比亚迪宋dmi超级混动

正文:了解车底的曹浩原著

【了解车帝原创产品】近年来，许多车企开始将目光投向MPV市场，与比亚迪有关的MPV传闻层出不穷。尽管确实有几款MPV车型正在规划中，但截至目前，比亚迪仍只有宋MAX。

对于宋MAX这种在市场上摸爬滚打了很久的老将来说，比亚迪确实需要给这款车一些新的东西，所以我们在宋MAX DM-i上不仅看到了比亚迪的DM-i混动系统，还看到了非常新鲜的“升级车顶”。

有了这两个新配置，宋MAX DM-i的燃油经济性得到了很好的保证，并且该车的内饰空也得到了显著提升。那么，从日常使用的角度来看，这款车的性能如何呢？

核心信息快速阅读

1.宋MAX DM-i将推出5款车型，其中包括两款带座舱顶棚的车型。目前预售价区间为14.68-17.38万元，正式上市时间预计在3月初。

2.新车提供两种不同的纯电续航里程，分别为51公里和105公里。105公里版本配备了更强大的电机，并且还配备了快速充电适配器，可支持最大60千瓦的DC快速充电。

3.新车提供三种驾驶模式，即ECO、NORMAL和SPORT，两种转向动态以及两种能量回收级别，即standard和large。

4.全系标配DiLink 4.0（4G）智能网联系统，51km和105km两款高配车型还提供DiPilot智能驾驶辅助系统。

设计微调，升舱顶是亮点

如果不是车顶和机舱后部额外的DM-i标志，估计我们很难看出这款车与燃油版的区别。但实际上，宋代的MAX DM-i在造型上仍有一些微妙的变化。

例如，尽管它们都采用Dragon Face设计语言，但这款车并没有采用与其他DM-i车型相同的网状形状，它仍然是一种相对早期的设计。不过，与其他车型相比，这种不太激进的风格可能更适合宋MAX。不过大灯的造型和功能有所升级，矩阵式排列更加犀利，配备自动头灯、智能远近光灯等。

机舱顶的设计真的很有创意。不了解它的用户可能会认为这是一个车顶行李箱，但实际上该部分与车身框架焊接在一起，因此汽车可以具有更高的垂直空空间。从我们的实际体验来看，身高180 cm的体验者在车内基本可以弯腰站立，不会太压抑。

尺寸方面，普通版宋MAX DM-i的长宽高分别为4710/1810/1690 mm，轴距为2785 mm，带座舱顶的车型其他数据保持不变，仅高度增加至1880 mm。

车尾没有明显的区别，但在尾标上增加了DM-i标志。经过设计后，C柱和D柱之间的区域在保证透光率的前提下营造出了悬浮效果。此外，这部分装饰的细节设计也进行了调整，看起来更加精美。

这款车的内饰是标准的比亚迪设计风格，但宋MAX DM-i的细节需要更好。它采用了大面积的软质材料覆盖，中控台装饰板也增加了波浪线。

仪表盘不是全液晶显示屏，而是机械手和8英寸液晶显示屏的组合。或许这种造型的科技感不是那么强，但确实更简单实用。

顶配车型的中控屏尺寸达到了15.6英寸，边框也很窄。其他车型采用12.8英寸中控屏。全系将搭载DiLink 4.0（4G）智能网联系统，全新的HMI设计更加人性化，操作更加便捷。同时，车辆的响应灵敏度和电击的准确性也有着不错的表现。

作为一款MPV车型，用户对座椅舒适性的要求会高于其他车型。宋MAX DM-i的座椅宽大，填充物厚实，乘坐起来非常舒适。而且这一次，新车还采用了渐变风格的真皮包覆，看起来更有质感。

新车提供六座和七座布局，其中六座为顶棚升级的车型，七座为其他车型。从体验来看，第二排座椅的可调范围不小，但座椅不能完全折叠，所以进入第三排还是会有点麻烦。

缺一些个性，但舒适性不错动力方面，宋MAX DM-i搭载了由骁云-插混专用1.5升发动机和电动机组成的插电混动系统，并且电动机也分为两种调校。我们这次试驾的是一款顶配车型，电机输出功率为145 kW，峰值扭矩为325 Nm。

纯续航方面，本次试驾车型搭载容量为18.3 kWh的磷酸亚铁锂刀片版本，纯续航里程为105公里。此外，还有一个容量为8.3 kWh的版本，纯电续航里程为51公里。105公里版本还可以支持60千瓦DC快速充电，充电时只需带上随车提供的适配器。

从我们的试驾体验来看，宋MAX DM-i汽车的整体表现与我们之前测试过的DM-i车型的整体感觉相似。虽然它注重经济性，但它是一款插混车型，因此整体动力性能没有什么值得抱怨的。

只要功率高于SOC设定值，车辆一般都会以纯电起步，这也是插混车和混动车的常规逻辑。而且，正常情况下，无论是否是地板油，发动机都不会参与驾驶。

当电量低于SOC设定值时，车辆不完全是发动机直驱，而是会根据需求在发动机直驱和混动之间切换。而当发动机的输出功率高于行驶需求时，多余的能量也会同时给电池充电，这也是DM-i系统在动力不足的情况下油耗不高的原因。

宋MAX DM-i还像其他比亚迪车型一样提供三种驾驶模式:ECO、NORMAL和SPORT。在ECO和NORMAL模式下，车辆将处于纯电动优先驾驶模式，而在SPORT模式下，发动机将在极端情况下与电动机并行驱动。总的来说，ECO和NORMAL模式之间会有一些差异，但从个人感知的角度来看，差异并不大。

能量回收还提供两种反馈级别:标准反馈级别和大反馈级别。但是，无论是根据用户的需求还是插电式混合动力汽车的实际需求，即使反馈较大时，车辆也不会带来太明显的减速效果，因此驾驶员不难适应。从仪表指针来看，在相同速度下，较大反馈带来的恢复效果会比标准反馈高一倍左右。

新车采用了前麦弗逊、后扭力梁的悬架组合，很常见。对于宋MAX DM-i来说，扭力梁可以提供更好的横向空空间，这为第三排乘坐提供了一定的便利。

实际上，这款车的悬架性能还不错，底盘表现出了良好的韧性，前后排的舒适性值得肯定。然而，当面对连续颠簸的路面时，悬架并不能完全过滤路面振动。

这款车对风噪和路噪的控制很好，但唯一需要改进的是对电机电流声音的控制，尤其是在纯电行驶时，当周围环境安静时，电机啸叫会特别明显。相反，当发动机参与工作时，车辆的动力连接顺畅，发动机没有特别明显的噪音传递到车内。

写在最后

对于宋MAX DM-i来说，其实最核心的一个是机舱顶，另一个是DM-i系统。座舱顶能带来空便利性不言而喻，很多用户会担心座舱顶会造成安全隐患，增加风阻。根据官方反馈，机舱顶部采用与车身相同的材料，并通过焊接固定在车顶上，因此安全性可以得到保证。至于风阻，有无座舱顶的风阻系数可能只有十分之几，对整车的燃油经济性影响不大。

从目前的市场来看，能够与宋MAX DM-i竞争的车型并不多，所以这可能是比亚迪一直没有放弃这款车型的原因之一。毕竟市场是由供需关系决定的。在过去的一年里，宋MAX的销量仍在1万辆左右。加入DM-i和升级车顶后，虽然价格会有所上涨，但其各方面的表现确实比之前的燃油版更好。考虑到比亚迪之前DM-i车型的火热程度，宋MAX DM-i或许也会成为很多人眼中的“香饽饽”。