法拉利gtc4lusso

当收到法拉利将在日内瓦车展上推出812 Superfast的消息时，他就像皮耶罗·法拉利曾经表示法拉利永远不会生产SUV一样兴奋和感动。因为Viper 8.4升V10车型停产的消息不胫而走，当人们一度认为GTC4Lusso也将成为法拉利自吸V12发动机车型的绝唱时，法拉利为我们带来了新的兴奋。看来新任全球CEO塞尔吉奥·马尔乔内并没有食言，法拉利在他的经营下依然桀骜不驯，保持了家族图腾和赛车基因的延续。

即使在V12横行的昨天，驾驶法拉利V12车型也像是一次朝圣，更不用说在V12的大趋势背景下，能够触摸到6.3升排量的GTC4Lusso显得尤为珍贵。

许多车迷认为像GTC4Lusso这样的GT跑车最不像法拉利。除了没有中置发动机车型的紧凑外形之外，气势并不咄咄逼人，它甚至拥有四个座椅和四轮驱动系统，这颠覆了人们对超级跑车的传统印象。

但你应该知道，仅V12就足以构成法拉利的图腾。恩佐先生曾经固执地认为，只有V12发动机才能与跃马的标志相匹配，所以你能说北京除了四合院其他地方都是假北京吗？除了石库门，上海其他地方都是假上海？现在胡同和小巷所剩无几，所以今天看到V12的死亡并不容易。虽然在20世纪60年代，它的稳定性受到批评，散热也不理想，但人们仍然以触摸它为荣。就像我曾经想逃离胡同的脏乱差，现在却找不到喧嚣，也不知道什么时候以住在胡同为荣。

而且，历史上法拉利的GT跑车也不少。早在1949年就推出了166 inter，随后的166 inter 2+2车型可以说是法拉利四座跑车的鼻祖，在很长一段时间内，只有一辆法拉利采用了前置V12布局。因此，说GTC4Lusso不纯是错误的。唯一让人觉得与法拉利造车理念相悖的是采用后轮转向技术的四轮驱动。

不过，说到四驱，其实它的上一代车型FF才是开山之作，这也在当时打动了车迷的心。因为以制造后驱跑车为信条的法拉利推出了这样一款车型，让人很难一下子接受。就像中国建筑的榫卯结构一样，当它逐渐被现代粘合材料取代时，许多人突然感叹曾经工匠的智慧不复存在。

然而，实际的榫卯结构并没有消亡，而是上升到了艺术的高度，只是它避免了耗材过多和接头复杂脆弱的缺点，不再作为日常建筑结构使用。当所有现代工业设计都变得更加实用时，也有必要在法拉利中找到一款可以轻松控制的车辆，更不用说四驱系统的推出并非毫无征兆。法拉利已经开始在612 Scaglietti上进行测试，然后它将成为下一代车型FF的标准配置。

因此，除了四驱系统是从FF延续而来外，将它们放在一起可以清楚地看到迭代关系。GTC4Lusso显然更温和，镰刀形氙气大灯的棱角更少，一体式格栅是V12车辆的标准配置。为了在低速行驶时将冷空气输入到最大，发动机温度不会太高。不过没有像FF那样两侧独立进气口，但格栅更宽。

作为传承，你可以看到GTC4Lusso向经典致敬的元素，例如侧面三页排气孔的设计。官方说法是源自330GTC车型。事实上，不仅是330GTC，250GTO/275GTB/400 superamerica都可以看到这种风格的鲨鱼腮，甚至125S的侧面也有气孔。

GTC4Lusso还恢复了双圆尾灯的形状，这不仅使尾部更加饱满，还表明465GT/F40上曾经是黄色的古老蓝色灯仍然通过LED光源闪烁。

GTC4 Lusso还拥有大量全新设计的空空气动力学套件。当你蹲在它的裙子底部时，你会发现这个扩散器的形状很怪异，设计也更复杂。其实这就是创新。它被称为龙骨形尾部扩散器，通过垂直保护板，转向气流可以从中间穿过，从而减小尾流宽度并加速空气体的流动。同时，原本集中在车身中部的压力可以转移到后轮轴上，以提高后轮的抓地力。

