江西五十铃

五十铃D-MAX，名副其实的全球顶流皮卡，常年占据东南亚销量榜首，在国内市场也是名列前茅。本次皮卡市场受邀到坝上草原参加全新江西五十铃D-MAX V-CROSS试驾，近距离感受这款明星车型的产品魅力。此次上市的D-MAX V-CROSS版官方指导价为17.08万-22.08万元。

全球同步亮相经典值得传播。

全新D-MAX V-CROSS同步全球最新家族外观，尖牙形状的前脸设计配合V-CROSS外观套件，给人强烈的视觉冲击。熏黑的前格栅在阳光直射下变得更加分明，非常酷。大灯组采用仿生鹰眼造型，与进气格栅相连，使车头造型更加犀利。作为外观套件的高配版，V-Cross让整车更具运动感，黑色后视镜盖、门把手、侧踏板、车顶双鳍、越野风格的黑色轮眉，都让V-CROSS版更具辨识度。原车也有自己的牵引资质，可以满足2.8吨拖车的认证资质，并预留拖车杆和电气接头。

车身尺寸方面，全新D-MAX V-CROSS整车尺寸为5280×1900×1850mm，轴距为3125mm，集装箱尺寸为1495× 1530× 490 mm..与之前的车型相比，主要变化是宽度增加了40mm，车身高度也增加了20mm，轴距增加了30mm，整车更加宽敞。此外，新车接近角28°/离去角25°，最小离地间隙230mm。

顺应时代潮流，驾驶舱全能乘客级

进入车内，与老款最大的不同就是大大提升了科技魅力。全新设计的内饰布局是10.25+12.3英寸双LED大屏，无论是信息显示还是内饰质感都有了进一步的提升。内饰材质也是大面积真皮包裹，渲染出不错的高级感。作为柴油车，车内噪音是很多人关心的问题。全新D-MAX V-CROSS在整体噪音控制上下了很大功夫。通过其独特的技术，柴油皮卡几乎达到了与乘用车辆相同的NVH水平。同时，该车还配备了手机无线充电、迎宾灯、64色无极氛围灯等高端配置。

智能方面，新车配备了人机语音交互功能。只需喊出“你好，小武”，语音助手就能帮你完成空调音、导航等操作，并能实现多轮连续对话，大大提高驾驶安全性。在实际体验中，语音助手可以快速识别作者的指令，实现连续对话。

留着它拥有它？RZ4E+ ZF 8AT给出了答案。

动力也是新车的一大亮点。代号为RZ4E的1.9T柴油发动机，最大功率130kW，峰值扭矩410n·m，帮助其零百加速性能轻松晋级10秒级别。虽然变速箱是ZF 8AT，和同级别大部分车型一样，但是D-MAX V-CROSS是ZF为五十铃标准设计的，适应性更强，更省油。借助第三代增压器的可变喷嘴技术，油耗降至7.2L/100KM，进一步降低整车成本。

在公路行驶体验中，即使在普通模式下，油门也比较轻，起步也没有动力滞后的拖沓，实现了线性动力输出，换挡也比较平顺，没有顿挫感。无论是正常的摊铺路况，还是泥泞、碎石等复杂路况，都能驾驭自如。车速快时，动力还是在踏板上。深踩踏板的情况下，变速箱主动降档，提速提供持续的动力输出。同时车内也没有明显的噪音。刹车踏板也很线性，没有太多的突兀感，但也能给驾驶者带来足够的刹车信心。有意思的是，仪表盘右侧会在行驶过程中实时显示当前的油门开度百分比，让驾驶员知道自己踩了多深的油门。

老司机都知道，开自动挡下长坡，要切换运动模式锁定低档，用发动机制动来控制速度。即使在ECO模式下，D-MAX V-CROSS也会自动执行此操作。当车载传感器检测到车辆处于下坡路段时，行车电脑会控制变速箱锁定在低档位来控制车速，避免因长时间深制动而导致刹车过热的安全隐患，相当人性化。

为了帮助车主征服高原路况，新车还配备了“深呼吸”模式。当车辆识别到处于较高海拔时，会自动开启此模式，增加进气量，提高低速扭矩，防止空气体稀薄导致的动力衰减。

首款五连杆后悬架，舒适、重载、越野三合一。

底盘是全新D-MAX V-CROSS的另一大亮点，采用前双横臂，后五连杆悬挂。根据目前国内市场需求，采用大截面纵梁+加强型8梁结构，提高侧向抗压能力，在支柱、横梁等关键部位应用46%高强度钢，使整个底盘更加轻量化，刚性提升23%。上控制臂和下控制臂替换为平行设计，具有出色的抗扭性和耐用性。同时，间距更大的平行双横臂独立悬架增加了舒适性和操控性。后悬挂升级为五连杆结构，方便乘客使用。是业内首款自主研发的三级刚性后悬架，强调悬架系统紧凑一致的刚性，集舒适性、承载性和越野性能于一体。

试驾过程中，笔者主要测试了它的舒适性和越野性能。新车采用前置四驱布局，并配备后轮轴差速锁，进一步提升越野性能。两驱足以满足高速公路行驶过程中的需要，在通过普通未铺路面的道路时使用两驱模式也如同在地面上行走。切换到四驱模式后，就要去越野主战场了。4小时模式可在湿滑、下雪和下雨等复杂路况下轻松使用。在通过炮弹坑时，即使轮胎打滑，车身也会被修正顺利通过，表现出了极佳的越野通过性。如果遇到极其恶劣、崎岖不平的道路甚至需要脱困，原车搭载的4L模式在大多数情况下也能解决问题。在铺好的路面上，五连杆悬架显示出其独特的舒适性。通过减速带时，悬架不会出现不必要的跳动，给车内的人带来舒适的乘坐体验，驾驶者也不会感觉到“航行”的晃动。此外，新车方向盘很轻，方便驾驶员操控车辆。当然，如果你像笔者一样喜欢略重的方向盘，新车还提供了三档方向盘手感调节。

安全也是安全的使用标准的日常用车。

在安全配置方面，新车也达到了行业标杆水平。被动安全方面，车架采用580HE高强度钢，有利于碰撞安全。此外，新车在侧架、底盘和车顶增加了三根横梁，还拥有四个安全气囊、两个气帘，以及六个加速度传感器+两个侧压传感器，共八个安全气囊碰撞传感器，全方位保障用户安全。

主动安全配置更加丰富，配备L2+智能驾驶辅助系统，是皮卡行业首款采用11雷达+5高清摄像头的车型。新车还拥有18项全球开发的驾驶辅助功能，包括前方交通拥堵辅助、全速智能巡航、紧急制动、出行预警、泊车辅助等功能，智能安全水平达到了乘客标准。

写在最后:

作为全球车型，D-MAX的产品实力毋庸置疑。但目前国内中型皮卡市场竞争异常激烈，无论是长城枪、江铃大道，还是年底即将上市的国产福特游侠，竞争都非常激烈。相信全新的江西五十铃D-MAX V-CROSS可以凭借独特的产品优势在割据势力中占据一席之地。