而别克也很有缘，每次拿到别克的试驾车，都是阴雨绵绵。
被大雨困在车内也让我有更多时间琢磨新君越的内饰。起初，我认为被困在车里只会让我感到无聊，但君越给了我一种轻松和舒适的感觉:BOSE音响播放着李幸倪的《命运的两半》，厚实的座椅开启了按摩功能，有一瞬间我希望雨不会停，这样我就可以继续享受这种感觉…
但这是新君越的唯一优势吗？显然不是。
君越发生了哪些变化？
2019款君越2.0T与2018款一样，依旧有三款车型。但车型名字上有差异，19款车型取消了精英型，新增了尊贵型。实际上在配置方面豪华型与老款的精英型相近，还增加了被动行人保护、地图导航功能；尊贵型与老款豪华型配置相近，取消了老款的后排座椅电动靠背调节，增加了车载空气净化系统；顶配的enir版则是在老款enir版基础上增加了车载空气净化系统。与2018款一样，2019款君越2.0T仍有三款车型。但车型名称存在差异，19款车型取消了精英型，增加了尊贵型。事实上，豪华型在配置方面与老款车型的精英型相似，它还增加了被动行人保护和地图导航功能；尊贵型的配置与老款豪华型相似，取消了老款后排座椅的电动靠背调节，增加了车载空气体净化系统；enir的顶级版本基于旧版本的enir，增加了车载空气体净化系统。
除降价外，所有车型还进行了如下升级:
1.设计已被更改；
2.内饰标配别克最新一代eConnect互联技术；
3.其搭载第八代Ecotec系列2.0T可变缸涡轮增压发动机，满足国六排放标准。
瘦身后的样子。
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内饰设计没有变化/配置有所提升。
座位/空房间
君越的后排座椅高于前排座椅，因此头部空不如前排座椅，但膝盖空可以得到保证。此外，后排座垫角度没有缩短，可以很好地支撑大腿，但靠背部分的倾斜角度可以优化，这样乘坐起来会更舒适。
和我想象的有点不一样，不是吗？
2019款车型的2.0T为国六排放标准，但升级为国六后，与老款国五发动机相比，最大功率和马力分别降低了15kW和20PS，变速箱与老款车型一样为9AT自动变速箱。
回家的时候会经过一个中高速的S型弯路。一般车经过时我会刻意控制车速，否则翻车会让乘客感到不适。当君越经过时，我没有注意速度，因为我正在聊天。过了弯，我突然发现我没有减速。整个弯道没有给我和乘客留下太多印象。这样的悬架支撑性能对于一款B+级车型来说已经很不错了。
或许这样的悬架调校，是别克希望改变以往开大船的印象，但我感觉似乎有点矫枉过正。毕竟，对于君越来说，即使外观变得年轻，购买者仍然希望稳定和舒适，追求运动并不是君越考虑的第一个方向。
特性试验
0-100公里/小时干燥地面加速度
2019款君越在起步后的最大G值可以达到0.65g，在最后两次换挡中有两次较大的波动。其余过程稳定，最终成绩为7.68秒，优于同级竞品。
100-0公里/小时干式制动
2019款君越的干制动成绩为38.11米，在同级别中同样出色，整个制动过程G值平稳无大的波动。
室内噪音
摘要
君越的外观在中期改款后变得帅气了。同时将发动机升级到国六排放标准，然后内饰增加了新一代互联系统，这被认为是老款车型不足的缺点。不过28T君越（2.0T）的动力调校更为灵敏，在油门初段可以获得更快的动力响应。对于这样的功率调节性能是否可以接受因人而异。从综合配置和空来看，中期改款君越采用增量降价的方式还是有很大诚意的。（图/文/图:太平洋汽车网杜庆义）
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