今天我们要翻新一款韩系车:2014款起亚K3S，也就是两厢版K3，这是一款亲民的车。当年新车落地14万左右，现在二手车最多值2-3万。经常看我帖子的车友都知道，我们平时做豪车的比较多，很少收到亲民的普通车，因为这种车的改造价值不大，基本上没有车主愿意投钱准备，所以，
今年4月，我们第一次和北京的一个骑自行车的人交流。车主描述了汽车的状况。他开了十几年车，跑了14万多公里，天天换油换水。结果前年换了一次减震器，车很难开。我去了另一家修理厂查看情况。结果我说车的变速箱有问题。我要拆变速箱维修，车主不敢让他们修，我就来帮忙“破案”。
这是业主给我安排的装修需求。还有很多问题，差不多是全面检修了！
5月底，车到了我们厂。然后我安排了路考。一上路就明显感觉减震器有问题。减震器拉不动弹簧。过了减速带后，车上窜下跳。车子一路下来一直上蹿下跳，更别说舒适的操控性和安全性了。
车主告诉我，避震器已经换了两次了，一直是这样，我最后放弃了。之前的修理厂换了减震器后路试是跳的，我就跟车主说:回去多开点就行了。
听到这里，我真的很无语。很明显这个减震器拉不动弹簧。开了一百年还会跳。这是弹簧的阻尼系数和K值不匹配造成的。怎么才能打开？
也是高手判断变速箱有问题。正常行驶的车是这样跳的。这明明是底盘问题，也不知道鬼是怎么把变速箱拖下来的。
目前我的方向不是先研究变速箱。现在车跳的太厉害了，变速箱根本感觉不到顿挫。先研究减震器才是关键。
我来透露一下这车的问题:
第一，发动机常规保养，添加内部清洗剂，去除沉淀杂质。我对这台发动机太熟悉了。人生第一辆车是起亚福瑞迪。和这款K3S是同一款发动机，动力系统自然吸气，排量1.6。
14万公里对于这款发动机来说，没什么好担心的积碳问题。只需通过挂瓶清理三元积碳即可。
检查发现阀盖轻微漏油，所以用原装阀盖更换。
拆开阀盖，内部机械状况很好，用的油看起来也不错。
直接安装新气门室盖。
机器过滤器已更新。
更换一套新的火花塞。
取下并清洗冷却系统。水箱和冷凝器有点脏。
干净崭新。
油门拆下清洗，周围略脏。
干净舒适。
重新安装冷却系统后，重新加注冷却液。
以及测量压力和填充制冷剂。
14万公里，可以顺便更换空调节滤芯和空空气滤芯，保证空调节的空气质量。
清洁旧的发动机机油，并添加新的发动机机油。
最后换变速箱油，动力维护工作就搞定了。
接下来就要开始“破案”了。对于底盘系统，我们主要关注减震器拉不动弹簧的问题。测试方案:先试着更换一套减震器，我们选择KYB减震器作为支撑装置，剩下的就是更新一对拉杆和塔顶。
在拆装这款车的减震器时，我们需要拆下雨刮器盖板，玻璃上贴有美纹纸，用来标记雨刮器原来的位置，这样在重新安装雨刮器时，就不需要再找位置了，直接安装就可以了，可以有效避免后期雨刮器放错位置。
更换减震器的顶部。在这里，请注意新旧塔上螺丝的红色痕迹，背后有一个故事。
后减震器拆开对比，准备更换。
直接安装后减震器。
前减震器弹簧装配完成。
刹车不正常，盘磨损严重不均匀。在大城市开车，更换一套全新的刹车真的很贵。
安装前应对法兰进行除锈和防锈处理。
换刹车盘皮，换制动液。
我们对轮胎做了一些动平衡数据，然后装车进行路试。结果底盘还是弹了不少。当时我和减震器供应商核对了配件标签，确认了好几次。这个减震器的型号和这个K3S匹配，我就开始怀疑弹簧了。我问车主:换减震器的时候有没有换弹簧？车主说原来的弹簧换了。
我不确定是不是原装弹簧，就把弹簧照片发给起亚配件求证:这是原装弹簧吗？起亚配件厂家这样回答我:
1.原装弹簧上没有附件编号。
2.最初的春天被涂成黄色、绿色和粉红色。
所以判断这套弹簧是K3S的原装弹簧。
既然是原装弹簧，可能还是减震器的阻尼问题，所以我更换了比尔斯坦的减震器进行测试。这套减震器阻尼系数高一点，应该能解决问题。
继续组装悬架弹簧，再次安装到车上。
