雪佛兰科鲁兹两厢车

【XCAR试驾原图】

全新一代科鲁兹三厢版上市才不到半年时间，两厢版的如期而至让销量表现稳步回升的雪佛兰“3C”家族中最年轻的成员有了新的话题。或许与上一代两厢车的迭代时间有点太长了，以至于除了车尾造型之外，仍然没有新的两厢车车型在外形设计上与同代两厢版有明显不同，这仍然占用了我们的眼睛大量的时间来完全捕捉其动态视觉性能。但是，有了前面的静态体验作为铺垫，我更愿意把驾驶体验作为本文的核心内容。

即便抛开全新家族式外观和内饰设计不谈，动力总成的升级依然可以算是全新科鲁兹掀背车相比上一代最明显的变化。与三厢版车型一样，新车也提供1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压两种动力。传动系统分别匹配6速手动变速箱、6速自动手动变速箱或7速双离合变速箱。在底盘部分，前悬架为麦弗逊式独立结构，而扭力梁式非独立后悬架仍然配备瓦特连杆，以确保车辆的驾驶舒适性和稳定性。

1.4T直喷涡轮增压发动机，最大功率仍为110kw（150 PS）/5600 rpm，最大扭矩为240nm/240Nm/2000-4000rpm。

传动系统方面，DCG 7速双离合变速箱与1.4T发动机匹配。

新车的底盘依旧采用前麦弗逊、后扭力梁、瓦特连杆的悬架系统。

坦率地说，由于我没有接触过全新一代三厢版科鲁兹，对我来说，全新科鲁兹掀背车的驾驶体验无疑是新鲜的。虽然制造商大张旗鼓地宣传雪佛兰“3C”家族（科尔维特、卡玛洛、科鲁兹）的概念，但他们不可避免地对新款科鲁兹掀背车的操控性和运动性有更多期待。

作为一款小排量涡轮增压车型，新一代科鲁兹掀背车没有明显的涡轮迟滞。当我开始加速时的轻微给了我足够好的第一印象。

首先，作为一款时代所需但我多少有些排斥的小排量涡轮增压车型，全新科鲁兹掀背车并没有让明显的涡轮迟滞激起我对其动力性能的挑剔情绪。相反，新车在起步阶段的动力响应非常积极，传动效果足够平顺。

与老款车型相比，新车油门踏板脚感更稳定，响应速度更灵敏。当发动机转速达到1500rpm时，涡轮增压系统将开始建立压力，当发动机转速达到2000rpm时，可提供240Nm的最大扭矩。

如果您只是稳定地向前巡航，7速双离合变速箱将与大多数驾驶员合作，通过积极平稳的升档获得所需的动态性能。

但毕竟，轻快的起步加速和稳定的匀速巡航只是一辆合格家用车的职责。在我看来，真正意义上的运动应该建立在更加充沛的动力储备之上。因此，当大脑皮层的活跃细胞正在思考时，我的右脚已经不由自主地给了油门踏板一个沉重的步伐。

然而，冒进的结果并不令人满意。在深踩油门后的至少两秒钟内，整车的动力系统并没有给我理想的灵活灵敏的反应。如果直接撞上命门，那么就是变速箱对降档指令缺乏准确的判断和果断的动作，直接导致动力连接不良。

即使您以简单粗暴的方式推动油门，7速双离合变速箱的降档速度仍然不会太慢。无论是为了运动还是舒适，这台变速箱考虑降档的时间显然太长了。

当然，降挡后充分调动发动机的积极性，整车的动力还是可以得到相对明显的提升。尽管距离预期的快速性还有很大差距，但在日常道路驾驶中处理超车和并线仍然是轻而易举的事情。

缺乏路感反馈的电动助力转向系统并没有给全新科鲁兹掀背车带来凶猛的操控感，柔和的转向手感依然符合标准家用车的设定。

电动助力转向系统一直是扼杀路感的罪魁祸首。方向盘多一点的旋转和小一点的转向比意味着新车不会带来太多犀利的转向操作。同时，不同寻常的转向阻尼调节也在低速行驶时提供了沉重的手感，而在高速行驶时转向变得轻盈而漂浮。

底盘调校比上一代更具运动感，相对硬朗的悬架系统为车身提供了更好的支撑。

如果我们硬要说新一代科鲁兹掀背车的驾驶体验比上一代有更好的运动感，那么这种运动感的来源一定属于底盘。前麦弗逊式独立悬架和带瓦特连杆的后扭力梁式非独立悬架没有改变底盘结构，但在调校风格上迎来了大变化。与过去相比，新的汽车悬架系统可以更简单地处理颠簸，并且它还向驾驶员传递了更多的道路信息。此外，坚韧的悬架系统还为车身提供了良好的横向支撑，并避免了影响驾驶舒适性的不必要振动。

新车的悬架系统可以更快速简单地处理颠簸振动，减震器除了压缩和回弹的过程外没有多余的弹跳动作，底盘的动态性能也不慢。

动感鲜明的新造型

作为雪佛兰“3C”家族中最年轻的成员，与在好莱坞科幻大片中扮演重要角色的其他两款明星跑车不同，科鲁兹仍然是一款不折不扣的家用轿车它身上的“3C”家族基因大多体现在动感的外形设计上。

