福特越野

【有车后试驾】是有40多年历史的皮卡鼻祖；他也是越野拉力赛的高手，有着来自巴哈1000赛事的纯正硬核血统。没错，就是号称“小猛禽”的皮卡福特Ranger。今天编辑要说的是它的国产版——福特Ranger。

前不久，福特Ranger正式上市，14.58-24.48万元的售价可谓诚意满满。但是对于越野玩家来说，车辆的越野性能和可玩性才是他们关注的重点。那么新车的实力如何呢？在昆明郊外的东川泥石流国际赛车营地，编辑有幸体验了它的强大性能。

一句话点评福特游骑侠Ranger：

一款集舒适、智能、硬核实力、高性价比于一身的美式皮卡，支持丰富的官方改装方案，是越野露营爱好者不可或缺的车型。

优势:

1、2.3T+8AT，动力十足，换挡平顺。

2.后部铲斗宽敞、方便且高度可延伸。

3、配备智能全时四驱+两把锁，越野性能强。

4、支持官方前/后改装，可玩性高。

5、多项国内独家优化，智能舒适体验。

不足:

1.室内设计保守，缺乏时尚感。

2.可惜没有推出猛禽猛禽版。

传承硬核实力，越野如履平地

东川泥石流国际赛车场山川险峻，沟壑纵横，峡谷、河流、泥石流公路、碎石戈壁构成了丰富多变的越野条件。由于遗址的河床体系是自然形成的，经常因下雨而改变河道，其100多条泥石流沟每年都变幻莫测，堪称“永不重复的越野场”。

虽然地形复杂陡峭，但福特Ranger的表现可以用“脚踏实地”来形容。这款中型皮卡拥有同级最大的30°接近角和26°离去角，通过角为23°，最小离地间隙为238mm，涉水深度可达900mm(配有涉水软管，原厂为800 mm)，带来了极强的越野通过性，无论面对沟壑陡坡还是河流浅滩，我都能毫无顾忌地驾驶车辆前行。

同时，福特Ranger搭载了来自博格华纳的MODE智能全时四驱系统，区别于传统的TOD智能四驱，具有电磁吸引力和速度差。由电机和减速器直接驱动，前输出扭矩能力由1200n·m提升至1850n·m，可大幅提升整车极限越野能力。

当遇到碎石、泥泞等湿滑路面时，福特Ranger的多片离合器限滑差速器可以直接按压摩擦盘组，实现主动四驱干预，可以大大降低越野过程中摩擦过热的可能性，不会出现延迟。

而且与传统的非全时四驱不同，这套EMOD智能全时四驱系统没有2H、4H和4A换挡按钮，只提供了一个4L换挡按钮和六种全地形驾驶模式，包括标准、经济、运动、雪地、泥地和岩石爬行。通过切换驱动模式，系统可以自动实现预紧功能。

例如，在经济模式下，车辆将自动切换到2H档位；运动模式和雪地模式对应4A档位；泥泞模式对应的是4H挡。即使攀岩模式仍然需要我们手动换挡空挡，切入4L挡后才能起步，但比传统的兼职4wd简单方便多了，越野白也能轻松驾驭。

当然，福特Ranger出众的越野能力离不开“两把锁”。新车前后桥均配备了伊顿电控机械式(牙嵌式结构)差速锁。当一个车轮打滑或挂空时，我们可以通过电控按钮控制差速锁，使左右半轴完全锁止，将100%的牵引力传递给有效车轮，从而将车辆“拖”出困境。

在东川泥石流越野场地，我驾驶福特Ranger分别体验了后锁锁死和解锁的跨轴、壳坑和爬坡挑战项目。在锁止状态下，无论车辆是在大仰角爬坡，还是以夸张的车身悬挂空，穿越深坑沟壑，我只需要稍微匀速地“按住”油门，配合较长的悬挂行程，车辆就能毫不费力地通过或脱困。后锁解锁时，虽然车辆仍能顺利通过，但车轮会有一定程度的打滑，可见差速锁对于越野的重要性。

值得一提的是，编辑在大角度侧倾、单侧车轮悬挂空的车身姿态下，依然可以轻松打开车门，这意味着车辆具有非常高的扭转刚度。据悉，福特Ranger采用1580MPa硼钢车身设计，高强度钢材占比超过66%，顶起强度达到9.4吨，无疑给车辆上了一把“安全锁”。

此外，福特Ranger还配备了流式后视镜、透明底盘、爬行模式、转向辅助、涉水检测等针对越野场景的便捷功能。全液晶仪表盘还可以显示越野信息，如俯仰角、滚转角、高度、纬度和经度。它们的存在将让驾驶者更有信心迎接前方各种复杂越野路况的挑战。

福特Ranger除了越野性能强，还是我开过的最棒最舒服的皮卡。动力方面，我们试驾的车是Wildtrak版，搭载全功能EcoBoost 2.3T汽油发动机，可输出190kW最大功率和450n·m最大扭矩，低扭矩表现出色。在1000转的时候，generate可以产生220n·m的低速扭矩，动力输出从来不马虎，油门感觉非常贴地。

