马自达8商务车

在家用车市场，MPV曾经是一个非常小众的选择。因为在汽车保有量低的时代，汽车技术和配件的成本相对更高。在同一个品牌中，MPV的成本要比普通家用车高很多，所以很多品牌干脆把MPV定位为高端商务车。

现在涉及到新能源汽车，新能源MPV的广告已经在各种社交媒体上铺天盖地。很多老机型也参战过，相信大家都有所耳闻。

现在很多消费者在选购家用车时，或多或少都会考虑MPV车型。即使不把它作为重点研究对象，你也会被动地接受很多信息。即使不买，也会在心里默默衡量。

热度较高的插电式混合动力MPV有新GL8、蓝兔梦想家、腾势D9、威派高山、传祺E8/E9、SAIC大通大家9等等。纯电混动有很多，比如理想MEGA，极氪009，小鹏X9，沃尔沃EM90，大通大家7等等。

最近有一些新的MPV来到我们公司，我们将在近期陆续向您报道路试情况，敬请关注。也可以留下购车需求，我们的收购老师很乐意优先搜索客户的意向车源。当然，最快的方法是直接下单买车。

今天我要给大家展示三款“老燃油MPV”。没有冰箱，大彩电沙发，车龄和里程都不低，也都停产了，但有一个共同点，就是很好开，主要操控MPV。而且经过时间的沉淀，它们依然魅力十足，甚至比新车的时候还吸引人，因为现在真的很便宜。

它们是:马自达8、大众夏朗和奔驰r

第一段，先说说非典型日系MPV和控流的代表，马自达8。

日系MPV大家都很常见。日系MPV太多了，东本爱丽神，广本奥德赛，进口摩尔发，国产塞纳。不过说到操控日系MPV，恐怕名不见经传的马自达8更有发言权。

马自达8的控制感基本上是一个拉长的吴哥塞拉。

空在负载下，昂科威塞拉的最小离地间隙为150mm，而马自达8的最小离地间隙为155 mm..

控制好MPV最简单的方法就是控制尺寸。很多紧凑型MPV的驾驶质感都不错。但是想要在中型或者大型的MPV中有更好的操控感，应该怎么做呢？

廉价MPV，后轮扭力梁悬挂是常见操作，但马自达8的后轮是多连杆独立悬挂。显示了它对驾驶的执着。过弯时，马自达8的后排有非常好的触地感。

在处理崎岖路面的时候，它也可以有一个相对柔和的缓冲，但是没有不必要的晃动。

很多MPV会刻意柔化悬挂，但是轴距长，轮距宽，支撑软。一起，乘客们终于获得了像船一样的身体感觉。这台马自达8虽然车龄不短，但在运行过程中能感觉到底盘的支撑感很强，整体性很高。

还有一个好处就是比较安静。这其实是今天这三款车的一个共同点。

不是说这车一点噪音都没有。要追求安静，纯电动MPV还是有绝对优势的。对于燃油车来说，行驶过程中的噪音其实也不是完全没有用。有时候噪音可以帮助驾驶员判断驾驶状态(如果他不想看仪表盘的话)，比如发动机变速箱的工作状态，路面与轮胎的接触情况，风噪可以帮助人们感知速度。

有经验的司机在驾驶这辆马自达8时，可以通过这些声音等等感知路况信息。

日系MPV自从推出混合动力汽车后，MPV车型固有的噪音还在，并且加入了新的元素，让噪音的种类更加丰富，层次更加分明。对于习惯开燃油车的司机来说，听觉上的信息增加了，之前的经验是无效的。

我开过一段时间的新赛纳，也试驾过新奥德赛。主观感觉是“两个领域”的廉价MPV并没有把混动NVH作为一件大事来管理。

由于开MPV有一段时间了，我也渐渐开始理解为什么很多MPV的司机在路上都开得很有。很有可能是车内噪音太大，司机在心里写着头字母D。

机舱前部隔音比较薄。如果油电混动发动机排量小，但扭差低，快速加速，声音噪音也会有爆发感。因为隔音薄，所以声音噪音会直接传到车厢前部。

比如新奥德赛，发动机只有在3500转才能达到峰值扭矩，峰值扭矩只有175牛·米。塞纳的扭矩略高，为236牛·米，但需要超过4000转才能达到。

如果再给油门一点，发动机的声音会很大，但是转速还没有上升。那一刻会有一种“只喊不走”的错觉。其实提速不慢，就是瞬间噪音不成比例。小排量混合动力汽车在这方面可能还需要调整。

另外还有动能回收时电机反转的声音，电机冷却风扇运转的声音等等。

由于车辆的固有属性，MPV在控制NVH方面的难度系数会高于轿车和SUV，风噪本身就大，路面噪音和发动机噪音会更直接的传递到车厢。但是处理共鸣、隔音、密封等细节会增加很多成本。

如果要改装隔音，用的材料更安全环保，一辆中型MPV要几千到几万元。

马自达8虽然是“老爷车”，但噪音分贝始终保持在一定范围内，没有突变。后排乘客听到的是相对平和的白噪音，其底盘带来的整体感觉让乘坐感觉非常平顺。

马自达曾经给MPV车型一个很高的定位。1988年，第一代马自达MPV上市，基于马自达旗舰车Luce/929的后驱平台。它可以配备四驱系统和V6发动机。因为排量和尺寸超过了当时K车的尺寸，要额外交税，所以也属于马自达的豪华车部门“菲尼”，和MS-9、RX-7是同门兄弟。

