20世纪90年代末，BPR全球GT系列赛晋升为国际汽联认可的赛事，即国际汽联GT锦标赛。
1994年，国际汽联发起了一场全新的国际GT赛车比赛，并将其命名为GT1/勒芒。
参加比赛的汽车没有太多限制。只要求参赛车企在比赛使用的汽车之外，至少生产一款可以合法上路行驶的街道版车型。
这种竞争很快引起了梅赛德斯-奔驰的兴趣，高管们对AMG部门提出了需求，希望尽快按照GT1的规定生产一款新车。
为了加快开发进程，AMG从法国私人赛车队Larbre Compé比赛中购买了迈凯伦F1 GTR赛车的底盘#11R，然后将其安装在AMG自己开发的车身上，并将迈凯伦F1 GTR赛车的发动机更换为梅赛德斯自己的发动机。这种“开挂”行为使得整个CLKTR项目从立项到完成仅用时128天。
CLK·GTR在霍根海姆赛道首次亮相，这是梅赛德斯的主场，伊萨姆·法塔赫在这里获得了杆位。然而，由于刹车问题，赛车提前退出了比赛，姊妹车获得了第27名，在第一轮比赛中落后迈凯轮近20圈。
尽管遇到了挫折，CLKTR在1997年国际汽联GT锦标赛中取得了成功，赢得了11场比赛中的6场比赛，并赢得了制造商和车手冠军。
在CLK·GTR大获成功后，梅赛德斯将目光投向了勒芒24小时耐力赛，并让CLK·GTR的车身更加平滑，以更好地适应萨特赛道的长直道。
梅赛德斯将V12发动机换成了索伯C9的5.0L M119 V8发动机的改良版，因为担心它无法长时间高强度使用。
虽然它没有配备涡轮增压器，但其速度能力得到了提高，最大功率达到600马力。由于勒芒赛事对高速的要求，空的空气动力学必须做出相应的改变。此外，一些变化包括取消了车头的双制动冷却管，切断了前翼子板顶部的“鳃”，重新设计了车顶并降低了车头的高度。
最终，梅赛德斯-奔驰CLK LM诞生了。
这些改变最初被证明是成功的，两辆赛车都参加了1998年勒芒24小时耐力赛，分别获得杆位和季军。然而，由于动力转向油泵的问题，两辆CLK LM赛车最终都退出了比赛。尽管梅赛德斯从未在勒芒赢得过冠军，但在1998年国际汽联GT锦标赛的剩余比赛中，梅赛德斯继续使用CLK LM赛车。在整个赛季中，两辆赛车都获得了杆位，多场比赛的胜利使他们获得了6个1-2的成绩。
照片中这辆车的底盘号是005，这被认为是梅赛德斯-奔驰生产的四辆CLK LM赛车之一。
这款特殊的汽车被工厂用作测试车，直到1998赛季后不久由梅赛德斯AMG出售。然后它在日本停留了很长一段时间，在那里它被私人收藏并得到了很好的维护。
2013年，这辆车被一位法国收藏家购买，然后在2017年6月卖给了现任车主。
在过去的几年里，它在英国的许多著名汽车活动中被车迷看到，它也经常在车展上展出。可以说它是英国为数不多的顶级汽车收藏之一。
2021年4月，这款车在英国牛津郡著名的经典汽车维修中心进行了大修。
在此期间，安装了新的油箱和燃油泵，更换了四个碳陶瓷制动盘，更换了灭火器系统，并更换了底盘悬架的所有易损件。
从那时起，这辆车就完全合法，并在英国成功注册。
与许多昂贵的顶级限量跑车一样，该车没有明码标价，只接受现场询价！根据以往的经验和拍卖市场上的成交价，这辆车的价格至少需要1000万英镑！
如果你厌倦了在车库里驾驶法拉利F40、保时捷969 Turbo、兰博基尼米乌拉或迈凯伦F1。
那么，你可以考虑把这辆“老奔驰”开回家换换口味了！
顺便说一下，作为一辆严肃的赛车，它只能乘坐一个人，所以如果你想带你的异兜风，请换另一辆车！
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