比亚迪价格

国产车企真的太大了，这也是广汽集团董事长坐不住的原因。他说他想被国家介绍。不要太大，因为企业没钱赚也没效益，企业无法生存，也没有企业能亏损几百亿。现在大家都在裁员赔钱。如果继续这样下去，对社会和国家都没有好处。

事实上，不仅广汽集团压力巨大，其他车企也压力巨大。现在很多车企都在亏损，尤其是造车新势力，基本都是亏损的。没有人知道他们将来是否能赚到钱。

每个人都希望朋友和商人不要参与其中。我们为什么不一起赚钱呢？但问题是市场的规模也不过如此。任何一个行业都必须依靠市场去厮杀，淘汰那些不能竞争的人，最后留下那些能战斗的人。

汽车行业也是如此。百年来，有车企倒下，也有车企诞生。能留下来的都是卷面胜利。这是市场规律，国家不能干预也不能插手。

是不是规定了车企不能降价，车企不能亏本卖车，每辆车的毛利率必须更高，利润必须更高？

这是不现实的，如何在这场竞争中获胜，你必须卷起并卷起其他对手，而你将成为最后的赢家。

最近，针对这个体量，余承东坦言，在智能电动网联汽车中，比亚迪应该是全球第一的“体量王”，他们有超低的成本。

余承东为什么非要承认？原因在于比亚迪拥有全栈式自研能力，从上游原材料到中游重要零部件和整车制造，再到下游基础设施、汽车服务和后市场，比亚迪都有参与。

这种产业链的优势可以使所有环节高效地协同工作，同时降低成本。

更重要的是，比亚迪目前的销量实在太高了。月销量超过30万，年销量将超过300万。在如此大的规模下，其R&D成本平均分摊到每辆车上，可以稀释到非常低的水平。

例如，如果R&D成本为300亿元，对于比亚迪来说，每辆汽车的R&D成本仅为1万元，但对于年销售额为30万元的汽车公司来说，每辆汽车的R&D成本高达10万元。其他朋友怎么卷起来？

目前，新能源汽车领域有十家比亚迪公司。下图显示了5月份的销量。可以看出第二名和第十五名加起来都没有比亚迪多。

如果以此分摊研发费用，谁能与比亚迪相比？所以连余承东都不得不承认比亚迪应该是世界第一的“碾压王”，他们有超低的成本。

而比亚迪的走量价格绝对不是华为的强项，所以余承东表示，华为擅长的是走量价值、走量智能、走量豪华舒适，以及走量安全、高品质、卓越舒适的用户体验。

对于这种说法，比亚迪不能承认比亚迪认为技术好，产品好，价格低。这是消费者最喜欢的产品。没有量价，就不可能有价值。

这意味着比亚迪的汽车在价值上得到了碾压，但它也实现了超低价格和各方面的碾压，包括安全、智能驾驶等。这是真正让消费者受益的好产品。