丰田凯美瑞图片2019款

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我承认，我是个急性子，我很容易开快车。再加上我一直在开“别人的车”，早就养成了深踩油门的习惯。毕竟，在这个紧张的城市里，时间比很多东西都要珍贵。（Ps。上述“开快车”自然是在遵守法律法规的前提下强烈反对危险驾驶）

在我眼里，开起来不好玩、速度不够快的车会觉得有点无聊。我真的可以去找身边的人问我20万买什么车。我总是毫不犹豫地推荐这款车——丰田凯美瑞。

推荐理由很简单，好开，简单，省油，保值，不易坏。与其向别人推荐“药罐子”，不如推荐凯美瑞，因为这是一个省心的答案。

你觉得凯美瑞怎么样？在我眼里，它只是一杯水，没有特色，但不能缺少。即使是新凯美瑞，在我眼里，它更像是有着最新漂亮包装的纯净水，它的内核从未改变。

开着2019款凯美瑞2.0豪华型，走在路上，我依稀仿佛看到了自己十年后的生活。下班后，我匆匆忙忙去市场买菜回家做饭。周末带孩子去补习班，偶尔去小公园。相信这也是无数凯美瑞车主的当下生活。

外观-白领西装

我承认这一代凯美瑞的价值很高。与以前的车型相比，它确实变得更时尚，更年轻，更好看，而且它也明显具有运动气息。这一代凯美瑞，即使是更运动的尚锋版本，似乎也不得不摆脱与前代凯美瑞的关系。不过，从大环境来看，这种造车思路是为了适应消费群体的变化。

细长的进气格栅与两侧的大灯相匹配，拉宽了车头的视觉宽度。更宽的前格栅使它不像以前那样温顺。配合独特的日间行车灯，营造出更加犀利的感觉。

当前凯美瑞的车身形状比以前更锋利，甚至隐约有一种与雷克萨斯一致的设计感。车尾的造型趋于扁平，覆盖车身的凌厉线条也带来了一定的运动气息。

我想给现在的凯美瑞风格打个高分，它摆脱了原来的臃肿感，变得更加时尚和年轻。如果说老款凯美瑞是一个大腹便便的中年男人，那么这一代凯美瑞更像是一个衣着光鲜时尚的白领。

内饰-更加精致时尚。

内饰的变化也是天翻地覆，抛弃了上一代的老气横秋的直线条。全新凯美瑞也开始懂得玩转新潮流就行了。中控的设计很有层次感，仪表盘的造型也变得更加吸引人。我的直觉告诉我，这可能来自一位女性设计师。

2019款凯美瑞的中控由原来的7英寸升级为9英寸，显示效果更好。两侧的虚拟按钮也取代了原来的物理按钮。同时，Carlife的加入也增加了该车系统的实用性，与2018款凯美瑞相比有一定的提升。

此外，在配置方面，雨量感应式雨刷、带数字显示的胎压监测以及副驾座椅boss按钮的增加也是锦上添花。

内饰用料方面，新款凯美瑞依旧保持了较高的水准，车内的木纹装饰并不老气。即使是米色的内饰也会让我成为一个愿意呆在车里的不安分的年轻人。真皮座椅质感很好，身体接触到的地方也都是软性材质。

同时，对于后排乘客来说，软硬适中的座椅乘坐舒适，相对丰富的储物空间空足以满足大多数人的日常需求。后排出风口和后排电源也提升了后排的乘坐体验。当然，平台的突出部分仍然略高。空，实际体验也比较满意，不能说很大，但完全够用。

动力——轻松无忧。

2019款凯美瑞的另一个亮点是将2.0L Dynamic Force发动机更换为Direct Shift-CVT变速箱。发动机的最大功率为178马力，最大扭矩为210牛·米。该数据略高于2018年款。

这台新增加的发动机配备了高速燃烧、电动连续可变气门、正时机构、可变冷却系统和D-4S。当然，翻译成白话文，意思是:动力更强更省油。值得一提的是，这款发动机的热效率已经达到了40%。

Direct Shift-CVT变速箱可以模拟10个档位。与传统的CVT变速箱相比，这款Direct Shift-CVT采用齿轮+钢带传动的结构，一开始就采用齿轮传动。当车辆面对不同的路况和不同的油门比时，变速箱会自动在齿轮和钢带之间切换传动模式。

我试了几次用大脚油门起步。这款变速箱确实比传统的CVT变速箱更不容易出现钢带打滑的情况，而且车身起步相当轻快。

而且，日常驾驶，深踩油门和非常轻的动力传输，Direct Shift-CVT变速箱的性能值得称赞，这种变速箱在驾驶过程中最大限度地减少了它的存在。而且我根本分不清变速箱是齿轮传动还是钢带传动。

回到驾驶方面，驾驶这台凯美瑞，即使遇到堵车的情况，开启Auto Hold功能也能大大减轻脚部的疲劳感。在车流中爬行时，我轻踩油门和刹车，车身状态也很稳定。油门不急踩，刹车不抖。真的很舒服。

当然，这款车没有驾驶模式开关，所以整个过程似乎是一种驾驶模式，少了一些乐趣。而且，它毕竟不是一款以运动为导向的汽车。面对超车，油门深踩。即使发动机已经在轰鸣，动力输出仍然处于相对线性的状态，爆发力不强。好在发动机还是保留了一定的动力储备，动力并没有想象中那么肉。

我仍然记得我第一次驾驶老款凯美瑞时，它严重转向空位置，方向盘模糊地指向以及底盘感觉太软以至于很快崩溃。而这一切都在全新凯美瑞身上发生了翻天覆地的变化。虽然车身的响应仍然不那么直接，方向上的响应仍然较慢，但车头的方向更加准确，车身的动态响应更加积极。

我试着在高架桥上以更高的速度转弯，很明显这一代凯美瑞的车身更稳定，更听话，还有点好玩。

必须称赞丰田的TNGA架构在底盘方面的显著进步。得益于TNGA架构的自由度，工程师可以将原来的双连杆后悬架更换为多连杆独立后悬架，车身刚性更强。

当然，仅仅因为这一代凯美瑞多了一点乐趣，你就不认为你可以疯狂驾驶。毕竟它离跑车还是有一定距离的。只能说它会让你开车不像以前那么死气沉沉。

原装普利司通泰然轮胎尺寸仅为215/55 R17，胎噪抑制不理想，拖了整个NVH后腿。然而，除了轮胎之外，凯美瑞的风噪和发动机噪音也得到了很好的控制。

丰田的造车理念在凯美瑞身上体现得淋漓尽致，它没有一味地追求涡轮增压，而是注重自然吸气，这使得汽车具有更线性的动力响应和更高的可靠性。

优雅的居家男人

我很难在凯美瑞身上找到太大的短板，更年轻的外观和相对运动的驾驶体验，这实际上只是一个配菜。凯美瑞依然是那个舒适、简单、可靠、省心的家用中级车。凯美瑞车主需要做的就是启动这款车，安全、平稳、舒适地驾驶它到达目的地，这就足够了。