长安cs95

三年前，在我试用了同事陈栋的长安CS75后，我明显喜欢上了另一位同事温力的吉利约伯。

所以，在长安CS95出发进行这次试驾之前，我特意问了泽坦一句:“你开着这辆车去的时候感觉还好吗？”

一方面，这三年我好像没开过长安车。另一方面，我有‘以貌取人’的习惯，乍一看这车感觉不太好开。毕竟这种又大又重的车，就算是合资品牌也很难驾驭。

“车很好。”泽坦漫不经心地回答我。

于是，我半信半疑地踏上了旅程…

“你知道改款前这款车的月销量吗？”清晨，车队在等待出发指令。坐在长安崭新的CS95里，我和陪同汽车工程师的副驾驶聊了起来。

“每月不到1000台。”长安工程师回答道。

“在汽车制造业，一辆车能卖多少台才能拉平R&D、宣传等一系列成本？”我问。

“这种事情不能一概而论。平均下来需要卖出10万台左右才能亏本。”

“也就是说长安CS95需要卖10年才能回本？”我问。

“…”工程师笨拙地摸了摸后颈。

我明显是在逗他。一辆车六七年换一次，大家都知道这辆车不可能回到原来的价值。

“你知道吗……”工程师又张开了嘴。

“知道什么？”

“研发之初，我们会规划哪辆车盈利，哪辆车不盈利。不是每辆车都是用来盈利的。有些车型是用来提升品牌形象和品牌溢价的，注定是赔钱的。”

“去年年底我在长安参加了工厂参观。领导讲话感觉很国有，就像主持春晚一样。这款旗舰机型的外观是按照他们的想法设计的吗？”我问道。

“…”工程师又笨拙地摸了摸后颈。

“中国人普遍没有审美，爱攀比。这个女明星长得不错，下巴尖尖的。结果一堆人跟风，比别人还犀利。他们自以为很美，却像月面，会铲屎。”

“你是想说长安CS95的设计太硬？”工程师问我。

“我没那么说。”踩刹车，按个按钮启动，我就上路了。

我还没有在高速公路上开过CS95，只是在城市路况下以行走的步伐随便开着，“环保法”又出现了…没想到，开起来很轻松。…

谁设置的底盘？这种5米长，2吨重的车，别说底盘调校的合资，就连很多几十万的进口车也经常横着开，要么硬的像老奔驰ML，要么软的像吉普大切诺基。想要舒适可以不运动，想要运动就会失去舒适。

新CS95上的悬挂可以说95%的使用场景都没有瑕疵。欧系的调教风格，在与断头路隔绝后，遇到一点颠簸，就能以很有质感的形式传递到车上。在这一点上，驾驶员即使开的是大车，也能获得很好的沟通感。

在遇到连续颠簸或者路面起伏稍大的情况下，这种2吨车的悬挂被碾过后余震很少，舒适从容。在多弯道的山区公路上快速行驶，只要驾驶员在弯道中不表现得过于激进，不把过多的重量转移到车头，这款CS95的悬架支撑就不需要像开吉普大切诺基那样特别。

但是，世间万物都逃不过物理定律，就像你给林肯领航员这样的巨人装上再先进的避震，它还是无法在各方面与正常体型的玩家抗衡，这是既定的。所以虽然CS95悬挂在大多数情况下都很优秀，但是在高速遇到大颠簸的时候，2吨的车身还是会让悬挂感觉有些无力。好在余震程度控制的很好，基本上一个小闪烁就够了。

“悬架真的是可调的……”面对美好的事物，还是不自觉的给了一个赞。

“老款车型的底盘性能这么好，所以我们在这次中期改款中使用了之前的悬挂设置。”工程师的语气平静而坚定。

在全新的CS95上，转向毫无违和感。即使以大车的最高标准来看，转向比也恰到好处，非常适合放在方向盘。要知道，就算看合资品牌阵列，这种表现也是难得的优秀。感受到这一点，我不禁开始回忆这款车的价格，16.59-21.39万。如果是合资品牌，也许我只能买差两级的紧凑型SUV

这车有这么完美吗？通过踩地板油试试动力。嗯，降档速度很快，符合我对CS95上爱信6AT的期待。动力质感也很好，有点像自吸发动机。不过很遗憾，它的实际爆发力和提速能力确实比我最近接触很多车后自然形成的感官标准线要慢。

“请问这款车0-100km/h加速时间是多少？10秒左右？”我对副驾驶工程师说。

“10.5秒。”

“好吧，这个成就确实对应于加速感官体验.”

