大型七座suv排名前十名

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1、领克09（25~35万）

劝说理由:空。大多数考虑购买七座SUV的家庭会将空作为重要的购买指标。然而，在雷克萨斯09上市后，空之间的表现让这些想要购买七座suv的家庭感到失望。

现在看来领克09的上市定位和宣传其实很有问题。

事实上，与领克09的调性一致的产品不是那些专注于大型空住宅的SUV，而是那些专注于豪华、安全和运动的产品-例如梅赛德斯-奔驰GLE、沃尔沃XC90和宝马X5。

柯灵09的产品宣传调性不应该是一款大型空SUV，而是一款兼具出色运动性和安全性的豪华SUV。至于空只是领克09的附属价值，不是核心价值。

如此，领克09才有可能将宣传层面与产品层面有机结合，真正找到自己最适合的市场定位。

说实话，莱克09的竞争对手不应该是威派蓝山、理想L8和文杰M7。应该是宝马X5\X3、沃尔沃XC90/60和奔驰GLC/GLE。

购买这些车型的消费者将自己的空需求放在次要位置，主要需求是豪华、安全和驾驶品质。

而这些都是领克09真正擅长的地方。

目前，在市场公告层面，领克09一直在用自己的缺点攻击对方的优点，导致一款驾驶体验出色的产品在市场上表现不佳。

2、星途揽月（18~25万）

说服理由:产品强度缺陷。

我想任何一个横向对比过市场同类产品的汽车消费者，都会对星途的产品力颇有微词。

毕竟，奇瑞不知道如何打造一款豪华产品。

最尴尬的是，去年月亮改款后，难看变形的内饰三联屏不如老款简洁大方。

而且星途的产品力与奇瑞的瑞虎8和瑞虎9在本质上并没有太大的区别。这些车甚至很难从内饰上看出明显的区别，这是最容易感知的水平。这样一款产品的豪华和高端属性如何得到认可？

更不用说，星越moon的底盘体验根本感受不到豪华品牌应有的质感。

说白了，奇瑞目前的所有产品都没有做出双叉臂和空空气悬架的高端汽车底盘。

目前，奇瑞的产品主要以性价比为主。至于豪华，具有讽刺意味的是，捷途品牌的一些原本定位最低端的产品至少在外观和内饰方面具有豪车的味道。

奇瑞的高端之路任重道远。

3、魏派蓝山（25~30万）

说服理由:底盘质感。

威派蓝山一上市，很多人就毫不客气地指出了威派蓝山在底盘机械素质上的硬件差距。

很多人可能没有意识到一个问题，那就是前麦弗逊悬挂在沉重的车身上的天然劣势。

可以说，自重近3吨的威派蓝山的行驶品质还不如自重不到2吨的威派VV6。

麦弗逊式前悬架结构简单，很难控制如此重型车辆在高速和低速转弯和转弯时的车身姿态以应对道路颠簸。

这也是许多非承载车身的硬派越野卡车和皮卡采用双叉臂独立悬架的原因。一般来说，对于重量超过2吨的车辆来说，双叉臂前悬架的行驶稳定性会比麦弗逊前悬架更明显。

2.8吨重的威派蓝山前麦弗逊悬架带来的驾驶体验显然无法支撑起30多万的价格。

目前25万元左右的终端价格在市场上基本可以接受。

不过，威派蓝山一直吞吞吐吐，不如问问M7的直接官宣降价，让市场反应一直比较冷淡。

4、问界M7（25~36万）

说服理由:底盘质感。

其实问M7的问题和威派蓝山一模一样。

而且实际上M7的行驶品质比威派蓝山差很多。

如果威派的蓝山底盘能打75分，那M7最多60出头。

毕竟威派蓝山是基于长城的调整技能，是整体开发的。M7的车身和底盘结构脱胎于东风汽车10万级SUV东风IX7，这是一个未公开但显而易见的事实。

M7的底盘质感无法支撑其30万左右的价格。

但是M7后期的做法足够坚决，提质降价，直接把起步价降到了25万。在华为智能驾驶的强大催化下，一下子搅动了市场，以至于很多消费者在价格上忽略了M7底盘在行驶质感上的缺陷，加上华为智能驾驶的光环，最终带来了产品的热销。

