# 17万宝马刺痛众多中产玩家#
17万的宝马，中产玩家买得起了吗？中产玩家买得起17万的宝马吗？
最近，由于中国市场销量下降，宝马大幅下调了在中国销售的各种车型的价格。
根据官方信息，此次降价涉及i4、X3、X4、X5和X6等10多款宝马车型，降价幅度在1.8万元至25万元之间，是宝马历史上最高的降价幅度。
其中，在中国市场拥有较高人气的宝马i4降幅最大，达到25万元。
对于购买这些车型的消费者来说，“相当于花10万元买了一辆宝马”。
有网友直呼:“这是要逼死穷人！”
然而，一些宝马车主并不理解这一点。“我只是在一个月内下降了这么多。我以后怎么换车？”“买的时候没想那么多，开着舒服就行。
“
事实上，宝马并不是今年第一个在中国大规模降价的汽车品牌。
早在年初，特斯拉就直接将价格下调了数万元。
如今，当新能源汽车成为主流趋势时，多年来一直居高不下的豪华车价格也开始松动。
首先，降价潮来袭:BBA可以降价10万英镑以上。
据不完全统计，仅在12月份，包括宝马、奔驰和奥迪在内的十余家汽车制造商宣布将下调部分车型的销售指导价。
具体来看，奔驰在华销售的所有车型都将执行新的购车优惠政策，预计减免幅度约为1-6万元；奥迪还将对A4L、A6L等主力车型提供优惠，最高降幅约4万元。沃尔沃XC90甚至有经销商给出了近12万元的优惠。
宝马也在降价的路上，一去不复返。
数据显示，截至目前，宝马已全面下调在华各车型售价。
以降价幅度最大的宝马i4为例。与官方指导价相比，其终端优惠价格降低约25万元，降价比例高达30%。
奔驰c级、E级、S级、奥迪A4L、A6L和沃尔沃XC90都有不同程度的降价。
为什么所有的汽车都在打折？这与当前的汽车市场环境密切相关。
根据中国汽车工业协会的数据，今年前11个月，汽车产销同比下降10.4%和10.8%，为近年来同期最大降幅。
根据中国汽车质量研究中心的数据，2018年至2022年，因汽车质量问题召回的汽车超过1150万辆，相当于2018年召回总量的3倍多。
特别是近三年来，汽车质量问题频发，严重影响了消费者的购车信心。
与此同时，新能源汽车市场如火如荼。
中汽协数据显示，今年前11个月，新能源汽车产销分别完成739.3万辆和728.8万辆，同比分别增长34.5%和36.7%，市场份额达到30.8%。
相比之下，燃油车的市场地位被进一步压缩。
因此，面对新能源市场的快速发展和日益激烈的竞争，许多传统车企不得不通过降价来抢夺市场份额。
其次，在豪车不再“昂贵”的背后
事实上，进入2021年以来，豪华车市场持续下滑。
根据全球权威数据公司罗兰·贝格的统计，2021年全球豪华车市场交付量同比下降9%，这是近十年来首次出现年度销量下滑。2022年全球豪华车市场继续呈现下滑趋势，总交付量同比减少约12%至历史最低水平。
在国内市场，情况几乎相同。
中国汽车工业协会数据显示，国内汽车市场整体销量同比下降4.8%，乘用车销量约2531万辆。其中，豪华品牌的零售销量约为87万辆，同比下降15%，占整体市场的3.6%。
但为什么曾经让无数人“魂牵梦绕”的豪车逐渐变得“亲民”了呢？
资深汽车行业分析师张志勇认为，主要有两个原因:第一，新能源汽车已逐渐成为主流趋势；其次，豪华车品牌的管理层出现了一些新变化。
在“油改电”“油改氢”的大趋势推动下，新能源汽车正在取代燃油车成为更多消费者的选择；其次，在新能源汽车领域，国产品牌实现了从追赶到并跑甚至领跑的过程。
这不仅体现在技术突破和成本优势上，更体现在智能技术的快速进步和应用普及上。过去几年，消费者对智能驾驶和智能互联的需求呈爆发式增长。
传统豪华汽车品牌虽然积累了丰富的技术和经验，但在这些方面并不占优势。
例如，一直被诟病智能化的奔驰自动驾驶性能不佳；宝马从未优先考虑电气化核心技术的研发；虽然奥迪e-tron系列取得了不错的销量成绩，但整体占比仍然不高…这些问题最终体现在产品上:传统豪华汽车品牌的新能源产品缺乏足够的竞争力和吸引力。
而那些初创品牌或新兴合资品牌不仅在新能源方面优势明显，而且有足够的优惠幅度来吸引消费者。
可以说，豪华车不再“贵”，一方面是迫不得已之举，另一方面也是豪华车品牌自身战略调整的结果。
毕竟，对于大多数消费者来说，豪车不仅仅是一辆车——它代表着身份、地位和品味。
但如果一辆豪车不能带来更好的驾驶体验和用车感受，那么这辆豪车的价值似乎就会大打折扣。
第三，BBA价格战已经白热化:它已经蔓延到三四线城市。
事实上，价格战从来都不是一场简单的“战争”。
它往往会涉及整个汽车产业链上的企业。
尤其是当像BBA这样的豪华汽车品牌拥有更大的影响力和更丰富的产品矩阵时，一旦它们掀起价格战，往往会引发“蝴蝶效应”。
最近刚刚上市的理想用途MEGA就是一个典型的例子。
这款车型的预售价区间为38.8万元-46.8万元，相比预售时的官方指导价下降了5万元左右。
这一举动直接打破了造车新势力的底线——要知道，此前小鹏P7的最高售价接近40万元。
在此之前，许多自主品牌已经对BBA发起了价格挑战:比亚迪的汉和唐电动汽车的预售价为100万元；奇瑞瑞虎8 PHEV甚至将预售价格设定在30万元以内…这些行为不仅刺激了BBA的市场神经，也促使BBA采取更积极的价格策略来捍卫其市场份额。
当然，价格战不仅限于BBA和自主品牌。
最近，SAIC大众也大幅降价:ID.3运动版优惠4.5万元，ID.4X优惠7万元，ID.6X优惠12万元…据悉，SAIC大众明年还将推出几款全新纯电动汽车ID.8和ID.9，新车上市后有望进一步扩大阵营覆盖范围，加速市场渗透。
与此同时，小鹏P7。文杰M9。零跑S01等车型也将迎来新一轮购车福利…
可以预见的是，随着价格战的加剧和新能源汽车市场的快速发展，它将给整个汽车行业带来深刻的变化。
未来很长一段时间内，“性价比”将成为消费者选车时最重要的关键词之一；与此同时，智能化的重要性将进一步凸显——毕竟，只有拥有具有吸引力的智能技术和产品，才能在价格战中获得更大的优势。
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