丰田锐志为什么停产

随着一汽丰田第528188辆锐志的下线，进入中国市场12年的丰田锐志正式宣布停产。

丰田锐志于2005年进入中国。作为皇冠的民用版本，V6后驱车型在20万元左右的价格就可以买到，受到广大追求性能和驾控的车主的追捧。一汽丰田锐志停产的消息最早传出于2014年年中。当时有消息称，锐志将于2019年停产，日本工厂将正式将锐志车型移交给丰田中国天津工厂。在中国经营了12年后，锐志终于在27日停产。

锐志为什么停产？

十二年两次，丰田锐志太老气。

锐志的原型是2005年由一汽丰田引入国内生产销售的丰田Mark X。2010年9月，国产锐志和海外版丰田Mark X同步换代，2013年进行了中期改款。此后，锐志车型继续“老套”，不再更新换代。2016年11月，海外版Mark X车型进行了第二次改款。然而，这一次，国产锐志未能跟上海外重新设计的步伐，停产传闻不断传出，同时销量持续下滑。此外，锐志在两次改款后都未能做到狠心。内饰比较老气，但改款后，锐志的动力失去了优势。

业余体育之路

一直打着运动旗号的锐志，实际上与运动操控并不十分接近。动力方面现在太过时了。虽然双叉臂悬架和后驱被认为是一个很好的车身，但柔软的悬架使其与操控性相去甚远，这将使追求运动的驾驶员感到心理落差。但是V6毕竟在那里，有线性的动力输出，爬坡和高速加速，真的很安静和稳定。这些最受家庭关注的看似舒适的家用性能在锐志身上找不到。后驱导致后排中间座椅凸出，头部空较小。兼顾运动和家庭听起来不错，但有多少人能为自己的感情买单，因为他们在钱包面前太脆弱了？

平台贵，不赚钱。

锐志基本上从来没有给4s店定过指标，似乎一直是一副事不关己的态度，但企业终究还是要赚钱的。2017年1-8月，锐志车型累计销量仅为5300辆，7月单月销量跌至谷底，仅售出139辆，仅占前8个月中级车市场的0.41%，远不足以支撑一条生产线。事实上，丰田没有计划在这款车上花费更多的精力和财力。从这个角度来看，销量不足是推动锐志停产的内在动力。

亚洲龙还是大棒

丰田品牌的旗舰轿车亚洲龙将在中国上市，而不是锐志，其定位高于皇冠，该车的北美版本与雷克萨斯ES处于同一平台。它在北美的名字是“ALON”，目前已经发展到第四代，新一代汽车将基于丰田的TNGA架构打造。丰田汽车公司于2013年11月21日在国家商标局注册了“ALON”商标，预计未来新车上市后将沿用其美国版的命名方式。

亚洲龙是北美的销售冠军。作为入门级C级车，亚洲龙配备了3.5L发动机，输出功率为286马力，匹配6AT变速箱。同时，亚洲龙混合动力车还配备了型号为2AR-FXE的2.5L自吸发动机，匹配E-CVT，综合输出功率为200马力。进入中国，3.5L可能会被，然后增加2.5L以下的涡轮增压。

总结:

当宴席总是散去，一辆车的离开本质上是市场的选择。长江后浪推前浪，总有前浪死在沙滩上。与其难过，不如期待更好的后浪。