从车身的C柱开始，雪佛兰最新的家族设计基本上没有在视觉上和直观上区分新款科鲁兹掀背车和当前的轿车车型。

分层结构的立体双格栅仍然采用了突出运动氛围的蜂窝状设计。同时，时尚感的营造还来自于大量镀铬饰条的装饰。

深深嵌入前翼子板的大灯细长锐利，视觉效果相当动感，但对冲压和装配工艺也是不小的挑战。灯腔采用远近光一体式布局，顶配车型依旧为卤素光源，搭配聚光透镜和LED日间行车灯。

为了满足空之间更好的舒适性，新款科鲁兹掀背车的车身尺寸也有所增加。新车的三围分别为4450/1807/1459mm，轴距为2700mm，与同级别竞争对手相同。

与此同时，空在空气动力学设计上的专注与用心也为新一代车型打造了0.29的超低风阻系数。而且低而尖的线条比例与充满肌肉感的老式传统美式设计形成了鲜明的视觉对比。

说到整车风阻系数的优化，除了低矮流畅的车身线条外，外后视镜的造型和摆放以及鲨鱼鳍天线的设计也经过了仔细推敲。

此外，作为顶配车型，新车的四个门把手均配备了无钥匙进入功能。

对于全新一代科鲁兹掀背车来说，激动人心的掀背设计无疑是全新的。贯穿前后门把手的腰部特征线条从尾灯开始向下收敛，使轮廓分明的车尾具有更低的视觉重心。

横向尾灯进一步提升了新车尾部的视觉宽度，但全卤素光源的应用仍略显平庸。

顶配车型采用了17英寸双五辐铝合金轮毂，轮胎来自静音效果和运动性能都不错的ContiMaxContact MC5系列产品，规格为225/45R17。

时尚的内饰空宽敞的客房

不出所料，环抱式布局的家族式内饰设计也应用在了全新一代科鲁兹掀背车上，简洁而立体的中控台依旧对称。此外，凸显档次的皮革包裹和拼接技术也营造出蝶翼式线条和层次感。但是如果仔细观察的话，上半部分的大面积硬塑料材质仍然不够严谨和优雅。

新内饰年轻时尚的氛围令人满意，但参考同级竞争对手的表现，新内饰的选材仍有所改进空。

真皮包裹的三辐式方向盘握感舒适，丰富的多功能按钮也可用于操作巡航控制、语音控制和行车电脑调节。

双目仪表的读数效果直观，行车电脑显示屏的功能信息也足够全面。

在以科技和智能为主要服务目标的今天，搭载MyLink智能车载互联系统的7英寸中控液晶屏早已不是什么新鲜事。苹果的Carlplay手机映射、百度的Carlife和安吉星的4G LTE配置基本满足了驾乘人员对多媒体播放、蓝牙、车载Wi-Fi和GPS导航等日常功能的需求。

7英寸触控液晶屏配备MyLink车载多媒体系统。其主要功能包括多媒体播放、蓝牙连接和带有4G LTE Wi-Fi热点的新一代安吉星。此外，该系统还支持苹果CarPlay手机映射和百度Carlife功能。

在驾驶辅助功能方面，顶配车型还配备了智能发动机启停、ESC车身稳定系统、HSA坡道辅助系统和APA自动泊车功能。

电子驻车系统在提供舒适便捷的操控体验的同时，也释放了车内更多的储物空间。

与丰富的功能配置相比，尺寸增长带来的内饰空空间显著提升似乎更能吸引潜在消费者的关注。以一位身高170cm的体验者为例。当前排座椅降低到最低位置且处于正常驾驶姿势时，体验者的头部之间有一个拳头和四个手指空。在保持前排座椅位置不变的情况下，移动到车辆后部的体验者仍然在头部和腿部之间获得了一个拳头和三个手指空。

通过前排驾驶员侧的座椅高度调节功能，身高170cm的驾驶员最多可以用四个手指获得一个拳头空。

采用内凹设计的车顶为后排乘客的头部预留了更多空间空，一拳三指空的腿部空间也非常宽敞。

对于可容纳三人的后排座椅，没有头枕。

后排地板有一定程度的凸起，但好在对后排乘客的舒适性没有太大影响空。

此外，与三厢版相比，全新科鲁兹掀背车的装载能力也值得肯定。除了标准状态下290L的行李厢容积外，比例为4/6的折叠式后排座椅还可以将新车的最大装载能力扩展到1205L。更重要的是，在放倒所有后排座椅后，装载空房间也非常平坦和规则。

作为一款两厢车型，新款科鲁兹的尾门开口并不是很宽敞。同时，较高的门槛设计也阻碍了行李和物品的进出。

不过，折叠式后排座椅可以按照4/6的比例进行分割，这仍然提高了整车的灵活性空。

编辑点评:与上一代车型相比，全新科鲁兹hatchback是一款全新的车型。重建的尾部不是当前轿车版本简化设计的产物。协调的造型和比例没有任何瑕疵，直观的运动感显然可以赢得许多追求个性的年轻消费者的青睐。此外，乘坐和装载空之间的改进也使新一代车辆比以前更具实用性。尽管驾驶体验仍然不够成熟，但具有运动感的底盘调校已经让我们看到了年轻的新一代科鲁兹的积极进步。

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