

尽管配备了空空气悬架，但这款X5的横向支撑力仍然非常充足，即使快速驶入高速公路匝道，车身姿态也不会太尴尬。转向的整体感觉很轻，汽车的前部对转向的反应非常快，因此驾驶它将非常轻松和灵活。对于一辆整备质量超过2.5吨的汽车来说，做到这一点并不容易。

总的来说，这款X5 xDrive 45e在舒适性方面的表现与燃油版几乎相同。除了轮胎的差异之外，噪音性能也有所不同。因为这款X5可以支持纯电驾驶，所以整体的噪音水平会更好。

你所拥有的都会放弃。

以2020款车型为例。这款X5 xDrive 45e车型的价格为84.99万元，与普通3.0T燃油版车型的价格相同。在发动机排量不变的前提下，X5 xDrive 45e多了一套插电混动系统，成本自然会更高。然而两款车型的官方售价相同，这必然会导致配置水平的差异。

外观方面，一眼就能看出区别在于大灯组。这款X5 xDrive 45e只配备了普通的LED大灯组，灯腔内没有蓝色装饰。日间行车灯的效果也不同。值得一提的是，这款车没有配备自适应近光和近光功能，这似乎有点不合适，因为所有定位较低的宝马X3都配备了该功能，这对于X5来说有些不合理。

另一方面，X5 xDrive 45e没有配备无钥匙进入功能，这也让人感到无奈。作为一款中大型SUV，上车前用钥匙解锁车辆确实有点掉价。

左翼子板M上的标志实际上是一个充电接口盖。与其他插混车型一样，这款X5只能支持交流慢充，最大电流为16A，充满电时间为6.5小时。

此外，X5 xDrive 45e仅配备了20英寸轮圈，双色多辐条的样式还不错，但整体视觉效果自然不如21英寸或22英寸。该轮胎来自倍耐力的P ZERO系列，前轮胎规格为275/45 R20，后轮胎规格为295/40 R20。

尾部的配置差异是尾门。X5 xDrive 45e自然配备了可上下开启和关闭的尾门，但不同的是只有上半部分支持电动开关，下半部分仍然需要手动开启或关闭。

内饰方面的差异基本可以忽略不计。除了驾驶模式按钮不同外，与燃油版相比几乎没有变化。做工和用料水平对得起它的价格。中控台采用Sensatec合成皮革覆盖，搭配深色木质装饰板，质感相当不错。

此外，X5的座椅配置也低于同价位的燃油版。X5 xDrive 45e的座椅只能支持常规的8向电动调节+电动腰部支撑+电动头枕双向调节，缺少肩部调节和腰部支撑调节。

在驾驶辅助系统方面，它没有配备自动驾驶辅助系统Pro，只有最基本的定速巡航，这也是与高燃油版本的明显配置差异。

摘要

在北京这样限牌政策非常严格的城市，吸引我购买这款X5的唯一原因是其出色的驾驶体验。的确，它的动力感受比燃油车更好，这是其他同级别车型很难达到的。从中也可以看出，即使在这样的插电式混合动力汽车中，宝马仍然将驾驶放在首位。X5 xDrive 45e的价格并不便宜，与燃油版基本持平，舒适性配置也有所欠缺。然而，在上海和深圳这样的城市，获得车牌是一笔不错的交易。