传祺gs5怎么样

在广汽传祺GS4热销之前，它曾经推出过一款SUV，那就是GS5。作为广汽传祺的首款SUV车型，于2012年上市。虽然当时正处于国内SUV市场的快速增长期，但由于当时定价较高，产品力并不突出，并未在国内SUV市场掀起多大波澜。

去年8月份，GS5终于迎来了第一次换代，它的颜值可以说是一路飙升，这让很多人都想了解它。毕竟这真的是一个看脸的时代。当然，买车选车的过程是漫长的。了解一辆车和了解一个人是一样的:从外表开始，忠于内在。这车皮实吗？江哥最近拿到了全新广汽传祺GS5顶配版的试驾车，并且还进行了多天的试驾。这款车的具体体验如何？让我们一一分享。

新款GS5上市已经有一段时间了，在市场上也可以看到这款车的身影。我想每个人都对它的外观有一定的了解。不过江哥还是忍不住想说说外观，因为看到实车的时候我个人觉得它比上一代有了很大的进步，很有魅力，主要体现在三个方面:

首先，汽车前部的凌云翼除了继承传祺精神元素的设计外，还进行了一些创新，从以前的三幅式风格变为现在的五幅式风格。镀铬装饰条与两侧的LED日间行车灯巧妙相连，整体感很强，同时也增加了车头的视觉宽度，给人一种精神饱满的感觉。

其次，在江哥看来，侧面车身是GS5最漂亮的地方，侧面线条非常犀利。一条细长的腰线贯穿整个车身并延伸至D柱，与尾灯线条形成了良好的交错，并丰富地勾勒出多个轮廓，具有非常强烈的视觉效果，并起到了非常好的划分层次感的作用。悬浮式车顶也是目前常见的设计，但在GS5上，C柱、D柱和车顶的连接面积很小，但它与腰线连接得很宽，可以保证时尚感，给人一种更强大的感觉。

最后车尾的亮点也是点睛之笔。传祺GS5的尾部设计更加丰满，尾灯采用贯穿式设计，LED颗粒空之间层次分明。它由水平镀铬饰条勾勒而成，这拓宽了车尾的视觉宽度。

总的来说，传祺GS5的外观设计是成功的。虽然它不像GS8那样一鸣惊人，但它比GS8更活泼和原创，它融合了最主流的设计风格，具有良好的观赏价值。

内饰方面，相比传祺品牌其他车型，传祺GS5的内饰布局多采用平直线条。中控屏幕略微向驾驶员一侧倾斜，触摸屏反应相当灵敏。

屏幕尺寸为10.1英寸，这是一个相对常规的尺寸。中间的大屏幕旨在与辅助控制台连接。大屏下方的按键像钢琴键一样，按压质感很高档，很时尚。而且更实用的是手机下方可以无线充电，不用的时候还可以作为储物格使用。

材质方面，车门饰板中上部、通道两侧、手套箱上部、中控台上部等几乎所有触摸频率较高的地方都采用了软质材料包裹，尽可能营造出更舒适的感觉。

至于汽车的内饰，我们来谈谈配置。试驾车配备了顶级配置，丰富异常。除了上面提到的座椅加热、座椅通风和座椅记忆等舒适性配置外，它还配备了相对全面的驾驶辅助系统，例如自适应巡航、并线辅助、车道保持、车道偏离预警和主动刹车系统。

说到这里，我不得不提到传祺GS5的主动刹车系统。在25km/h的速度下，江歌进行了多次简单的模拟碰撞测试，基本每次都主动停车，屡试不爽。与其他同级国产车相比，GS5值得点赞！

值得改进的是变速杆周围的虚拟按钮，其中常用功能被放置在变速杆的左侧，例如驾驶模式选择、自动驻车、电子手刹等。，也方便司机使用。车道偏离辅助、座椅加热、座椅通风等。排列在右边。当从驾驶员的角度在D位置操纵这些按钮时，它们将刚好被挡杆挡住，按钮的人机布局仍需改进。

与同级主流对手相比，GS5除了高度略显保守外，尺寸并不小。当然，车身尺寸并不完全等同于汽车尺寸空，坐在车内的感受空还要结合实际体验效果。

前排头部空之间的间隙足够，但主驾驶座椅的腿部横向宽度相对一般，因此胖司机可能会感到有点不舒服。不过主驾驶座椅的配置还是挺高的，有10向电动调节、记忆功能、通风加热，用起来很方便。

后排的头部空间空也足够出色，配合全景天窗，完全不会有压抑感。而且后排座椅的靠背设计得比较靠后，角度可以调节。座垫的长度为520毫米，足以支撑腿部。再加上完全平整的后排地板，即使是三个人也能获得相对舒适的乘坐感受。

后备箱空房间非常规整，实测离地高度为770 mm，第二排座椅未放倒时，后备箱深970mm、高780mm、宽1050mm，足够日常使用。值得一提的是，行李厢依然支持电动开启和感应开启，并且还具备防夹功能。

江歌开的这款顶配尊贵版采用1.5T动力，最大功率169马力，峰值扭矩265牛·米，售价16.98万，匹配爱信的6AT变速箱。试驾前，江歌心里其实有一些疑惑和好奇。1.5T的动力真的能支撑这么大的SUV吗？它真的能给我们带来很好的舒适感和操控感吗？带着这些疑问，江哥对这台GS5进行了试驾。

这款车匹配的是爱信6AT变速箱。除了它在开始时有点慢，只有在油门踩下约四分之一深度时才有反应外，正常模式下低速档的连续切换几乎是平稳的。前半段的加速响应可以用轻盈来形容，提速爬坡过程一气呵成，转向手感轻盈易上手。

当你开车到一些陡坡或一些山路时，想要提高速度时，你会发现此时的动力会有点困难。如果你想看看这辆车有多大的技巧，只需将变速杆拉到S模式。此时，液晶仪表盘将从蓝色变为橙色，转向手感将变得更加偏向。此时深踩油门，变速箱会快速降档，动力变得更加粗犷，加速感如期而至。

刹车方面，GS5的刹车脚感偏软。基本上稍微强调一下刹车就能感受到制动力的均匀输出，后期的制动能力也有很好的持续性。

至于之前网上爆料传祺GS5一直存在制动异响的问题，本次试驾已经进行了一段时间，日常使用环境基本都体验过了，但江歌此次试驾的自动尊享版并未出现任何制动异响问题。

开这款车最大的印象就是舒适、稳定。传祺GS5底盘的悬架调校偏软，可以过滤掉大部分细碎的颠簸路面，面对减速带或者坑洼也很轻松，没有大幅度的跳车。然而，转向也是一种舒适的调整，因此路面上的反馈略有模糊。

我想吐槽的是GS5的发动机时开时停。它的表现可能有点太“智能”了。江歌在试驾的时候注意到即使不再次踩刹车，启停功能也会介入，整个过程还是有点顿挫，体验效果也不是那么友好。可能在很多车友的印象中，启停就是体验差的代名词，但其实市面上也有一些车在启停方面做得很好，比如丰田凯美瑞，体验相当不错。

总结

通过这几天的体验来看，GS5有缺点也有惊喜，但总的来说，作为一款城市SUV，GS5是一款诚意十足的产品，无论是外观内饰的设计还是舒适性的调校，对于一款家用SUV来说都是值得肯定的。而且与初代相比，在功能实用性、在空之间的利用率以及驾驶性能上可以说是天差地别，有了质的飞跃。当然，市场竞争激烈，拼的就是又快又准。想要有所作为，还是要拿出诚意和真本事，这样才能真正打动消费者。毕竟现在是完全的买方市场。