然而，对于一个了解汽车并追求一定驾驶体验的消费者来说，询问M7的站点无疑是劝退他的最大原因。

因为这个明显的缺点，M7在全球的销量注定不会长久，很快就会跌下来。

5、极石01（35~36万）

说服理由:价格

任何体验过这款产品并实际测试过它的人都会认可这款产品带来的驾驶体验，并对这款车的功能定位产生极大的兴趣。

坦率地说，在笔者去年试驾的几款大型SUV中，吉时01的驾驶和操控体验是最好的。在刹车、高速并线、转弯、城市交通穿行等驾驶场景中，极岩01的场地给人的感觉是轻松悠闲的，这让驾驶者对车身姿态的控制非常自信。

悬挂的体验非常顽强，几乎没有琐碎的弹跳和摆动。

当然，极石01在运动方面不如柯灵09，但在舒适性方面优于柯灵09。

总的来说，两者都是90分以上的底盘。

与理想的L系列软底盘调校相比，极石01可以给驾驶员带来高档的乘坐体验，同时，使驾驶员有一些驾驶乐趣。

从底盘方面来说，除了没有空气悬架之外，极石01在结构和材料方面都要比理想L9更下功夫。

极石品牌背后的世界500强铝行业龙头魏桥集团真的不在乎这款车底盘的铝合金材料成本。

然而，吉视01这个没有市场认可度的品牌，首款产品35万元的起售价，确实会让很多想了解这款车的消费者望而却步。

不过，我想所有体验过这款产品的消费者都会知道，定位于长途自驾穿越的极石01在产品实力上几乎没有任何问题，看得见摸得着——这款车比理想L系列的应用场景更为广泛。

极石01也是我目前最有意向购买的车。

6、理想L系列（31~45万）

说服理由:价格

作为现在市场上最炙手可热的大型SUV，理想L系列在消费市场的产品实力几乎无可挑剔。

除了没有技术潜力的增程式动力方案可能会让技术控看不上之外，在产品使用方面，它确实可以满足消费者对汽车各个方向的各种需求。

理想的产品概念是爸爸杀手。这样一款能为家人提供全方位呵护的汽车产品，家庭用户很难不为之动心。

从纯家用车的角度来看，唯一能够阻止家庭用户选择理想L系列的原因可能就是价格因素。

7、传祺GS8（18~22万）

劝说理由:上不了车下不了车的面子问题。

作为一款大尺寸空的7座SUV，传祺GS8在产品力上找不到任何不足。

然而，问题在于20万左右的大规模7座SUV市场。事实上，它一直是一个严肃而不温不火的存在。

几乎从来没有一种产品能在这个价位占据主导地位。

月销过万的汉兰达主要集中在30万元以上的价格区间。

即使现在汉兰达的价格已经降到了30万以内，但对于大多数市场消费者来说，买一辆汉兰达仍然会让人觉得自己开的是30多万的车。

问题是为什么20万左右的大七座SUV一直卖不动30多万的大七座SUV？

这背后其实隐藏着一个尴尬的事实——大七座SUV其实更应该是中产阶级甚至中产家庭的代步工具。

对于大多数家庭来说，七座SUV的产品价值更像是对他们的向往和向往。

他们渴望有一辆车，开着这么大的车载着全家人，舒适地乘车旅行。

但如果你稍微理性地思考一下，你就会知道这个机会不一定一年一次。

大多数时候，我都是靠拉六个空座位来谋生的。

这样一来，七座SUV产品很难发挥其最大的产品价值，反而在经济性和日常使用的便利性方面表现出诸多弊端。

因此，购买20万左右汽车的消费者在理性分析自己的实际用车需求后，可能真的会放弃购买大型7座SUV的考虑。

