吉利帝豪gse

当我第一次看到这个持久版本时，我的内心对这个新把戏充满了怀疑。赶紧找工作人员得到答案，说帝豪GSe有长续航、长轴距、长质保的“三长特性”。不过，与老款相比，这款车的外观没有变化。至于质保方面，为了消除消费者的疑虑，各家公司都在不断延长新能源汽车的质保期。真正吸引人兴趣的绝对是所谓的长续航。它能有什么样的实力？

试驾路线贯穿黄浦江，横跨上海七大主城区，计划总路线98公里。各种路况有利于验证帝豪GSe的真实续航能力。每辆车四名乘客和上海闷热天气中连续的空音调也避免了机会主义的可能性，因此让我们看看GSe能跑多远。

在前半段旅程中，我坐在后排体验了一番。GSe给我的最大好处是第二排空与传统燃油车没有太大区别。现在来看，2700 mm的轴距对于A级车来说不够亮眼，符合这个级别的主流水平。

从纯电动网约车过的朋友一定深有体会，有些设计不合理的车型空的后排地板高度几乎比汽油车型高出1/3以上。即使它的座椅设计感觉很好，但像小板凳一样坐着也很不舒服。而GSe没有这种情况，即使是过道处的隆起也只有四五厘米左右。

但说实话，空房间在后排的表现一般，座椅相对直立，但车顶是溜背式造型。如果身高超过180的体验者不坐下，他的头会摩擦顶部。即使是顶配车型的后排配置也有点低，除了一个U接口外，没有任何配置，甚至连后排空出风口都没有。今天，上海的气温达到了32摄氏度，旅途有些闷热。

说到这里，你可能会认为GSe会在后备箱中放置大量电池组，但它的后备箱容积与燃油车没有区别。然后我在数据中找到了这张电池分布图。一眼就能看到GSe电池分布的位置。即使电池全部铺在两排座椅下方，也不影响这款跨界车型的通行能力。空负载下离地面的最小距离为160毫米。

后排两个半小时的乘坐时间就像刚刚被反复提及的一句话:它与汽油版非常相似。至少在乘坐体验方面，GSe的这种底盘反馈与传统车型非常接近。如果不是电机在急加速状态下工作的声音，这种噪音也非常类似于汽油车在头顶上以每小时八九十公里的速度巡航时低速巡航的感觉。

这种设定没有好坏之分。对于喜欢电动车的人来说，他们可能会认为这款车的电气化特征太少了，但对于一些从汽油车转向纯电动车的消费者来说，或许这种感觉可以让司机和他们的家人更快更容易地接受它。

当我来到前排时，给我留下最深刻印象的是中控台的深度。在我的印象中，这么深的中控台真的很少见，中间位置差不多有50厘米。我觉得如果这个零件空再用好的话，2700 mm的轴距可以发挥得更好。

中控台上部采用的材质也是这个级别的主流水准，覆盖了软糖塑料工艺，上面还有仿真缝线效果。控制贯穿一个银色饰板和一些金属面板。我个人非常喜欢这样的搭配。它不仅看起来更年轻而且更容易清洁，而且不容易留下划痕。至少它比前几年流行的大面积黑色钢琴烤漆面板要坚固得多。

换挡区域的设计非常简单，除了一个旋钮换挡和两侧的功能按钮外，通道的位置没有任何多余的东西。由于我们拿到的试驾车是顶配车型，所以在前端还可以看到无线充电、座椅加热等功能按键。

我会在下午驾驶返回部分。当你真正坐上这辆车时，GSe的表现就像一辆纯电动汽车。产生这种感觉的原因很简单，那就是油门的响应速度。我一直反复强调，百公里加速这个数字并不能真正代表这款车的动力。

因为在更适合日常使用的场景中，或许40~80和60~100的中间加速能力才能真正让消费者感受到这款车的动力好坏。在这个测试标准下，能跑得好的燃油车不仅取决于动力有多强劲，还取决于动力连接的速度。

然而，电动汽车没有这样的麻烦。只要你“按下开关”，动力就会直接传输到车轮上，所以当你拿到一辆官方加速成绩为9秒的电动汽车时，你实际能体验到的动力更接近8秒和5秒的汽油车。

最后，当我们回到酒店时，里程显示总共220公里，而续航里程显示减少了约240公里。可以说，这样的表现值得称赞。一方面证明了这款车的综合续航可以达到400公里以上。另一方面，这也证明了这款车的续航里程表明它值得您的信任，不像一些电动车那样会出现跑1公里丢2公里甚至更多的尴尬情况。当然，这个续航能力仅代表本次试驾。

跑220公里需要多少电？如果您有私人充电桩，则只需大约16~18元即可将汽车充满电。并且它支持快充GSe，可以在半小时左右完成近50%的充电工作。对于这样一款颜值在线、续航里程真实且能满足日常需求的车，你怎么看？