海南马自达曾经的CDK HMC6450就是这款车。在当时，V6发动机，157马力的功率，230NM的峰值扭矩，4AT变速箱，都是非常高端的配置。

1999年，第二代马自达MPV上市，继续打造前驱平台。还可以配备四驱系统，并开始采用双面滑动门的设计，配备可折叠的第三排座椅。虽然换了新平台，但底盘调校还是很注重操控感，继承了这一漂亮的特点。

2006 -2016年是第三代马自达MPV，也就是马自达8的销售周期。但由于第二代马自达MPV在海外市场的销量并没有像预期的那样好，所以第三代车型的市场仅限于亚洲。

自2012年起，中国一汽马自达生产的所有版本都更换为2.5L发动机和+5AT变速箱。之后直到停产，都是这个动力总成。

这款车是2013年最高配车型，2015年顶配车型有一些小配置。无钥匙进入、双面电动滑动门等。，用起来不用说有多方便。目前在同品类中，马自达8大概是最便宜的一款带电动滑动门的了。

而且马自达8的内部布局有着非常巧妙的设计。比如马自达8在进入第三排时，不需要猫在两个座椅之间绕来绕去，第二排座椅可以向左滑动。

此时，右侧地面上有一条约30厘米的通道。直接抬脚左转就进来了，上下车方便。

第三排靠背可以调节倾斜角度。

而且头空也不算小。

如果把第一排和第二排座椅的头枕拆下来，可以和第三排座椅组合成一张床。

关于马自达8名字的由来还有一个梗。

因为第二排座椅预留了安全带和卡扣，所以右边的座椅可以左右滑动，两个座椅在一起的时候，中间可以坐另一个人。7 +1隐藏式座椅，所以叫马自达8。

第二段，谈谈夏朗。

夏朗的控制感基本上是一个细长的、高架的七座高尔夫。

大家都知道高尔夫的底盘调校功力十足，夏朗的底盘调校也是一模一样。

打过高尔夫，但没在夏朗打过的朋友，可以想象一下，把高尔夫座椅调到最高的位置，然后在低速转弯的时候在弯道内侧腾出更多的空间空，大概就是在夏朗打球的感觉吧。

夏朗的优点是底盘调校很德国，动力配置也很良心。

有1.4T EA211发动机和6速湿式双离合变速箱的组合，耐用性、稳定性、经济性都很优秀。

还有2.0T第三代EA888发动机和6速湿式双离合变速箱的组合，同样耐用，动力输出充沛。官方表示2.0T的夏朗加速7.8秒，理论上比1.4T的高尔夫快，但实际感觉其实比较接近，所以提速感觉很轻。

其实途安L也很不错，但是夏朗有一个优势可以完全击败它，那就是滑动门。人少的时候可能没什么感觉，但是人多了你就知道楼层低，滑动门多方便了。而如果家里有老人或者小孩，更容易感受到这种幸福。

里面空有2-2-2布局，有2-3-2布局。和6途安L一样，6座的夏朗在市场上非常少见。

不过，7座夏朗的数量在少数车型中相对丰富。所以买二手夏朗，只要不是非要六座，颜色、配置、成色、车况等非标属性还是可以挑挑拣拣的。

最后一款也是非典型的中大型MPV，奔驰r级。

如果简单概括R级的操控感，更接近于一款中大型的旅行跨界车。

前双横臂独立悬挂对于MPV来说太奢侈了。首先要有一个大的纵向后驱平台。奔驰有现成的平台，R级底盘代号是W251，基于W164平台，也就是ML/GL的底盘，R级底盘用的差不多了。前双横臂加上4Matic四驱系统，再加上相对较低的底盘，真的可以做到灵活性和稳定性兼顾。

R级的内饰布局更像SUV。如图，R级的第二排布局和ML的不完全一样，但也很接近。

从乘坐角度来说，因为后排空高度和座椅角度的优势，R级后排的坐姿更接近SUV。6座的奔驰r级有一种GLS的感觉。

但如果和轴距差不多的S级对比，后排的舒适性就差远了。毕竟R级有一排座椅，空空间紧凑。其实7座GL后排空并不宽裕，6-7座是刚需，只好妥协。

r级也有明显的缺点，我猜这可能是它接受度低的原因。就是对于MPV车型来说，它没有滑动门，后排座椅的功能也不够全面。当时就是因为这样才可以获得更轻的车身。

一辆几十万的豪华7座车，操控性和动力都无可挑剔，但后排的便利性和豪华性就差了一点。7座车的购买决策毕竟不是一个司机说了算，后面的5个人也觉得不方便，让人很难下决心买单。

一辆车的二手市场永远是检验市场认可度的标准。在进口奔驰车型中，R级可能是保值率最低的车型之一。但是如果你想要一辆竖平台的MPV，最便宜的可能就是R级了，动力强，配置高。虽然它的内饰并不完美，但从传统意义上的“车”来说，它给出了足够的干货。目前10万以上的二手车市场性价比很高。

最近MPV车型的热度很高。关于MPV，买车的时候，如果决定了车型，想了解各个竞品的特点，对比各自的市场趋势，可以互相交流。欢迎您随时留下您的用车需求。