第八代高尔夫gti

图/文:懂车帝原王嘉明

【了解车皇原创产品】对于大众来说，高尔夫GTI就像是一个图腾版。它于1976年推出，迄今已有45年历史。该车型也经历了八次迭代升级。

第一代高尔夫GTI第一代高尔夫GTI

最新的国产第八代高尔夫GTI在今年的上海车展上正式亮相，我的同事也在车展上进行了静态抢先报道。时隔三个月，我们终于拿到了可以合法上路的商务车，可以为大家带来本次试驾的内容。

本次试驾车型:一汽-大众高尔夫2021款380TSI GTI（颜色:以太红）

性能:圈速性能符合预期，制动性能令人惊讶。

既然是小钢炮的代表作，又是入门级性能车，本期第一部分当然是下赛道测试基本性能啦！

在金港赛道，第八代高尔夫GTI的最快单圈成绩为1分22秒90，比1.4T高尔夫快了不少，但与动力更强的奔驰A35（1分20秒45）相比仍有一定差距。此外，第八代高尔夫GTI在赛道上推头（转向不足）的驾驶员反馈仍然很明显，车尾在弯道中也很难滑动。虽然车辆整体上仍然很容易驾驶，但也很容易达到极限。

在知车帝的实测场地八达岭机场，这款第八代高尔夫GTI的0-100公里加速时间为6.86秒，百公里至0的最佳制动性能为36.05米。麋鹿测试，要知道车迪一直采用国际公认的ISO3888-2测试标准，场地的宽度将根据车身的尺寸进行调整。最后，第八代高尔夫GTI麋鹿测试的成绩为75.7 km/h，麋鹿试驾者的感觉与单圈试驾者相似，车辆推头（转向不足）较为明显。

驾驶:变速箱表现不错，动力成了“短板”

赛道和机场体验结束后，我们再来聊聊第八代高尔夫GTI在更“日常”环境下的驾驶感受。遗憾的是，由于各种原因，这次国产GTI并没有同步使用海外版EA888 Evo4发动机，而是继续使用第三代EA888 2.0T发动机，该发动机的最大输出功率为220 HP（162 kW）/4，500-6，200 rpm，峰值扭矩为350 Nm/1，500-4，400 rpm。同时，为了满足国六B排放标准，该发动机还取消了进气歧管喷射，仅保留了缸内直喷。

变速箱匹配的是DQ381七速湿式双离合变速箱！在我们生活的这个时代，250马力以上的2.0T发动机被大量抢占，而第八代GTI上的这台2.0T发动机难免让人觉得它有些对不起“钢炮”的称号。但是，众所周知，第三代EA888具有巨大的潜力，并且这种动力总成在后期维护方面也具有很高的性价比。

从实际驾驶感受来看，第八代GTI在起步阶段的动力输出还是比较迅速的，动力传递直接高效，起步轻快线性。这种起步性能可以帮助您轻松赢得许多“交叉起步冲刺”。起步后中后期的加速表现也可圈可点。无论是从匝道导入车流还是高速超车，它的动力储备都能给驾驶者带来十足的信心。总的来说，它的动力性能值得肯定，但作为一款钢枪车型，它仍然不够暴力或足够愤怒。

第六代GTI上的DQ250双离合变速箱在调校上更加激进，换挡有力，驾驶更加运动。不过在第七代和7.5代GTI上，变速箱的调校更照顾到了日常使用的平顺性要求。第八代GTI配备的DQ381湿式双离合变速箱在D挡和S挡的降挡速度都很快。驾驶员的操作指令理解迅速且执行到位，日常驾驶过程中的平顺性表现也值得肯定。

第八代GTI的换挡拨片延迟也极小，基本上按一下就能执行。特别是，在激烈驾驶中，制动时的拨片降档或全油门时的拨片升档是最有可能出现的两种工况。第八代GTI可以说几乎是瞬间到位，干净利落。

当切换到S挡时，只要驾驶员踩油门踏板的速度足够快，它就会激活一种模拟AMT降挡的方式:当该模式被激活时，离合器将完全打开，使发动机瞬间达到5000 rpm的最大扭矩转速。同时，由于离合器不需要与发动机连接，因此可以更快地改变档位，然后离合器会突然关闭。如果你是一个性能车爱好者，你一定会喜欢这种暴力的换挡感觉。

