大众途观l最大缺点

上汽大众途观L（以下简称途观L）是途观车型的第二代产品。“L”的含义不言而喻，上汽大众对其进行了加长，更符合国人的用车诉求。至于前防护结构，与进口途观相比，国产途观L缺少行人腿部防撞梁。缓冲泡沫、金属条和吸能盒都是标准配置，途观L的表现令人满意。取下泡沫缓冲材料后，可以看到金属棒铁。

与常见的大众汽车前保险杠不同，途观L的前保险杠并不是标准的拱形结构。棒体部分有雕刻空，整个棒体的形状不规则，而两端的设计比较特殊。拖车钩焊接在前保险杠上，并与后纵梁相连。杆体上方的塑料结构是前杠蒙皮的支撑框架，没有吸能效果。

前防撞梁用螺栓固定在前纵梁上，损坏后便于维修更换。前面的线束不多，波纹管用于保护，绝缘电工胶带用于电缆交叉处的处理。总的来说，前保险杠没有采用大众常用的设计方案。

吸能盒长18厘米，相当结实。塌陷导槽不多，但槽深。此外，吸能盒顶部还设计有溃缩导槽。在发生正面碰撞事故时，吸能盒可以在垂直和水平方向上起到缓冲和吸收能量的作用。从侧面可以看出，杆体的形状非常不规则，甚至无法用语言来描述。然而，这种结构正好可以保护汽车前部侧面的45度角。

此前，我们已经看到许多汽车在前保险杠上方设计了金属支架来支撑前保险杠蒙皮，而不是加强部件。但是，这种结构会带来一些负面影响，即当发生轻微碰撞时，水箱框架没有任何问题，结果每个人都因为这个支架而一起变形，这增加了维护成本。没想到，这样的结构在途观l上出现了，看来为了照顾外观的美观，我们只能在内部结构上做出一些牺牲。

途观L的高配车型具有ACC主动巡航功能。ACC探头集成在前脸的大众标志内部，拆开前保险杠就能找到。杠皮内部的结构非常简洁明了，没有杂乱的线缆，拆卸难度系数也很低，便于维护和更换。

途观L的翼子板是钢制的（优秀的设计应该是非金属的），内部附有大体积的隔音棉，可以有效抑制行驶过程中的噪音。

翼子板拆下后可以看到内部金属结构，拼接钢板较少，整体性较好。这里还出现了防腐蜡液，喷胶处理略显粗糙但用料充足。

大众常用的空空腔注蜡工艺不仅包括白车身内部空腔内的蜡涂层，还体现在车身外部。当然这里不能叫空腔注蜡，应该是防腐蜡涂层处理。公众对防腐技术如此重视，但对车辆线束的保护却很马虎，这实在令人难以置信。稍后将介绍如何利用保护。

上图为途观L翼子板处的一大块黑色泡沫，效果明显，也是为了隔音降噪。虽然这种方式看起来很粗糙，但效果很明显。许多美国汽车也采用这种设计方案。

途观L的后防护结构也有了新的设计思路。与我们常见的大众汽车不同，它采用了规则的拱形防撞梁，而是略微成型的拱形结构。这种结构在一定程度上照顾了后保险杠蒙皮的内部结构。此外，后防护结构中没有安装缓冲泡沫，低速碰撞时杠皮可能会承受更多损坏。

从侧面看，后保险杠吸能盒的长度为15cm，溃缩导槽的设计与前吸能盒相同。杆体两端略细，整个杆体仍为弧形吸能结构。

关于后保险杠，我不得不提到实际上有一个固定螺栓丢失。如上图。8个孔，为什么少了一个螺栓没有安装？

途观l的后保险杠上很少设计两块白色隔音棉，总的来说结构很简单，只是作为最常见的车身板件使用，没有保护作用。

途观L的车门饰板结构也极为简洁。乍一看，没有大型隔音棉。仔细观察可以发现，黄色塑料板内部设计了一层薄薄的海绵作为隔音和防震材料。

途观L车门内侧覆盖了一块超大的钢板，可拆卸的部件很少，因此拍摄内部防撞梁的难度相当大。这种内部大面积钢板的设计方案省去了贴合防水布，但成本明显较高。车门内的线束处理不当，很乱，也没有保护措施。

