东风风神车怎么样口碑

都说新能源汽车设计同质化越来越严重，但在我看来，就是这么一个有学问的名字的东西，变得最没条理。比如我这次试驾一辆叫L7的车。从名字来看，大家可能首先想到的是理想的L7，其次是智机L7和银河L7，然后是红旗L7。最后，只有少部分关注汽车新闻的朋友会想到今天的主角风神L7，基本上是按照人气排名的。所谓“同名”并不可怕，谁卖的少谁就尴尬，那么问题来了。既然选了这么一个大众化的名字，风神L7如何才能在大家的脑海中留下深刻的印象，让人提到L7首先想到风神？然后往下看。

首先，风神L7的价格很可能是“L7家族”中最低的。为什么我连预售价都没公布就敢这么胡乱猜测？因为兄弟们不是走高端路线，就是靠品牌声音乘凉，东风沈峰这些年一直在新能源市场打拼，虽然不小不透明，但是认知度和群众基础还是在行业中下游。最有效的办法就是以价格打开市场，很容易不敢定太高。

其实从设计上来看，风神L7也算是成功的，借鉴了风神郝汉上很多辉煌的影子，并在此基础上，使其运动化、科技化，比如穿透式氛围灯、黑化处理、大尺寸进气口，都略显惊喜。

我最喜欢的部分位于车尾。帅气的两段式尾翼隐藏在后滑造型中。配合高位刹车灯，散发出年轻人张扬活力的气息。但我不明白为什么紧凑型新能源车要用19寸的轮毂，17和18寸明显更和谐，才能满足市场需求？在这种情况下，不需要配备低风阻车轮。既然为了造型牺牲了一些经济，不如最后帅一点。这比拆东墙补西墙更有勇气。

这辆车的设计和布局令人满意。黑色和橙色的配色让我这个中年“老人”有点心惊肉跳。好在我比较通情达理，能够理解这种跳跃性的配色是为了刺激消费者的第一眼感官，营造年轻的氛围。再加上包裹性和支撑性都很好的一体式座椅，相当刺激人的驾驶欲望，但缺陷并不能掩盖。风神L7的坐姿有点高。如果能稍微降低一点，就能更好的完成最初的设计意图。对了，30度拍摄环境下座椅通风真的很轻。

车床芯片采用8155芯片，连续运行时无需担心反应速度，操作车床并不难。布局合理，操作逻辑清晰。语音助手也足够智能，可以实现许多高端型号所宣传的可见性。

得益于2775mm的轴距，后排两腿间空的表现令人满意，头部空由于溜背造型的影响，对身高1.8m以上的人不太友好。头枕不可调，填充硬。好在顶篷的尺寸够大，让车看起来够通透，不会受委屈。

其实我之前说的只是一些基本的体验印象。风神L7真正的优势在于动态性能。作为风神的首款插电式SUV，风神对L7的定义不是PHEV，而是PHREV。中间的R代表很多东西，包括功率分流，串并联，增程模式。工况和工作模式进一步细化，结合你的驾驶习惯，车辆可以帮你选择最节能的驾驶模式。

至于这辆车的操控，你完全不用担心。风神有造车背景。他们知道如何适度调节汽车的转向力，如何让刹车油门踏板跟脚。如果他们知道如何让前麦弗逊后多连杆悬挂更好地过滤颠簸，这样我就不用每次经过减速带都要承受两次僵硬的跳跃，那就完美了。对于这样一个常规的底盘悬挂，应该更容易调校出大家都满意的效果。不知道风神L7哪里出错了。是为了制造所谓的运动感吗？这有点失败。经过一段颠簸的路后，我甚至觉得它要把我扔出去。既然是家用SUV，那就研究一下如何让乘客感到舒适吧。

30度电池的官方续航里程是205km，但根据我们的实际表现，这有点虚标。况且我们还一路开着冷空气给它增加负担。即便如此，断电速度还是不快，水平还是挺高的。按照这个情况，风神L7在满油满电的情况下，续航达到1500km是很有希望的。

最后，我觉得风神L7是有点分裂的车，因为它的优缺点太明显了。它的优势，比如续航能耗，真的足够满足大家对混动车的终极需求。缺点自然是底盘的质感。如果你每天要开的路很平坦，这不是问题。如果你经常走坑坑洼洼的未铺路面，这辆车会让你体验一下什么是过山车。但是不要气馁。我们试驾的车型并不是最终的量产版。我也反馈了一些不好的经验给厂商。从时间上看，重新调整完全来不及，喜欢就等等看。