越野车6万一8万

曾经，一剂“毒药”一直在越野江湖中流传。据传说，那些“惹上麻烦”的人会一直沉迷其中，无法戒除毒瘾。随着时间的推移，这剂“毒药”似乎渐渐被世人遗忘，只留下一个传说。然而，越野江湖风起云涌，沉寂许久之后，这种“毒”再次向世人炫耀。它就是陆地巡洋舰J80(LC80)，而这一次它的成名是因为一个短暂而疯狂的视频——LC80居然载着一辆号称越野之王的奔驰G级越野车在戈壁滩上奔驰。

事实上，视频中LC80的主人是一个名叫朝戈·里里的蒙古人，他活跃在巴丹吉林沙漠。今年3月，青哥写了一篇10W+的图文报道，讲述了他的传奇经历:牧民出身的朝戈日力，在沙漠旅游火爆之后，做起了沙漠救援的生意。开业后，朝戈·日利用他的LC80拯救了无数辆SUV，常年积累沙漠经验。有时候，

LC80不死，只是枯萎。

对比清哥上一篇文章照片中的深绿色LC80和这段视频中的白色LC80，我们不难看出朝戈日力这次用的是更年轻的LC80。当然，这里的“年轻”只是相对的——LC80的最后一条生产线是2008年在委内瑞拉关闭的，引进中国的LC80一般都在20年以上。

LC80一代陆地巡洋舰在引入中国时主要进入国家机关和国企。从此，跋涉青藏高原、穿越新疆戈壁沙漠成为LC80的天职，并长期活跃在最艰苦的用车环境中，这也奠定了LC80“有路的地方就有丰田车”的传奇地位。

LC80在国内受青睐，被广泛引入，主要是因为它的车型定位。LC80的诞生是基于中东的用车环境。中东地区基础设施较差，车辆必须具有较高的可靠性、通过性和长距离穿越能力。再加上中东用户预算充足，所以LC80在舒适性和豪华性上也下了很大功夫。LC80的悬架弹性元件由钢板弹簧改为螺旋弹簧，车身的紧密性得到加强，提高了静音和涉水性能。四驱方面，LC80在90年代首次推出硬核越野全时四驱，并引入差速锁。LC80的这些特点无疑满足了90年代中国特定用户对越野车的需求。

正如有人调侃兰德酷路泽，20万公里刚过磨合期，50万公里正值壮年。时至今日，仍然有大量的越野玩家对历史悠久的LC80乐此不疲。相比大多数老车玩家“不是在修理厂，就是在去修理厂的路上”的体验，真皮耐用是所有车主对LC80的共识。对于一辆长度超过20万公里的LC80，车主不仅要日常保养。

也是因为LC80名气太大，所以这款越野神奇车在二手车市场也是一款保值神奇车。车况好的20年以上的LC80价格往往在7万到8万以上，而车龄10年以上的LC80价格往往在10万以上。

最终会离开，会永远被记住

至于改装潜力，几乎公认LC80的改装潜力不如同级别的日产Y60。一方面，LC80在越野性能和舒适性上与后者做了妥协，限制了LC80的越野极限。另一方面，LC80的外观轮廓比Y60更为收敛，整体造型保守但协调，因此存在“任何修饰都不好看”的窘境。

LC80与日产途乐Y60改装的车相比，舒适性更胜一筹。

“最大的缺点是没有优点，最大的优点是没有缺点。”中庸之道在LC80上得到了充分的发挥。单方面能力方面，同时期比LC80更好的机型有很多，但都没有达到这样的综合平衡。如果不去球场，只用来越野玩乐，LC80再合适不过了。除了出色的可靠性，LC80的发动机舱足够宽，可以容纳几乎所有的梦想发动机。美国车主将一台卡车用康明斯6BT柴油发动机改装成1992款LC80。

另外，LC80本身基于恶劣环境，其机电系统具有很强的适应性。所以在俄罗斯广袤的土地上，战斗民族的主人经常会拿出LC80的改装方案，有时候甚至连涉水进入沼泽这种绝望的工作都可以用改装后的LC80来完成。

把轮胎换成大一号的，过冰冻的河不成问题。

曾经有一段时间，一些越野车迷甚至认为停产的LC80依然会是最好的越野车。但毕竟LC80只存在于特定的时期和环境中。就像在更遥远的时代，BJ212不可替代，因为它能容忍标号在90以下的汽油。同时也要看到，在LC80在国内大行其道的年代，大部分司机都是企事业单位的专职司机，自然也成就了LC80的传奇地位。在世界发展、科技进步的今天，用户对车辆的需求几乎发生了质的变化，车型自然也要根据用户的变化进行迭代和进化。

LC100是LC80的继任者，采用双横臂前悬架取代LC80的全前悬架，更注重公路性能。如果你对车龄20年以上的LC80有疑虑，车龄10年以上，行驶里程20万公里左右的LC100是你的无忧选择。

对于世界上仍然存在的很多极限用车环境，丰田依然保留了诞生于20世纪70年代的LC7系列生产线，并为其匹配了可以适应低品质燃油的低功率发动机。2016年英军进入中东时，因地制宜购买了LC7系列车型，放弃了自己的路虎。对于平民来说，这种车仅限于越野爱好者和丰田车的忠实粉丝。