国产第八代GTI悬架采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架。与普通版相比，车身高度降低了8 mm，弹簧磅数增加了约15%，这使整体底盘感觉更加紧绷。而且从姿态来看，低造型更好看，更有运动感。

同时，DCC自适应悬架作为标准配置出现，悬架阻尼可在15级中调节，无论是舒适性还是运动性都可以根据自己的喜好进行设置。XDS电子限滑功能仍然配备，尽管在海外车型上被封为神器的VAQ如预期一样被。底盘的整体调校相当运动，具有明显的路感。在激烈驾驶时，悬架也可以为车身提供强大的支撑力，但日常驾驶时会感觉有些颠簸。

与海外版车型同步的转向系统终于来了。较小的转向比区域的小角度转向更灵敏、更准确，方向盘的反馈恰到好处，这也在一定程度上提高了操控感。负责任地说，从第六代到第七代，再到第八代，国产GTI转向的手感和质感都有了明显的提升。第八代GTI仍然可以拥有DSG变速箱的经典升档射击声和降档回火声。虽然声音明显比上一代弱，但在严格的排放限制下保留这样的经典元素还是相当令人愉快的。

明年，为了应对实际驾驶排放测试，GTI还将配备GPF汽油发动机微粒收集器，声音肯定不会像现在这样悦耳。明年生产的GTI也将替换为博世的350巴高压喷射器，以使燃烧更充分，以应对GPF带来的不利影响。

外观和内饰:经典设计的延续和流行语言的点缀。

经过一系列的动态演示，相信大家对第八代高尔夫GTI的表现心中都有了一杆秤。但是，我们应该知道，除了性能之外，还有颜值、配置和价格等决定购买的因素。

先来看看颜值吧！就你所见，标志性的红色装饰，蜂窝状格栅，五辐刀片式轮圈以及车头和车尾处醒目的GTI标志都没有缺席！顺便说一下，两侧还有两个排气孔。虽然是真的，但视觉效果似乎没有1.4T车型那么霸气。对此你怎么看？

与第八代普通版高尔夫相比，GTI细节方面的变化在于车头下方包围处增加了五个六边形雾灯，点亮后辨识度较高；其次，尾部GTI的标志从之前的右下方移到了尾部的右下方，颜色也改为了更具战斗气息的红色。然后右下方替换为380TSI标志。老实说，作为一名迈腾车主，看到一把入门性能的小钢枪能与我的汽车尾部的标志保持一致，我有点兴奋，但如果我是一名GTI车主，我会不这么认为吗？

另外在车身尺寸方面，国产第八代高尔夫GTI的长宽高分别为4296/1788/1471 mm，轴距为2631 mm，作为参考，2020款高尔夫GTI的长宽高分别为4269/1799/1469 mm，轴距为2631 mm。相比之下，国产第八代高尔夫GTI的长度增加了27 mm，宽度减少了11 mm，高度增加了2 mm，轴距保持不变。

当你进入车内时，你可以看到这款第八代高尔夫GTI和1.4T顶配车型的内饰设计相同，屏幕尺寸相同，汽车的反应速度也相同。

但是，液晶仪表的UI设计，许多红色缝线的装饰，格子运动座椅和许多GTI标志仍然会提醒驾驶员其身份。

与上一代车型相比，第八代高尔夫GTI不仅保留了换挡拨片、前排座椅加热和副驾驶座椅手动调节等传统配置，还增加了HUD抬头显示、方向盘加热、前排手机无线充电、ACC自适应巡航等配置，搭配哈曼卡顿音响，进一步提升了整体质感。

售价方面，7月9日公布的预售价格为23.18万元，最终价格要等到8月份正式上市后才能知晓。

写在最后:

结合本次试驾的体验和各项成绩来看，在20多万元的价格下，第八代高尔夫GTI的表现并不突出，有些地方甚至还出现了退步。不过手握20多万，想要一辆纯两厢小钢炮，而且是目前国内唯一能买到的新车。花有重开的一天，人也不再年轻！我不想靠“情怀”这个词在结尾引起共鸣，但确实随着电气化的不断推进，我身边这个拥有纯内燃机灵魂的小家伙很可能是最后一代进入中国的GTI。不管你怎么想，我认为它会…..就看着珍惜吧。