东风风行cm7自动挡

撰稿、摄影:邱立志@新车点评

在阅读文章之前，建议先看看图库。请选择:（1）PC用户（2）移动用户。

富人圈里流传着这样一辆神车:它低调，挂着一个无人知晓的牌子；很“便宜”，加了价才100多万；它很舒适，提供了比奔驰S级更舒适的体验。全世界都在等车的是丰田埃尔法。

这一次，东风CM7是受欢迎的试驾。从它的外观可以看出，它正在向埃尔法学习，甚至很好地学习了产品理念:它还以“较低水平”的价格提供了巨大的空空间、大量设备和舒适的体验（22.99万元的顶配价格只是大多数合资MPV的入门价格）。

模仿痕迹重，但出入高档场所不会怯场。

新款风行CM7的外观和老款比没有太大变化，依然还是老埃尔法的前脸加上现代H1风格的尾部。只不过镀铬中网由4条变成3条，并增加了更便利的无钥匙进入系统。新款风行CM7的外观与老款相比没有太大变化，它仍然是老款埃尔法的前脸和现代H1风格的尾部。只是镀铬中网由4个改为3个，并增加了更方便的无钥匙进入系统。

许多人可能会质疑这种模仿是否会看起来很低，但实际上它看起来不会像真正的汽车。由于风行CM7足够大，Buel法更大一点（长宽高分别为5150mm、1920mm和1925mm），前脸真的很“逼真”，所以实车比老款埃尔法更有气场，当你去机场或高档场所时不会感到怯场。

档次感的提升显然是为了照顾驾驶者。

作为一辆和埃尔法一样强调内在的车，风行CM7这次花大力气对中控台进行了调整，一改老款老气横秋的设计，采用了横向拉伸的设计手法和棕色的软质搪塑材质，无论是观感上还是触感上都要比老款有档次得多。作为一款与埃尔法同样注重内饰的车型，风行CM7这次在中控台的调校上做了很大的努力，一改老气的设计，采用了横向拉伸和棕色软塑料衬里材料的设计方法，在观感上比老款要好很多。

中控台也变成了轿车式的T字形，前排乘客是不能再直接跨到后排去了，但对司机而言却是好事一件，多了好多储物空间：除了那个能放折叠雨伞的扶手箱外，挡把后面也增加了两个小储物格。中控台也变成了T型车。前排乘客不能直接跨到后排，但对驾驶员来说是一件好事。储物空间多了很多空:除了可以放置折叠伞的扶手箱外，保险杠后方还增加了两个小型储物格。

舒适的座椅是风行CM7的核心卖点。新款高配车型的座椅采用了头层牛皮，触感比老款更细腻。而且顶配前排座椅增加了电动调节和电加热功能，不再区别对待，不存在调节前后手感不佳的问题。但是，我们也想抱怨一下座椅的坐姿太高了，方向盘的调节范围还是一如既往的小。

第二排和老款一样，是两个独立的全电动可调座椅，这是同级唯一的配置，也是全车的重点。采用类似于Erffa的设计，您可以180度平躺，并且在舒适性和空之间没有选择。坐了一次高速后，你真的会像庆哥说的那样，感觉自己是一个让人昏昏欲睡的第二排。

功能上，第二排有一个独立的天窗，一个后排娱乐显示屏，一个220V三插孔电源接口和一个环境灯…只不过现在是2017年，所以我认为是时候在风行CM7上增加座椅通风、按摩和后排独立空调节功能了。

老款第三排的座椅舒适度是没有第二排好的，改款对第三排座椅用了更加柔软的填充材料，坐上去比第二排陷得更深，很像家里的沙发，很舒服。而且还有个很贴心的小细节，第二排座椅的下方进行了掏空处理，方便第三排乘客将脚伸进去。老款车型第三排座椅的舒适度不如第二排。在新款车型中，第三排座椅采用了更柔软的填充材料，比第二排座椅下沉得更深，很像家里的沙发，非常舒适。而且还有一个很贴心的小细节。第二排座椅的底部被切割空以方便第三排乘客将脚放入。