对于真正需要大型7座SUV的家庭来说，他们应该每年至少外出公路旅行两次，为期一周以上。

这种消费水平的消费者可能会对20万左右的产品产生自然排斥。即使你想选择这个价位的车，你也很可能会选择看起来更体面的合资品牌，比如汉兰达和明锐l。

这也是20万左右的大七座SUV不得不面对的市场现实。

8、福特领裕（18~22万）

说服的理由:落后的动力系统

福特的於陵应该是一款潜力巨大的SUV。

合资品牌的光环效应、出色的空细节表现、极具肌肉感的车身造型等等。

但是这款车的动力系统是6速双离合搭配2.0T发动机。

这样的动力系统在如今的市场环境下是一个巨大的短板。

在机械机构层面存在如此明显和众所周知的缺点，很难形成良好的声誉，然后推动销售。

9、汉兰达（25~36万）

说服理由:落后的车系和内饰

客观来说，就笔者的驾驶感受而言，汉兰达的行驶品质还是比较不错的。至少不比现在的20级国产七座SUV差。

然而，落后的汽车系统和恐怖的内饰真的很难做到。

只能说选择汉兰达的人是真爱。

对于不太了解汽车市场的人来说，汉兰达可能在未来两三年内仍然是他们心目中30万以上的大型SUV标杆。

不过，随着日产探界者的上市，也会蚕食一部分向往汉兰达的日系车消费者，汉兰达下滑速度会更快。

10、福特锐界L（22~30万）

说服理由:车内建筑空不符合中国人的观念。

去年上市的全新福特锐际L就是福特向中国市场妥协的结果。

抛弃了福特注重运动的传统。

新福特锐L底盘的操控性无法与老底盘相比，老底盘厚实坚韧，给人充分的控制信息。

不过，明锐L在车内空的拓展性和乘坐舒适性方面下了很大功夫。

只是全新明锐L第二排的座椅设计实在让人看不懂。为什么第二排扶手打开后会完全挡住第二排和第三排之间的通道？

再比如大连屏，跟风，确实不讨喜。

其实在明锐l上类似这种莫名其妙的设计还有不少，虽然这款车很有诚意，但与紧紧抓住用户需求的理想本土厂商相比，福特的内饰空打造确实有所欠缺。

锐L的很多问题在其他合资品牌中也很常见。

他们很难在许多细节设计上恰当地满足中国消费者的细致需求，但这带来了一些尴尬和不便。

如果你愿意为了这些尴尬而妥协，或者不在乎这些细节，那么明锐L在目前的价格下也是一款很有竞争力的产品。

结束语：

在详细统计了这10款大型7座SUV后，我们可以看到，与30万以上的产品相比，当前理想L系列的这一款有很大的不同。在20万级市场中，没有一款能够一统江湖的标杆产品。

销量不错的汉兰达目前月销量在6000辆左右，其次是锐L，月销量在3000辆左右。

其次，GS8的月销量超过2000台。

此外，本文不讨论的昂科威、大众途昂、蓝鲸等产品也有月销近2000辆的表现。这些车显然无法在30万以上的区间内滚动，它们只能在20万的价格区间内滚动。

此外，领克09全系（含插电混动车型）目前25万-35万的价格区间也有2000辆左右的月销量。

至于缺点明显的产品，如星途、福特和於陵，月销量仅为400-500元。

可惜了威派蓝山，如果它能正式将价格降至25万左右，相信会成为具有降维打击能力的一定级别的存在。

至于目前处于热销状态的M7，由于其底盘机械素质的明显缺点，相信热度不会持续太久。但是，如果华为卖家能够打造一款全新的M7，赋予其出色的场地质感，并保持目前的价格，我相信M7将真正成为一款标杆热销产品。