海马汽车官网

谁担心卡罗拉卖不出去？谁会担心CR-V二手车没人要？对于一些口碑好，市场量大的车型，足够火热的状态不仅存在于新车市场，这类车型的二手车市场也同样存在。消费者对这些车型的认可，足以说明它们存在的必然性。

然而，有些车的命运却截然不同。新车不好卖，二手车没人要，卖车的人活在一个童话里。毕竟只有卖掉这些车，才会让你穿不上内裤。有的车实力确实一般，销量一般在意料之中，但有的车还不错，只是对手太强，各种因素让这些车型处于销售链条的低端。

目前观致品牌在售车型只有两款。除了一辆观致5 SUV，还有这辆观致3轿车。这款车虽然在售，但在市场上的知名度几乎为零。6月份只卖了14款，上半年总销量也只有281辆。

和观致5一样，这两款车的销售渠道基本都是由租赁公司接手。以广州为例，观致3、观致5基本都是提供给“联动云”租赁平台。在路上看到一辆私人的观致3其实是很难的。

从它的价格来看，它面对的竞品没有一个是好的，比如卡罗拉、轩逸、朗逸、思域等。每辆车的月销量可以做到观致3的悬浮，优秀的产品号召力让大家很难拒绝同级别的合资产品，哪怕是吉利、广汽等十万级自主品牌的车。

观致3 1.6T L4的规格相比市面上主流宣传的1.0T、1.3T、1.5T动力总成其实更胜一筹，排量充足，四缸加持不会挨骂。不过作为非主流排量阵营，1.6T真的是小众产品。而且只有156马力的高功率版本很难和日系甚至部分国产1.5T发动机抗衡，在性能数据上弱势明显。

现在已经被宝能收购的观致汽车想要迎来自己的第二个春天，但是新品推出缓慢、品牌形象无法扭转、现有产品线过时等一系列问题都是观致汽车挖掘新用户的制约因素。以现在在售的观致3为例，它已经两年半没有推出新车型了。在这个竞争激烈的市场，自然是最容易被淘汰的车型之一。

目前观致品牌对整个产品线的更新几乎处于停滞状态，对企业发展的驱动力并不积极。如果只把它看做租赁市场的专车，观致品牌目前不做大规模改变似乎也可以理解。

我记得当我还是中学生的时候，海马是中国最杰出的汽车公司之一。特别是福美来和Prima在路上的出镜率比现在高很多。另外，我一直以为海马是马自达的“隔壁邻居”，所以对海马品牌印象特别深刻。

当然，海马不是故意碰瓷马自达的，它的logo寓意“旭日东升，鲲鹏展翅”。这个小编宁愿把它当成一个“美丽的误会”。但不可否认的是，依托一汽的背景，海马和马自达有很多技术上的合作，这两家车企也比较接近。

只是这么多年过去了，老一代的福美来和普瑞玛早已成为路人。目前唯一能以福美来系列命名的车是福美来F5。轿车市场不火爆，大车成为主流，MPV市场有限，SUV无法与自主一二线品牌抗衡…市场份额基本被头部车企瓜分，加上合资车企降维的新玩法，海马一直处于小众和边缘化的境地。

家族性F5起价低至5万+，定位为紧凑型车，相比价格很有竞争力。但是，这款车已经两年没有推广了。无论是主流的设计美学、高配置堆栈、智能网络连接，家族性的F5都不便宜，近年来自主和合资的价格战也很激烈。这些因素对家族性F5造成了很大的冲击，它真的很难脱颖而出。

它半年才卖三辆车，卖车的态度还挺佛教的。新车不上路，二手车市场几乎看不到福美来F5的踪影。二手卖的基本都是老款福美来车型。15/16年3万出头就能买到二手车，更长一年的1万出头就能拿下，但愿意接手的买家寥寥无几。

当时拯救海马是为了扭转企业困境，实现翻身。现在它已经无能为力了，福美来也被淹没在众多新兴市场的繁荣中。

海马官网目前只能查到一款8S燃油车，其他燃油车早就销声匿迹了，剩下的都是新能源车。在电气化改造的道路上，海马布局已久，但海马Familia的时代已经过去，海马的时代也已经过去。

99.8万买一辆北京车，即使是现在也是一件疯狂的事情。没有品牌溢价的能力，北京BJ90真的胆子很大。毕竟100万的价格在宝马X5和奥迪Q7阵营都是随便买的，甚至X7和GLS都可以考虑。

能花100万买车的车主都有些分量，他们需要一辆更体面的车来衬托身份。愿意用这个钱买北京BJ90的，绝对是少数。

6月份这款车销量为9台，前6个月共售出36台。作为对比数据，奔驰GLS 6月销量已经达到1000+台。号称“国产奔驰G级”的北京BJ90，目的比实际市场需求更重要。

当然，预计北京BJ90不会卖得好，但也不是“野鸡”产品，至少底子不错。该车底盘来自奔驰老GL级，3.0T和4.0T发动机也是奔驰提供的。两款发动机也都符合国六排放标准，匹配9AT变速箱。全车三大件都来自奔驰，这也是这辆BJ90敢把价格卖到近100万的原因之一。

如果只是看BJ90的外形，确实很魁梧硬朗，也很高大威猛。5孔进气格栅也让这款车的气场非常霸气，引擎盖上的“北京”二字也显示了车企对自己产品的信心。

但是，当你坐进车里，看到方向盘上的北方汽车logo，你对这款车所有高端、豪华、价值的认知都会被击碎，即使你坐在真皮座椅上，摸着沉稳大气的木质装饰板，你也无法摆脱对BAIC廉价共享电动车的联想，它们的方向盘都是一样的LOGO。