此外，连接车顶和C柱的一体式尾翼也起到了降低风阻、增加下压力和梳理乱流的作用。这些细节的反复推敲和打磨，让GTC4Lusso的风阻系数相比FF提升了6%以上。

因此，每一个让你好奇的形状看起来都是无意的，但它是通过计算和几代人的经验获得的。就像中国画中的惊鸿一瞥，或者点睛之笔，只有经过精心构图才能成为神来之笔，整体视觉效果是零散的。

回到设计满足功能的话题，连炮筒式仪表盘都是这样的。现在，描述这种设计之后将是一个词-运动。但是为什么要锻炼呢？它只是看起来像锻炼吗？实际的桶乐器具有实用功能。

在耐力赛中，由于阳光随时间的变化，视网膜中的视锥细胞/视杆细胞会适应性地调节明暗，甚至在强光下造成暂时性失明。因此，为了避免直接光线造成的仪表反射，法拉利在早年参加Mille Miglia大奖赛时通过将仪表板更深地嵌入面板来克服这种影响。此后，它发展成为以速度为中心、深如黑洞、深蓝底的桶型仪器。

街上流传着这样一句话:没有比赛就没有法拉利。的确，法拉利早期制造的每一辆车都只有一个目的，那就是去球场，所以你从公路跑车上看到赛车的痕迹也就不足为奇了。方向盘上复杂的按钮就像是从赛车上嫁接过来的一样。与FF布局相比，它的风格更加紧凑，车铃按钮不再是拇指位置，转向灯可以向下和向上两个方向激活。

作为Lusso，Lusso与其他法拉利最大的区别是豪华，门板和天花板尽可能用皮革覆盖。中间的10.25英寸触摸屏也向人们展示了它不仅仅是一台战斗机器，也有人性化的一面。虽然在零下几度的低温环境下会闪烁，但在使用中实现了良好的交互体验。

事实上，中控屏在法拉利的应用并不新鲜，在612 Scaglietti和其他汽车上也有应用。说到升级，那就是副驾的长屏幕，从FF上的单色显示屏到现在的全彩/可触摸液晶屏。通过它，您可以知道驾驶员正在使用哪种驾驶模式，直接打出车辆的当前速度/速度，并且您不必伸长脖子查看全速冲刺时主驾驶员仪表盘上显示的瞬时速度。

除了性能之外，舒适性也是GTC4Lusso的一大卖点。用制造商的话说，GTC4Lusso是法拉利中的“SUV”，这表明它在空之间有多么自信。事实上，后排的载人能力让我们所有人都感到惊讶，因为当一个正常体型的男人坐在后座上时，他的腿可以得到很好的放松，甚至比四门Rapide更舒适。

此外，全景天窗也是一项舒适性配置。为什么这么说？因为它是由低辐射玻璃制成的，不仅可以阻挡阳光的直射，还可以减少内外的热交换，即夏天更凉爽，冬天更温暖。

最后，唤醒车辆的关键不是简单的床单。从488GTB开始，它变得更重了，在扶手箱的位置，开了一个特殊的凹槽供它放置。一切就绪后，只需等待红色按钮点燃发动机的那一刻。

自1950年F1大奖赛成立以来，法拉利是唯一一支参加过所有比赛的车队。面对国际汽联新规的调整，法拉利董事长马尔乔内甚至放出狠话表达不满，称不是法拉利需要F1，而是F1需要F1。的确，没有法拉利，就没有现代F1运动的发展。现在，你听不到曾经来自F1赛场的高音，但在法拉利，你仍然可以听到。

