雪佛兰新科鲁兹图片

通用汽车集团旗下的很多车型在推出新一代的时候，与老款相比都有了很大的变化。这可能是因为品牌众多，风格各异，穿插的设计造成了车型的设计元素不稳定。它不像德国人那样有很强的传承感。换个说法，更像游戏界的“EA”，德语更像“暴雪”。这一次，通用雪佛兰为我们带来了全新一代科鲁兹车型。这一次，雪佛兰将通过全新的家族面孔和一些经典元素对这款极其重要的车型进行重组。

雪佛兰全新科鲁兹于2016年7月20日在中国上市。我们试驾的车型都是1.4T双离合前端车型，售价16.99万元。

科鲁兹车型的起源

第一代雪佛兰科鲁兹诞生于Delta II平台，这是一个全球紧凑型车辆平台，它是该平台上的第一款车辆。该平台于2005年投入开发，R&D由通用汽车欧洲公司领导。总部位于德国卢塞伊斯海姆的欧宝承担了主要的开发工作，所以来自欧宝的Delta II平台具有纯正的欧洲血统，也赋予了科鲁兹欧式的车身设计和底盘调校。在后续推出新车型后，第一代科鲁兹换成了经典科鲁兹继续服役，这也从另一个角度说明了这一代车得到了国人的充分认可，欧车气息的出现确实赢得了很多人的心。

第一代车型面对众多竞争对手后，已经开始更新和推出后继车型，销量开始下滑。2014年，第二代科鲁兹车型以重振雄风为使命，在国内隆重上市。这款由通用亚太设计中心主导的新车型，声称其99%的零部件都是重新设计和生产的。然而，世事难料。由于外观和风格变化很大，一时还不太容易接受。此外，国内市场SUV车型的崛起挤占了紧凑型车市场，全新科鲁兹在双重压力下销量持续低迷。

这一次，通用再次推出新一代科鲁兹来夺回失去的市场，这一次依然会采取全球化战略来打造。因为这个设计主要由雪佛兰北美的设计办公室负责，强烈的“美国肌肉”风格逐渐融入科鲁兹的设计元素，欧洲小众变身美国男神。

好吧，不管每一代人都有什么风格，总之，对于雪佛兰品牌来说，科鲁兹回归它应有的风格，就像上海外滩开的铜锅，北京胡同里开的分店一样自然舒适。这对以后这种模式的发展是有利的。

外观:线条更加丰富，突出“肌肉感”。

双五辐铝合金轮圈，柔和动感。只有顶配车型才配备这款225/45 R17 91V ContiMaxContact MC5轮胎，相当舒适安静，行驶时给人一种细腻的感觉。这种轮胎的价格大概是每个市场700-800。其他车型配备205/55 R16轮胎。

新设计更好地强化了科鲁兹作为雪佛兰品牌重要车型的历史传承，将雪佛兰“3C”家族(克尔维特、卡玛洛到科鲁兹)的设计基因融入到新设计中，使整个车身时尚而有力。

内饰:新支持Carplay和Carlife功能。

内饰:新支持Carplay和Carlife功能。

整体内饰设计与老款相比变化不大，但新款科鲁兹完全沿袭了上一代科鲁兹的精致做工。无论是组装工艺还是使用的材料，都完全可圈可点。

本来上一代科鲁兹的配置就不低，这款新车型在配置上对车型进行了改进。Carplay和百度Carlife的引入，大大增强了科鲁兹的互联功能。新版MyLink系统运行速度非常快，还支持4G热点功能。全系标配电子稳定系统和自动启停功能。安全性也得到了加强。中高配车型有6气囊保护，顶配车型有盲点检测和自动泊车功能。但是，也存在一些问题。比如很多配置都是顶配车型的专属，顶配车型16.99万的价格真的不低。

空余地:堪比中级车的“腿空余地”。

空余地:堪比中级车的“腿空余地”。

全新科鲁兹车身尺寸加长后，直接影响到后排乘客的乘坐空，坐进去不会有压抑感，对于看中后排空性能的人来说绝对是一个两拳以上的好消息。

动力试驾:易开，轻便，但不运动。

动力试驾:易开，轻便，但不运动。

虽然顶配车型使用的发动机依然是1.4T SIDI直喷增压发动机。不过参数略有变化，最大功率保持在110kW(150Ps)/5600rpm不变，但最大扭矩输出比同型号老款发动机增加了5Nm，达到240Nm，转速范围也从原来的1600-4000rpm降低到了2000-4000rpm。

不知道是不是因为试驾的是第一批测试车，车底喷防腐防锈漆有点不合适。

其实我知道，为了省油和舒适，工程师们把这辆车的很多部件都训练得很温顺，开起来确实很轻盈，但也显得有些慵懒。尤其是当你把油门踩到底的时候，它不会立刻飞出去，而是需要1、2秒的时间来理解你的意图，然后它会继续加速飞出去。总之，新科鲁兹的油门有点“不贴脚”。

要知道，如果你踩下油门继续加速，你会发现这款7速DCG双离合变速箱的换挡速度非常快，它与发动机的匹配度在眨眼之间就是国内屈指可数的了。

这款变速箱没有运动模式，手动模式仅限于低速模式。排挡头上的上下换挡按钮让人生气，很影响驾驶。而且变速箱有保护机制。当转速达到5750转左右时，变速箱会自动升档保护车辆。希望厂家能给这款车配备换挡拨片。

底盘悬挂系统对一般路面的颠簸过滤的非常彻底，也保留了一部分路感。通过减速带时，悬挂也能在原地抑制车轮弹跳。不过你还是能感觉到悬挂整体偏硬，这可能是因为轴距被加长了，为了保证后轮的可追溯性再次进行了改进。

如果变速箱有“S”档，或者更激进的运动模式，可能会让这款车更名副其实。毕竟年轻人是这款车型的强劲购买者，如果能多加几个换挡拨片就更好了。

编辑点评:新一代雪佛兰科鲁兹的整体驾驶感受与上一代非常接近。事实证明，通用雪佛兰打造的这款新车型并不是想通过驾驶的感官刺激来吸引买家，而是想以更完美、更全面的驾驶体验来打动消费者。在油耗和动力表现上完全处于同级别的上游水平，舒适性和操控性更能代表品牌的高性价比产品精神。

另外，根据目前我们得到的消息，新一代科鲁兹未来不会出现，比如之前搭载1.6T+6MT动力配置的车型。缺少定位更运动、驾驶体验更纯粹的高性能版，这也是科鲁兹系列相比其他竞品车型所欠缺的一点。

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