因此，智能车企会通过全新的高端品牌，打造更豪华的品牌形象，输出更先进的产品定位，摆脱现有品牌的局限。至少这是可以选择的路线之一，但BAIC的“猪鼻”承受不起如此高规格的礼遇。有价无市的BJ90，说它有点飘一点都不为过。

回到5-10年前，自主品牌没有现在这么强大，BAIC、众泰、观致、纳智捷等品牌比现在更频繁地被提及，出现在街头。当时纳智捷品牌在内地全盛时期共有7款SUV、7款MPV、Na 5、锐3等车型，二三四线城市的很多用户都被纳智捷品牌的高性价比和高品质所吸引。

如今几年过去了，这些曾经名噪一时的经典车型都停产了，现在在售的U5 SUV、优6 SUV、纳智捷URX等车型都不景气。市场对他们的需求低至冰点，用户对品牌的印象逐渐边缘化。目前，纳智捷甚至已经做好了退市准备，并与东风集团达成共识。

2019年，裕隆集团税后亏损达58.56亿元，入不敷出。为了成功转型，降低企业开支，纳智捷不得不退出大陆市场，回到省省自考。

以品牌定位最高、价格最贵的纳智捷URX为例(大陆市场)。它的车身尺寸达到了中型SUV的水平，但顶配价格不到16万。与中国大陆一二线自主品牌相比，其竞争目标是紧凑型SUV和部分细分市场的中型SUV，但尽管如此，依然难以活下去。

单就产品力而言，4725mm的长度和2720mm的轴距在同级别车型中已经不算小了，所以纳智捷URX还提供了五座和七座版本，给了消费者更多的选择。

如果空房间只是它的优势之一，那么配置绝对是它的特长。在售的四个版本中，最低配置已经配备了前后倒车雷达、倒车影像、定速巡航、全景天窗、电动后备箱、无钥匙启动和进入、真皮方向盘、驾驶席和副驾驶席电动调节和记忆、前排座椅通风加热、全LED大灯组和单色氛围灯…

从这些配置来看，其14.36万元起的配置规格如此之高，真的是把低档车卖到高档车的水平了。在丰富的配置上，纳智捷URX充满了信心。

很多人说自主品牌喜欢堆砌配置，但所有品牌和纳智捷比起来也就那样，尤其是取消车内传统仪表盘的激进做法，是燃油车的先例，但能注意到的人并不多。

但是对于很有面子又很注重品牌的中国人来说，物美价廉有时候并不能打动根本立场的改变，怕后悔是很多消费者选择这类品牌的一大顾虑。

已经决定退出内地市场的纳智捷，也处于断品状态。比如，纳智捷URX虽然搭载了204马力的1.8T发动机，但排放只能达到国五排放标准，而且对食物非常挑剔。你只喝95号汽油，你又不是奥迪。这么贵满足不了消费者。明知道纳智捷卖不出去，国五还是国六的硬指标都无所谓。

6月，纳智捷URX的销量仅为34辆，上半年总销量仅为65辆。这个量不足以支付线下商店销售人员的工资。每个人都没有销售汽车的热情，没有开发新产品的动力，没有营销预算，用户也不愿意购买…多重因素综合起来，又一个品牌走上了退市的步伐。

6月份，标致308的销量只有72辆，1-6月总销量也只有353辆。作为一款紧凑型车，本应是合资车企争夺最激烈的领域，但标致308却表现出了无可争议的竞争态势。就半年353台的销量来说，还不如轩逸一天三小时卖的多。

从售价来看，除了最低的手动挡，标致308自动挡整体售价区间达到了10万，竞争对手是翔宇和英朗。巧合的是，这些对手都是紧凑型车的热门车型，市场份额也被他们瓜分。

这几年法系的牌子逐渐变小，标致308确实很难和对手抗衡。毕竟408不能直接竞争。308作为细分市场的一员，如何挑起重任？

作为一款年度改款车型，2019款标致308和408一样，并没有采用最新的标致家族设计语言，车头唬人的獠牙和内饰too 空座舱的设计也没有得到加持。相比这两年日系德系和美系车企热销车型的频繁换代，标致A级车的竞争力显然抵挡不住市场注入新血液后的新一波风沙。

虽然308提供了手动挡和自动挡两个版本，并且涵盖了1.2T国五/国六、1.6L国五等不同排量车型，但是在品牌影响力有限的情况下，1.6L自吸四缸发动机打不过日产的HR16发动机，1.2T三缸涡轮增压发动机打不过同为三缸的本田尊享1.0T发动机，1.2T版本的国五+OBD由于其有限也打不过思域的1.5T发动机

更何况主要销售的1.2T和1.6L车型都是国五排放标准，已经宣告了一线城市和部分二线城市将被直接抛弃，一二线市场的绝对购买力将丧失。标致308只能更多的满足三四线城市的需求，但是购买力不足也是这部分市场捉襟见肘的地方。毕竟大家都想一步到位选择更好的品牌和车型，同等价位买一辆法国车确实需要更大的决策权。

有些车不好卖，不仅仅是因为没有竞争力，还因为对手的高实力绝对碾压。这些车有些确实不差，但有多少人愿意放弃知名度更高、销量好的热门车型呢？

买车时看重品牌吗？如果有，请赞我，让教授知道同一片土地，同一颗心的呐喊！