“这个2.0T可以有360 Nm。”工程师解释道。

“我能感觉到城市里中低速的驾驶很厉害，发动机一点都不硬，训练也特别好。不像现在大部分SUV车型。即使100km/h之后，高速的绝对加速能力也不是很强。哎，2吨的重量真的不轻。请坚持住，我再试一次。”

一次，两次，三次，踩上去，我发现了车高速提速能力不强的一个次要原因。即使这款CS95上的爱信6AT变速箱降档速度很快，升档也很平顺，但由于变速箱的传动比设置问题，在90-100km/h的速度下踩地板油超车时，变速箱只能降到3,000 rpm。要知道，其他很多搭载相同爱信6AT的车型，通常可以直接将地板油降到4000转左右，从而获得更接近5、6000转最大功率输出点的转速，会给整车带来更愉悦的加速体验。

作为一款开起来很平稳的车，CS95其实有点突兀，就是刹车踏板的阻尼太重了，而且不是线性的脚感，但是刚开始很重，有点像学德系的风格，但问题是德系车虽然刚开始很重，但是很短的踏板行程就能提供很强的制动力。反观CS95，在整个漫长的踏板行程中，制动力几乎均匀分布，会导致需要制动力的时候需要深踩，踏板沉重。这样踩刹车不仅累人，而且在走走停停的城市路况下，加上庞大笨重的车身，驾驶员难免会制动信心不足。

车身过重必然会影响油耗。CS95老用户调查后，普遍反映这款车的真实油耗为百公里12-13升。虽然这个成绩对应的是这辆车的级别和车重，但其实也是合理的。毕竟它的竞争对手基本都在这个区间。但总的来说，购买这一价位机型的消费者，大多关注的是日常使用成本，这也是很多消费者主动降级，选择更低级别机型的原因之一。

至于隔音，考虑到价格，这款CS95做的确实不错。同时我也认为，要达到这个良好的隔音水平，整车的隔音材料应该对2吨的车辆贡献更大。如果从隔音本身的角度比较，感觉玻璃位置对环境噪音的隔离还是提升了空。所以，既然CS95车是造出来赔钱的，我建议厂家加双层玻璃。

驾驶体验我说完了，外观和内饰我也简单说一下空。

外观方面，我就不多评论了。车头的LED日间行车灯造型不错；侧面腰线平直，19寸以上的轮圈看起来霸气十足；车尾贯穿式尾灯可以算是大势所趋，中间靠近logo的地方有些渐变的感觉。乍一看，点亮后总觉得有点像蔚来ES8。

内饰广受好评。乍一看感觉还挺原始的，在里面，大面积的真皮包裹真的很豪华。

液晶仪表和中控屏幕的显示效果和分辨率都很好，和手机屏幕基本持平。同时可以实现双屏联动，3指滑动就可以在液晶仪表上投下中控上的导航。

和科大讯飞合作的语音识别率很高，绝对在车企第一梯队；而与高德的车载导航合作也是市面上最好的选择，这让我愿意放弃使用手机导航。

另外还有各种性价比配置。我们17.59万的两驱豪华版，座椅通风/加热、空气体净化、全速ACC等一应俱全，足以覆盖日常使用场景。

空，头部前排一拳四指非常丰富。第二排座椅支持靠背角度调节，舒适性较好。同时，整个座椅可以在小范围内前后移动。移动到最后，腿空是四指一拳，头是一拳。感觉腿空和小5米的身体比起来有点利用不足。

第二排座椅前移腿空打孔的时候，我坐在第三排刚好178cm，舒适度尚可，应对短途问题没有太大麻烦。

以上是一些关于CS95的试驾体验。总体来说还是充满惊喜的。毕竟上次被国产车惊艳了一点。如果不是雷克萨斯这个品牌，应该要追溯到三年前吉利约伯刚开业的时候。三年后的今天，长安CS95可以说又一次给了我惊喜。

更何况长安很有诚意。凡在6月30日前购买全新CS95的，还可在指导价基础上直接优惠1万元。所以如果你能接受这款车的外观，结合驾驶品质，其实还是挺值得推荐的。