定位为豪华中型SUV的讴歌RDX是讴歌品牌继CDX和TLX-L之后的第三款国产车型，自去年11月上市以来，相信大家都有所耳闻，其销量表现并不理想。而且很多人对这款车都不是很友好，比如价格太贵，logo打长安，在空之间没有优势，品牌不好等等。
当然，江哥觉得车是没有尽头的。对于一辆车来说，缺点还是要接受的。但在这些负面声音中，有一些人言辞过激，刻意贬低讴歌RDX，也有一些人明显跟风，歪曲了一些事实。在此，江哥觉得有必要给大家说明以下五点，希望有些人在骂它或者贬低它之前能知道这些。
1.销售量
有些人一看到讴歌RDX在中国的销量就立马贬低这款车，却不知道讴歌RDX是“中国失意，美国得意”的典型。不可否认的是，RDX在中国市场的销售业绩确实不尽如人意，月销量只有几百，并没有掀起太大的波澜。
然而在大洋彼岸的美国市场，RDX是讴歌最畅销的车型。当时上市首月就拿下7292辆，连续三个月蝉联美国豪华中型SUV市场销量桂冠。从年销量来看，只局限于雷克萨斯RX、奥迪Q5、奔驰GLC等老牌强手。所以江歌认为RDX的销售问题更多的是市场需求和认知的差异，而不是这个产品本身的强弱。
2.平台
因为前两代讴歌RDX直接和本田CR-V共享平台，所以经常有人说第三代讴歌RDX还是“换壳”本田CR-V，江哥想说现在的RDX已经换成独立平台了，现在你们换壳说事有点故意黑。
而同一个平台其实并不代表什么。想想奥迪Q5和保时捷Macan，它们都来自大众的MLB平台，但它们之间的差异是显而易见的。另外，还有一个典型的例子，就是丰田和雷克萨斯。他们的很多车型也是同平台的，雷克萨斯在三大件，内饰做工和用料上都比丰田好很多。
3.力量
你可以说不好，但好的地方也不能忽视。讴歌RDX有同级别的动力优势，这点你不得不承认。是目前首款2.0T+10AT动力组合的车辆。这款代号为K20C5的2.0T直列四缸发动机与红标思域Type-R同源，最大功率265马力，峰值扭矩380牛·米，动力强劲。
由于调教的原因，它的动力输出没有思域Type-R那么激动人心，但这个数据已经领先于同行。传动系统方面，RDX也是第一款使用10AT变速箱的车型。同时，该车还匹配了SH-AWD超级四驱驱动力自由控制系统。
4.价格
价格是大家一直无法回避的一个点。很多人觉得讴歌RDX 32.8-43.8万元的价格太高了。真的很高吗？我们来对比一下同级别的竞争对手，比如菲尼迪QX50(33.38-46.98万)和凯迪拉克XT5(35.99-53.99万)。无论是起步价还是顶配价，讴歌RDX的价格都不算过分。
我们又去了第一梯队的BBA。同级别宝马X3 39.98万起，奥迪Q5L万起，奔驰GLC万起。在这种对比下，RDX的起步价中规中矩，没有什么出格的地方。当然，如果要算降价的话，讴歌RDX的降价幅度确实没有其他豪华品牌那么多。
5.汽车标志
因为与自主品牌长安的logo碰撞，讴歌的车型常被称为“长安王”，讴歌RDX也不例外，甚至有人说是讴歌“学”的长安logo。在这里，我们也可以帮你普及知识。讴歌创立于1986年，其标志是一个用于工程测量的卡尺形象，体现了讴歌精湛的造车技术和对完美的追求。
它的logo历史比很多国内自主品牌都要早，长安的logo出现的时间也比它晚很多，谁“借鉴”了它，一目了然。至于为什么有人觉得讴歌的logo档次低，那是因为长安的车型在国内有大量的车，知名度比较高，而讴歌相对冷门，会造成有人觉得讴歌的logo抄袭了长安，其实是另一回事。
写在最后
其实说了这么多，江哥的目的并不是为了给RDX，而是希望大家在评判一辆车的好坏时，不要盲目跟风，否则有时候会让你哭笑不得，尴尬不已。
当然，讴歌RDX的劣势还是客观存在的。有些地方确实不到位，比如不符合国人加长轴距的需求。这些也是大家普遍认可的，值得讴歌自己反思的。你怎么想呢?
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