不知不觉，90后的我已经30岁了。时光飞逝，我们已经到了该结婚的年纪。但当我问自己是否愿意在这方面“沉沦”时，我内心的答案依然是否定的。
同样的事情也发生在汽车制造商身上。以前消费者一直喜欢低调的外观和“人畜无害”的驾驶感，但当80年代末90年代初消费者迭代到这些人身上，平庸不再是一个中性词，更像是一个贬义词。别克作为中老年人最喜爱的汽车品牌，自然感受到了压力，开始寻求新的发展方向。安哥拉GX就是在这样的背景下诞生的。
提起“安哥拉”这个词，很多人首先想到的就是“圆圆”的小皮鞋。这一次，全新的昂科拉上市后，一改以往平庸的设计，打出了青春运动的味道。至于我们试驾的GX，是上汽通用重新打造的紧凑型SUV。
其实早在上周，我的同事Andrew就已经体验过全新的昂科拉GX，外观和内饰都有详细介绍，这里就不再赘述昂科拉GX的外观了。
除了外观内饰，这款车还有很多我想说的点。首先，我们先从这台1.3T三缸发动机说起。自从GL6上市后，通用就开始大规模推这款1.3T发动机的装载。随着使用的车辆越来越多，这种三缸发动机的性能也越来越发明。
从动力响应方面来说，这款1.3T发动机确实足够优秀，油门图写的很像早年的日系车。初始的力量会被轻踏激发出来，给人一种力量非常充沛的感觉。而且涡轮全增压进入最大扭矩输出平台时，转速在2500转左右，澎湃的动力不会让你觉得只是一台1.3T的三缸发动机。
不过这款发动机在动力方面也不是没有缺点。由于排量限制和扭矩平台的过早介入，其4000转后的动力显得有些无力。当然，这也是必然的。
首先，扭矩平台的前置必然会影响到后面部分的动力输出。就算现在的涡轮技术再发达，也不可能让单个涡轮从2000转“立”到红线转速。换句话说，通过扭矩输出平台后，发动机的动力输出并不能完全“替代”扭矩，继续为车辆提供更大的加速。
这也是目前小排量涡轮增压器的通病。太小的底座位移使得它们在高速下的表现可以用无力来形容。但如果将涡轮的干预点调整得更靠后，自然会带来严重的涡轮滞后。
所以解决这个问题的根本办法只有一个，就是提高发动机的基本排量。这就是更大排量的2.0T发动机不仅能在低转速下获得出色的扭矩，而且在高转速下也能表现出色的根本原因。
虽然这台1.3T发动机让安哥拉GX在高速上略显乏力，但不知道别克是不是从本田那里偷了老师的关系。他们把这台发动机高速运转时的轰鸣声调得极其美妙。如果你是大排量自然吸气发动机的粉丝，你一定不会对这个声音感到陌生。
为了搞清楚这个假声音是从哪里来的，我高速摸了摸门上的喇叭，但是声音不是从门上发出来的。于是，我又踩了一脚地板油，声音又从发动机舱里喷出来了！略大的轰鸣声中有一股机械的味道，甚至我听到了本田炸了Tec的感觉！
至于乘坐舒适性，现在真的不用太担心三缸机了。除了某豪华品牌的三缸发动机，大部分厂商的三缸发动机在乘坐舒适性上都能和四缸发动机比肩。优秀的发动机垫技术，让你在机舱里即使发动机翻江倒海也感觉不到任何异样。这时候你需要担心的是机垫老化后抖动会不会严重，更换机垫的频率和费用。
通用汽车公司为新的安哥拉GX提供了两个变速箱。前驱版本对应CVT变速箱，四驱版本为9AT。上次安德鲁已经给我们体检过9AT车型了，所以这次我特意选了一款容积更大的CVT车型。
为了突出车辆的运动取向，这款CVT变速箱还提供了手动模式，但相比日系CVT变速箱，新昂科拉GX的这款CVT只能说是有输有赢的局面。在响应方面，这台CVT变速箱没有任何瑕疵，每次都能很快将转速提升到合适的范围。
不过手动模式的校准有点奇怪。首先，这款CVT变速箱在手动模式下无法锁止变矩器，也就是说即使你在手动三档1500转巡航，当你踩地板油时，变速箱也会自动降档提速。不过我也发现，在手动模式下，即使你到了发动机的红区，变速箱也不会擅自主张升档。换句话说，新昂科拉GX的手动模式起到了档位限制器的作用，也解释了为什么手动模式只能在L档时使用。
哦，是的，和其他通用车型一样，虽然昂科拉GX在方向盘后面提供了类似换挡拨片的按钮，但它们实际上只是音量调节和切歌的功能键。
以前提到通用汽车，总会想到隔音好。在试驾安哥拉GX之前，我还幻想过它的隔音效果有多好。毕竟大哥昂科威的隔音碾压了同级别的存在。然而，事实给了我一记耳光。
新昂科拉GX的隔音性能只是同级中的优秀，与昂科威的越级表现相去甚远。当然，你也可以把它看作是起点太高的负面影响。就像一个每次考试都得100分的学霸。虽然这次考了90分，但是你会为此感到遗憾的。
除了隔音不那么通用，昂科拉GX在悬挂的设置上也抛弃了通用的那种柔软感。毫不夸张的说，全车悬挂完全像其他厂家做的，凹凸感明显。你几乎感觉不到减震器在动，低低的“砰砰”声似乎来自悬架衬套。不过这样做的好处是带来了非常犀利的操控感。即使是紧急变道，也感觉不到一辆SUV应该出现的左右摇摆。
最后，让我们谈谈新安哥拉GX的转变。说实话这辆车的转向让我相当的五味杂陈。虚假的电子辅助和低速时很大的扶正扭矩让我无法喜欢上这辆车。我在高速上能感觉到很重，放不下，尤其是山路弯道的过程，让我觉得很畅快！
从驾驶体验的各个方面都可以看出，昂科拉GX在客户群体的掌控上确实下了不少心思。虽然官方称之为紧凑型SUV，但是在空之间并不是特别好。
因此，昂科拉GX显然是通用汽车针对年轻人的一次尝试。无论从悬挂调校，还是发动机声线的构造，很明显别克可能不是未来那种开起来像大船的美式巡航车。至于用SUV车型试水，也算是“猥琐开发”的方案了。毕竟这个时代，SUV车型是不会卖的！
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