增加自动变速箱和电动助力转向是为了帮助您节省驾驶员的开支。

几年前，庆哥试驾了风行CM7，得出的结论是:这是一款坐得舒服，开车时给司机的好车。显然，这一次，我想帮你省下雇司机的钱。所有受欢迎的cm7都使用ZF的6AT变速箱和电动助力转向系统。除了高坐姿导致的在狭窄位置观看车身周围不准确的问题（有全景停车辅助，但启动屏幕太慢，而且经常在倒车后才结束…汗），日常驾驶相当容易。

新款风行CM7现在只有一种动力组合:代号为4G63S4T的2.0T三菱发动机，最大功率为140千瓦/5500转/分钟，最大扭矩为250牛·米/2400-4400转/分钟，以及ZF 6AT的组合。

在这里，我想表扬一下这台6AT变速箱，它巧妙地使发动机保持在相对欢快的输出动力状态。即使它拖着已经重达2.3吨的风行CM7，也不会感到太吃力，无需踩下1/3油门即可轻松完成0-40km/h的提速。而且变速箱换挡的平顺性也相当不错，完全不会打扰到第二排的尊贵客人。但确实车身太重，所以再加速能力相对较弱。

变速箱还有运动模式，个人觉得没什么意义。我们不要谈论那个按钮的糟糕感觉。当你按下它时，转速增加了2000 rpm，但发动机真的无能为力，所以转速增加基本上没有变化，但它增加了换挡的顿挫感，这不是很划算。

新款风行CM7的转向换成电动助力转向后，转向手感并不出色，甚至有点发涩。但是解决了低速下沉高速上浮的大问题，在停车场挪车或者机场接人都没有老款那么大的心理负担。

底盘和NVH的再开发效果有限。

当然，这种以商务为导向的乘坐体验才是最重要的。新款风行CM7声称重新调整了底盘，并开发了整车的声学套件。具体效果如何？我觉得除了路面噪音变小了之外，其他方面的变化并不明显。

先说说NVH吧，首先要肯定的是风行CM7的车厢隔音水准还是相当不错的，而且新款换了马牌的UC6轮胎后，来自底盘和路面的噪音更小了。但老款上比较扰人的发动机和传动系统的共振声音还是存在的，依然还是出现在发动机转速为2000-3000转时。先说NVH。首先必须肯定的是，风行CM7车厢的隔音水平还是相当不错的，换了新的UC6轮胎后，来自底盘和路面的噪音更小了。但是，旧型号中干扰发动机和传动系统的共振声音仍然存在，并且在发动机转速为2000-3000 rpm时仍然出现。

底盘与旧型号一样，坐在第二排时表现良好。在处理道路上的一些坑洼和接缝时，底盘移动时带有一定的沉重感，并且也比较简单，驾驶性能相当不错。再加上中排舒适的座椅，真的很容易打瞌睡。

但是，第三排和第二排的体验差距很大。同时，风噪也在增加，后悬架的跳跃感比第二排明显得多。看来这个螺旋弹簧的后悬架还是很难调整。流行的时候请继续优化。

总结:

最初，风行CM7的定位是面向中小企业的接待车。但由于驾驶体验粗糙，需要专门邀请司机驾驶，不符合中小企业的情况，因此成为政府部门和电视上各种“高端会议”的接待用车。

新款风行CM7的外观似乎没有太大变化，但内部仍有许多变化。在提升档次感的同时，最重要的是增加了自动变速箱和电动助力转向。这一次，真的没有必要专门雇一个司机。自己开车去接待客户问题不大，显然更符合中小企业的实际情况。

【2018款东风风行CM7首测印象】

突出优点:底盘舒适性好；变速箱非常智能；隔音效果好；车厢的氛围得到改善；第二排和第三排非常舒适；

主要缺点:发动机和传动系统噪音大；第三排投跳感强；再次加速的动力稍显不足。

【新车评估的推荐级别】