传动部分，福特Ranger匹配的是来自ZF的8AT变速箱。试驾过程中，这台变速箱与发动机的匹配无可挑剔，换挡干脆利落，乘坐舒适性极佳，我几乎感觉不到它的存在。

同时，8AT变速箱的高效传动也为车辆带来了更加出众的燃油经济性，官方综合油耗为10.4L/100km。本次试驾，经过160公里左右的长途奔袭，车辆实际综合油耗为9.5L/100km，对于一辆近2.2吨的皮卡来说，这已经很优秀了。

底盘方面，福特Ranger给我的感觉就是一个字——稳定。无论在铺砌还是未铺砌的路面上，车辆都不会出现剧烈的颠簸和摆动，绝大部分细微的震动都可以有效地与车辆隔离。同时车辆操控灵活，车尾跟随性好。应付山路中的连续折返都不是问题，仿佛开着一辆家用SUV。这主要得益于新车的前双横臂/后多连杆+瓦特连杆悬挂，尤其是瓦特连杆。

瓦特连杆结构简单，重量轻。在遇到颠簸路面时，它能有效地“拉动”后悬架和车轮，始终保持车身在垂直方向的起伏，从而有效地抑制偏航。转弯时可以平衡两侧车轮的离心力，避免车身过度倾斜，使车辆更容易控制。

国产专属优化，体验更出众

以前说到国产化，大家的印象都是减配，特供。然而，如今的国产化福特Ranger却并非如此。

外观上，新车继承了海外版原有的硬派风格设计。大尺寸的熏黑蜂窝状进气格栅视觉冲击力十足，舱盖上两个凸起的造型展现出强烈的肌肉线条。两者的结合给整车带来了强烈的力量感。

车辆的大灯、LED日间行车灯、尾灯与海外版保持一致，采用C型设计，点亮后辨识度很高。高配车型还将配备DBL大灯的动态调节和ADB自适应远近光灯，这将使夜间驾驶更加安全。

车身部分，刚劲的腰线和凸显力量感的轮拱造型，让福特Ranger的车身姿态更加稳重沉稳。尺寸方面，车身长宽高为5370x1918x1880mm，轴距为3270 mm。

新车还拥有“可更换”的后斗，长宽高分别为1458×1584×545mm，超大空空间可直接放置标准尺寸的货运托盘/胶合托盘(1200x800mm)。同时，后斗有多达36个全场景改装预留锚点，兼容各种前置/后置改装；四个可调式绳钩扣，可实现无级悬停调节，充分满足装载自行车、船桨、路亚装备等场景需求。

福特Ranger还标配了内置后斗钢制侧踏板，位于后斗两侧，最大承重140 kg，方便用户上下车。此外，新车还具有出色的牵引能力，汽油版2.9吨，柴油版可达3.0吨。

驾驶舱部分，乍一看福特Ranger的内饰设计风格和海外版一样，粗犷硬朗，略显保守，但其实在细节上，福特针对国内消费者的高频需求进行了多项优化升级。首先，它的全液晶仪表和垂直中控面板更大，分别达到12.3英寸和12.1英寸，进一步提升了驾驶舱的科技感。

其次，福特还为游侠带来了高通骁龙8155芯片和更本地化的SYNC+智行互联系统，该系统拥有微信车版等大量应用，全系标配智能双区语音识别、FOTA远程升级、无人机互联、GPS/北斗卫星导航系统等配置。Tracer版和field版还支持CarPlay、蓝牙key等功能，智能交互体验更好。

在舒适性和便利性方面，福特Ranger不仅提供了前排手机无线充电、座椅加热/通风、后排出风口等配置，还配备了715mm x 695mm的国内独家大尺寸全景天窗，在优化车内照明的同时，还能阻挡95%的紫外线。后排座椅部分，新车将椅背倾角优化至26°，通道处的搁脚板空也有所扩大，可以为后排乘客提供更接近家用车的舒适乘坐体验。

在智能驾驶方面，福特Ranger配备了超过30个高精度传感器，包括12个超声波雷达，4个高清全景摄像头，4个高清侧视摄像头，1个毫米波雷达，4个弯道雷达，2个前视单目摄像头，2个视觉/传感器高性能芯片。支持NGA智能导航辅助、ACC全速自适应巡航、LKA车道保持、DCLC照明、变道辅助等高阶驾驶辅助功能。

编辑总结

世界上有两种皮卡，一种是福特，一种是其他。作为福特皮卡家族最经典的车型之一，游侠在41年的历史中，得到了全球180多个国家/地区800多万用户的认可，足以证明其产品的实力。

如今，国产福特游侠的引入，在继承了海外硬派实力的基础上，为国内消费者带来了更智能、更舒适的用车体验，而诚意十足的价格无疑大大提升了国产游侠的性价比和竞争力。

更值得注意的是，江铃福特全新渠道品牌“福特纵横”还将为福特Ranger提供丰富的前/后装官方改装方案，包括减震器、涉水喉、绞盘等。在出色的扩展性、可玩性和硬核产品力的双重加持下，相信福特Ranger能让更多的消费者享受到皮卡的便利和乐趣。