北京汽车e系列

它不起作用。E系列采用三菱的4A9系列。

三菱的4A9系列发动机有1.3L和1.5L两种排量，最大功率和扭矩分别为73kW、124n·m、83kW和143n·m。两款发动机都配备了可变气门正时、正时链条和电子节气门技术，相比同级别车型非常有竞争力。

4A9系列发动机的燃油经济性也很好。可以说，性能和油耗兼得并不容易。2008年底，美国环保局和能源部推荐的2009年十大燃油经济性车型中，只有两款纯汽油发动机车型上榜。搭载三菱3B2和4A9发动机的奔驰art分别排名第五，丰田雅力士排名最后。但一个非常不利的因素是，4A9系列发动机要想在国内广泛使用，必须跨越机油级别。像最早的1.4排量POLO，4A9的压缩比高达10.5，97号汽油就能满足它的最低要求。在量产之前，4A91必须进行燃料适应性测试。通过调整点火时间，可以尽可能降低爆震的可能性。但现实是很多地方都不能提供97以上的汽油，甚至93以下的汽油产品都不能100%保证！压缩比仅为9.5的4G18对燃油质量不敏感，多年来形成了良好的口碑。4A91虽然性能优秀，但长期使用后耐用程度如何还有待观察。

另外，4A91发动机其实有两个版本:4A91标准版和4A91S简化版。主要区别是4A91S为了降低成本，省略了一些核心部件，压缩比略有降低。4A91S的额定功率只有77Kw，比标准版低了6Kw，比4G15M还要差。因为在技术转让和关键零部件上的主动权，三菱主导的市场策略是最新产品优先满足自主品牌和三菱的需求，其次是东南汽车等相关企业。因此，我们现在看到的新开发的岳翎4A91并不是版。其他厂商搭载4A91发动机的新车型，在工信部之前申报的数据中会发现有所不同。总之，结构决定性能，4A91发动机的先进设计体现在以下几个方面。DOHC采用的MIVEC技术和双顶置凸轮轴的MIVEC可变气门正时技术4A91，不仅可以优化气门开启时间和相位，还可以改变气门开启行程，改善进气量，在较宽的转速范围内实现低油耗、低排放和高性能。这项技术优于本田的VTEC和丰田的VVTI技术，它们不同时具备这两项功能。4A91铝镁合金压铸缸体采用的MIVEC技术:以三菱4G系列发动机为例，国内广泛使用的经济型小排量发动机，均为铸铁缸体。铝合金缸体的使用可以实现发动机的轻量化，提高散热能力、加速性能和燃油经济性，但会降低成品率，增加很多制造成本。4A91应用铸铝缸体的结果是整体重量甚至不到1.3排量4G发动机的80%，基本相当于奇瑞QQ用的0.8升发动机！树脂进气歧管和摇臂盖，反向排气歧管:常规发动机大多采用铝制或铸铁进气歧管，排气歧管前置。通过这种设计，4A91可以减轻重量，降低油耗和成本。但低速时可能会出现进气不足的情况，需要精心设计和调整来弥补。4A91很好的解决了这个问题。

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