再次测试BILSTEIN的减震器后，还是会反弹。我怀疑这个原泉一定有问题。如果是原装弹簧，我们测试的两个减震器的阻尼与原装弹簧的K值是匹配的。结果这个问题还是存在。实在无奈，我安排员工在路上找K3S，看看人家车上的弹簧是不是也是这样涂的，结果一模一样。
然后我还订了一套原装弹簧，看看有没有区别。
我直接测量了它们的厚度，解决了这个案子。之前车主换的原装弹簧近14 mm，而我订的原装弹簧近13 mm，相差1 mm。
量给车主看，这个1 mm直接影响弹簧的K值，磅数不一样，匹配的减震系数也不一样。
我们组装了这次我订购的原厂春天，然后再次进行了路试。
最后，我停止了路试，直接向车主报告了这个好消息。这个问题让我在那段时间非常头疼。我万万没想到一辆K3的车会给我带来问题。即使我们开车进入4S商店，我想他们也会被迫这样做。那么之前车主换的那套弹簧是怎么回事呢？是原厂吗？让我们来看看行业内的聊天记录:
一个配件行业的大佬在我朋友圈看到了这个K3的故事，于是跟我聊起了这个K3S减震器的弹簧，直接告诉我是原厂高仿的。他还透露了一个重要信息，韩国高仿厂的减震器是换的，外面是打包换的，所以我前面说的塔顶也是假的。车主之前更换的原装减震器、弹簧、塔顶都是一套高仿货，一般人真的分辨不出来。
还好我有很多特别的方法。大哥在朋友圈看到这个K3减震系统破案，欣喜不已。
然后继续底盘项目。这款车的底盘系统是前麦弗逊后扭力梁。像日系丰田卡罗拉和法系马克308，都属于比较简单的底盘结构，所以关键的底盘配置在减震系统上。先解决减震问题，才能有心思处理其他底盘问题。车主提到换摆臂橡胶套。对于这款车来说，不需要额外的人工单独更换橡胶套。直接换一套原来的摆臂总是可以的。两种方法差别不大，但里程差不多15万公里，换摆臂总成效果肯定更好。
转向水槽，检查转向器确实漏油了，只能更换一个原厂转向器。
安装转向机并修正底盘数据。
最后去美国猎人定位器做底盘数据调整。
各种倾角和前束角的实测红色误差值还是挺大的。
锁定数据，调整…
底盘问题解决了，然后就是车主提到的变速箱问题。我一次开一顿，然后等红绿灯停在N(这是重点)。上一个修理厂居然说变速箱阀体有问题。我真的很佩服这种废话。
这一定是发动机的点火系统有问题。火花塞已经换了，没必要检查了。我们用设备直接检测了点火线圈的反馈信号，直接发现了问题:点火线圈存在间歇性失火，这就是喘气的原因。换个点火线圈就解决问题了，和变速箱没关系。
然后洗车，看外观问题。轻伤、重伤多，这种日常代步车没必要全车喷漆。
所以我一般都会给出实用的解决方案，省钱省事。家用滑板车力求舒适不惹人厌，外观过得去。
车主提到的右下方有一个凸起。让我们仔细看看。它生锈了，几乎磨损了。修理它需要一些努力。
右门已经拆了，下侧裙也要剪掉。
侧裙被剪掉了，从里面看，已经磨破了。
我订了原厂的一个大边，直接焊接。
然后覆盖，打磨，打底。
后保险杠上有一条裂缝，需要修理。
先打磨修补…
然后是颜色和形状。
一边工作一边汇报，外表就是这样。
满足业主要求，更新门条。…
内饰方面，我给全车换了一套音箱，原车噪音大。让我们开始欣赏改造效果:
机舱深度清洁，干净舒服。
内饰异响是共振引起的，底盘处理后直接消失。
内饰没什么可欣赏的，我们就打扫了一下。
外观方面，我们的主要着眼点是做出汽车精神。全车大灯升级了飞利浦LED镜片，灯壳进行了氧化层抛光，部分漆面进行了修复，全车漆面进行了抛光增亮。
很新，视觉板很好。
K3两厢，日常通勤真的不错。也可以看出车主真的很有情怀，愿意花钱让这辆车焕发第二春。
最后，重新检查整车功能，并向车主报告。然后约好等车主拿回家，这辆车我们已经做了一个月了。
车主提车给了我们很高的评价:很好开，底盘很整体，发动机声音正常，很不错，太成功了。
感谢北京哥的支持，我都不好意思夸了。
好了，本期就到这里。
我是妖怪，下次见~
建筑:怪物团队
(专门做老车的改造和准备)
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