东风裕隆纳智捷4s店

年关将至，不少车企都发放了年终奖。然而，也有一些经营者不仅发不出年终奖，甚至连员工的工资都成了“头疼事”。东风裕隆纳智捷的经销商就面临着这样的问题。

东风裕隆纳智捷东方IC数据

经过几个月的亏损后，员工的工资已经成为一个问题。

“别提了，亏损得叮当响，员工工资也成了问题。”本报记者日前走访上海一家经销商时，东风裕隆纳智捷4S店的一位销售经理向记者抱怨道。“我们店今年亏损了几十万，这对我们这样的小品牌经销商来说是一笔不小的开支。每月亏损，每月的车都要提车，资金链压力很大。”

这种情况并不是特例。“全国90%以上的经销商没有完成厂家下达的销售目标。”华中地区另一家东风裕隆纳智捷经销店总经理如此表示。

在华东地区，许多经销商无法承受压力，已经选择退出网络。澎湃新闻联系到今年已退网的东风裕隆纳智捷前经销店经理，对方表示不方便接受采访，已另谋出路。

根据汽车工业流通协会的标准，正常情况下，经销商的库存标准为1.5。然而，纳智捷经销商的库存标准已达到2-2.5，许多4S门店资金短缺，亏损严重。

投入少、产品力不足是主要原因。

谈到纳智捷经销商经营困难的原因，许多4S店铺投资者认为是制造商的原因。

“车型少，市场不开放，产品力不足，厂家缺乏交付。纳智捷在消费者心中的认可度不高，至少不会成为购车首选。”浙江一家4S店铺的投资者表示。

此外，厂商对市场缺乏判断也成为纳智捷车型卖不动的主要原因。纵观纳智捷销售的车型，卓越6占总销量的70%以上，其他车型贡献不大。“纳智捷9月份才推出1.6L以下小排量车的锐3，完全错过了小排量车购置税减半一年的利好政策。此外，纳智捷没有一款目前占据市场红利的新能源汽车，因此无法在新能源领域分一杯羹，再次错过市场旺季。总的来说，制造商缺乏远见和主动性。”一位不愿具名的业内人士指出。

目前，4S门店的运营基本靠售后赚钱。然而，在纳智捷4S店，很少有车主前来维修或保养。“主要原因是该车型的产品基数较小，市场份额不大。这么小的市场，当然售后的人就更少了。其他店可能还是要靠售后维持生计，这对我们来说是不可能的。”上海一家车行总向记者坦言。

高指标和缓慢的返利让经销商不堪重负。

让更多经销商不知所措的是，在这样的市场条件下，制造商仍然不愿意降低4S店的销售目标，而是推迟返利时间。“年初定了多少指标，年底还是这样，而厂家内部两次下调了年度目标。”一位知情人士告诉记者。

面对这种情况，4S商场的一些投资者表示，早在7月份，区域经销商就向制造商提出了“投诉”，但制造商并没有调整其业务政策，甚至返利将推迟三个月甚至半年。临近年底，仓库的压力越来越大。最初，每月只能消化30-40辆汽车的经销商被制造商的100辆库存汽车压垮。压力的背后是经销商日益恶化的资金链。“我们现在是用老账压新账，只能吃老账。从长远来看，估计明年将有数百万的损失。”

“纳智捷作为小众品牌，资本不占优势，品牌力不足，势必会被市场边缘化。”汽车行业分析师曹云表示。

2016年初，纳智捷制定了7万辆的年销量目标。根据前11月的销量数据，仅完成3.73万辆，刚刚过半。