GTC4Lusso配备了6.3升自然吸气V12发动机，最大功率为507 kW，最大扭矩为697 Nm。它具有8250rpm的高转速，可以在5750rpm时释放所有扭矩。使用7速F1 DCT变速器，可以更直接地获得速度响应。

实际上，当您在原地启动GTC4Lusso时，伴随着短而粗的油臂，其声音并不突出，甚至不如配备涡轮增压发动机的488GTB。虽然当你深踩它时，它是一种令人震惊的声音，但它仍然远远不够迷人。

当你有一点怀疑，这是法拉利V12自吸的真实属性，然后点燃道路时，它告诉你没有答案。驾驶时，转速上升到4500转以上，就像刚刚睁开惺忪的双眼一样，发动机声音的美妙开始上演。这不是排气所掩盖的声音。当转速从5000转/分、6000转/分、7000转/分和8000转/分变化时，气缸就像在五线谱中行走。高c油门和档位的控制，音调不仅可以直截了当，而且可以直截了当。

说实话，这种声音溢于言表。吸一口“嗷-嗷-嗷”的气息，让你觉得它是活的。虽然R8 V10 performance、DB11、Huracan LP 580-2和其他汽车也有咆哮的声音，但相比之下它们有点浮躁。属于90后，GTC4 Lusso继承了家族荣耀。虽然它有着桀骜不驯的个性，但它住在豪宅里，有着严格的家庭教育，这使它有着强烈的礼貌意识。不用排气阀的爆燃声来刻意修饰制造跑车的轰鸣声，就足以让它成为过去的普遍做法。

我记得几年前驾驶过458 Italia，这给我留下了可怕的印象，它并没有随着时间的推移而消退。我起步时只踩了一半油门，车尾很快抽动了一下，这让我知道几年前的法拉利不是那么容易控制的。因此，当您接触GTC4Lusso时，您应该留心并仔细测试底线。然而，当你只是尽你的职责时，它会以1250 rpm的速度温顺地升档，当以每小时50至60公里的速度巡航时，变速箱已经处于第七档位置。

就在我几乎忘记这是一辆法拉利的时候，一声相当猛烈的油门把人们惊醒，回到了现实。虽然GTC4Lusso配备了四驱系统，但实际上并不是很“良心”。因为它大部分时间仍然保持后驱动，只有当发动机扭矩超过后轮轴可以承受的最大扭矩水平时，或者当电子元件判断前轮需要补充牵引力时，它才会将高达30%的动力分配给前轴。

而这个评判标准是基于法拉利F1的赛车经验得出的，所以可想而知，像我这样在没有全油门的情况下进行的小战斗是不足以进入F1标准下的四轮驱动的。因此，大功率后轮驱动的特征直接出现。在直线上，车头是轴，车尾的小幅度水平摆动让人感到担心，并回忆起当时的胆怯。本想治病解毒，却不曾想越陷越深。

与FF上的四驱系统相比，GTC4Lusso在此基础上增加了后轮转向技术，新的4RM-S在绕桩方面发挥了明显的作用。我原以为这款车长近5米（4，922毫米）、轴距近3米（2，990毫米）的汽车在入桩时会有点凶猛，但它实际上非常灵活，桩的修正量也较小，这突然提醒我这毕竟是一辆法拉利。

此外，据介绍，该系统还首次引入推力矢量控制。通过旋转后轮，将多余的纵向力转化，并提高轮胎的横向力，以实现更极致的性能。这种微妙的感知只有通过高强度的赛道体验才能略有体会。

总结:在文章的最后，我发现它似乎没有描述GTC4Lusso的速度，但它确实如此。毕竟这个级别的车完全加速后，周围的街景就像一个时光空隧道。但不同的是，现在很少有品牌能坚持自己最纯粹的东西。不要真的等到古建筑消失了，再回到老地方去唉声叹气。现在他们已经错过了曾经拥有的东西。（图/文/图由网通社任红彬报道）