途观L的门板采用了一体冲压工艺，美观性好，一体性更好。

大众车型从来不太在意线束的保护，这一点非常顽固。

在途观L的车门安全设计中，出现了令人期待的拱形防撞梁。现有方案对侧面碰撞的保护效果更好。日本、韩国和自动驾驶汽车常用的圆钢防撞梁是一个可以接受的范围，但我们更希望看到拱形结构的普及，毕竟这样更安全。

门板中防振贴纸的形状不是为了好看，它是计算机模拟振动的结果，其形状和位置都经过了优化。当然，这种材料不可能100%避免共振。门板上还有纵向加强筋，这种设计并不常见。

大众多年来一直在推广的激光焊接技术将应用于每一辆大众汽车，但根据汽车的价格不同，应用程度也会有很大差异。途观L是可以享受更多这种技术的车型之一。激光焊接的焊缝非常精致美观，钢板组装的整体性非常好。

途观L似乎经不起太多的赞美，而且激光焊接存在大量缺陷。如上图。焊缝中有大量的穿透伤，传统的点焊也夹杂在焊缝之间，令人匪夷所思。部分区域还存在油漆脱落的严重缺陷。

途观L的地毯层继承了大众的传统，回收的被子被广泛使用。虽然废物被利用了，但是主人看了之后会难过吗？随着技术的提高，这种再生材料没有以前那么难闻了，所以不用太认真就可以了。

途观L的地板边缘线束确实让人担心电线表皮是否会提前老化。通用线束卡槽没有出现在途观l上。

途观L的底盘设计应该说是非常出色的。当它被举起时，它是全副武装的，完全被保护板覆盖并且绝缘良好。

途观L的油底壳上的液位传感器很少见。它可以根据温度测量发动机中的剩余油量，比机油压力传感器更准确。不过对于车主来说，实用性不高，可以正常保养。

途观L的四个车轮的轴承座都采用了铝合金材质，这是很少见的。材料成本高而重量轻，这在一定程度上降低了簧下重量和油耗。如果下臂也是铝合金材质，轻量化效果会更完美。

途观L的排气系统的铝箔隔热很完美，没有暴露的底盘。但是，在拆除树脂护板后，发现机箱没有喷涂任何防腐材料。如果护板在支撑底部后损坏，则需要及时更换，以防止底盘失去保护。

途观L的底盘是通过人工操作喷胶的，所以涂装的形式完全取决于工人的心情。丑陋的胶体趋势不会影响安全，但它可以反映制造商的态度和一线工人的综合素质。

这里的黄色物质无疑是空型腔注蜡工艺。坚持这么多年不容易。这种技术并不高科技，但有一定的成本，至今没有普及。

途观L的铝箔隔热材料已经铺设在备胎凹槽下方。没有树脂护板的地方喷涂了底盘装甲，轮眉处设计了白色初级隔音棉。油箱由树脂制成，底部是平的。后悬架设计有横向稳定杆，以提高舒适性。

上汽大众途观L 钣金及装配工艺数据统计

测试部位平均值最大差值钣金件缝隙-机器盖左侧2.76mm0.46mm钣金件缝隙-机器盖右侧2.41mm0.64mm钣金件缝隙-左A柱3.38mm0.61mm钣金件缝隙-左B柱4.74mm0.59mm钣金件缝隙-左C柱3.45mm0.49mm钣金件缝隙-右A柱3.14mm0.33mm钣金件缝隙-右B柱4.52mm0.48mm钣金件缝隙-右C柱3.67mm0.38mm制表: 拆车坊

上汽大众途观L 漆面厚度数据统计

测试部位平均值最大差值漆面厚度-机器盖134μm8μm漆面厚度-尾门124μm7μm漆面厚度-左车身131μm8μm漆面厚度-右车身127μm9μm制表: 拆车坊

全文总结:五年前拆解第一代国产途观时，拆解车间给出的评分是7.6分。我们给拆解后的途观l打了8.6分，很高兴看到这个成绩。但是，我们仍然在途观L身上看到了许多缺点，而且它是大众车型的固有缺点。例如，电缆缺乏保护，有许多回收材料，以及激光焊接缺陷（第一代途观更严重）。很多细节不是不能改进。关键在于制造商如何权衡成本和利润。为了成本而妥协一切，这对消费者是不公平的。途观L这款车依然会卖得很好，加价的情况也出现了。理性买车时，存钱时一定要谨慎。