奔驰双门轿跑c260

首先，我是被迫参加这个活动的。而“迫害”我的人，就是和我一起裸奔长大的毛孩子——脱衣哥。

其实我能理解他的痛苦和动力。去年2月，龙哥终于走进了爱情的坟墓。当时，为了让孩子的婚后生活看起来更体面，两家人凑钱买了一辆原版W205奔驰c级。

尴尬了，婚礼还没办不到两个月，W205的奔驰c级从7AT升级到了9AT……

龙哥总说:“洗了就脏，不洗就体面。”

当时看到变速箱升级的消息后，我第一时间转给了他。

“别让她知道……”是龙哥给我的回复（你应该能猜到这个“她”指的是他老婆）。

不幸的是，她仍然知道，因为几天后，她的拆迁最好的朋友也买了泰本c .以下是当时两个塑料姐妹之间的对话:

“亲爱的，你为什么买了和我一样的车？”

“不，我的车比你的车多两条街。”

于是，第二天，我收到了脱衣哥的微信。

“席豪，新车已经落地2个月了。跑了两千多公里卖二手车会打折多少钱？”

因为这件事，他的儿媳妇差点和长条形的哥哥离婚…与此同时，萝卜报告和我也参与其中。

“你作为知情人怎么连这个消息都不知道？我在短短两个月内失去了两个齿轮！我不应该听你的建议买奔驰c，我应该买CLA，而且我还在第七档！当时正是因为你……”就是这样。我收到了他媳妇发来的几条60秒的微信语音，最后一句是“我现在就摘萝卜举报！”

嗯，我遇到了另一个粉丝，他在获得许可后通知了博主…作为公司的优秀员工，我怎么能容忍任何粉丝的损失（请允许我在此@真哥）？当然，还有一个非常重要的原因。在他们获得举办派对许可的那天，我确实花了很多钱送了一份大礼。如果这两个人分手了，不管龙哥以后找谁，我都要再花一笔钱…

于是我当机立断，凭借自己过人的专业素养，直接告诉龙哥:“别怕，下午去9AT试试C位！按照奔驰E级上9AT的表现，这门亲事是离不开的！”

“这个9AT和7AT一样，二档升到三档还是退步。哈哈哈哈哈！”他媳妇笑了笑后，我们离开了4S商店。当然，他们的婚礼如期进行，他们过着幸福的婚姻生活。

2018年10月，奔驰c级迎来中期改款。这一次，变速箱保持9AT不变，但C200的动力总成从之前的M274 2.0T“升级”为M264的四缸1.5T+48V微混系统，并更名为C260。

这套动力总成的性能如何？能不能漏点线索，提高龙哥和他老婆婚姻的幸福指数？为此，我带着五个问题被送到三亚，在那里我可以在户外站一个小时，然后被晒伤…

问题一：动力弱没弱？

从数据上看，这款全新的1.5T+48V动力总成与老款C200相同，拥有184马力，但扭矩小了20牛·米，峰值扭矩转速范围从1200-4000 rpm降低到3000-4000 rpm。反映在0-100公里/小时的加速时间上，也从之前的7.7秒缩短至8.3秒。所以看起来动力确实下降了，但事实真的如此吗？

不，新的动力总成不仅在绝对动力感受方面弱于旧的C200，而且感觉更轻松，这主要体现在动力输出的质感上。具体来说，我会在下面的第二个问题中回答您的问题。

问题二：动力质感提高了吗？

老款奔驰C200的动力输出有一个很大的问题，那就是在舒适模式下整个油门踏板的调节过于懒散，这会导致实际的动力响应总是远低于驾驶员的预期值，甚至比许多排量较小但相对主流的调节车型在感官上更弱。当你开始开车时，难免会感到委屈。

所以以前只要轮到我开长条形的C200，我都会毫不犹豫地把模式切换到Sport，不是为了激烈驾驶，而是为了获得更平顺的驾驶体验。但是龙哥不习惯我，经常趁我不注意偷偷把模式调回到舒适。“我妻子会看到平均油耗很高，所以我无法解释。”

新动力总成中48V微混系统的引入很好地解决了这一问题。根据转速表观察，当驾驶员发出动力请求时，此48V系统将优先于发动机输出。

当您慢慢踩下油门时，您可以看到发动机转速表最初是静止的（重点是它，发动机转速最初是静止的），您可以看到功率的能量条正在通过转速表下方的EQ区域上升，这意味着微混系统正在发力。此时，如果驾驶员继续深踩油门，发动机转速将像以前一样逐渐上升。由于电机的快速发力，整个加速过程会变得非常快速和密集，同时由于动力响应更加跟脚，主观绝对动力感受水平也得到了很大的提升。

从感官转换的角度来看，这款新动力总成在ECO模式下的驾驶体验与之前的舒适模式基本相当，因为油门初始响应的积极性大大提高了。1.5T+48V的舒适模式感觉不到任何动力不足带来的违和感（奔驰驾驶模式的动力从低到高依次为Eco、Comfort、Sport和Sport+）。

同时，这套48V系统的动能回收和调校的感觉也很不错。无论是松开油门触发动能回收，还是将制动踏板换成被动能量回收制动，起步阶段都没有违和感，习惯传统汽油车的用户正常驾驶没有问题。这是一个很好的评论。

此外，例如涉及点火的场景，例如启动车辆或自动启停汽车然后继续行驶，48V的加入也在很大程度上消除了之前的陌生感。换句话说，可以概括为“一切都是那么自然。”

问题三：变速箱还顿挫吗？

奔驰自研的变速箱一直都是马马虎虎，匹配更大排量的发动机感觉还不错。毕竟很多工况，比如小排量发动机需要降档的动力输出，都可以由大排量发动机的冗余动力来承载，变速箱有很多降档动作，任务不会太重，存在感会大大降低。再加上它本身良好的降档速度，我在测试像奔驰S级这样的汽车时通常不会抱怨变速箱的性能。

然而，当匹配这种低功率2.0T或全新的1.5T+48V小排量动力总成时，通常会很尴尬。当稍微涉及到动力请求时，奔驰变速箱的降挡总是会有轻微的刷动。虽然不明显，但如果横向对比宝马的8AT甚至奥迪的双离合，还是会感觉到差距。

至于换挡顿挫，升档很平顺，之前比较明显的二档也变得平顺了。但是在降档方面，比如从四档降档到三档，从三档降档到二档，会有一些顿挫。唉，看来传统的at变速箱真的没有想象中那么好造…

问题四：48V的加入降低油耗了吗？

一般试驾活动我一般不谈油耗，因为试驾地点和试驾方式与日常驾驶有太多差异，没有参考价值。

不过，这次试驾，除了车内坐了四个人之外，其他条件真的和日常驾驶没什么区别，因为全程都是非常理想的随队驾驶。当时的条件:室外温度为31摄氏度，空已打开，高速上约40%的道路畅通，60%的城市略有拥堵，油门踏板不超过5英尺深。最终油耗为9.6L/100km。

9.6L/100km低吗？我觉得不低。

它高吗？如果减去车上的两三个人，不深踩油门，油耗肯定会略有下降。但是，与5-6L高速C200，11-12L市区和9L综合的水平相比，油耗表现实际上是相似的，因此如果您期望这套1.5T+48V动力总成为您节省大量油钱，您可能会失望。

但如果你换个角度思考，虽然油耗值没有太大变化，但整体动力和跟脚程度却大大增加了。这不是变相的省油吗？毕竟，如果老款车型想要达到这个鞋跟水平，他们肯定会使用油耗更高的高速范围。我不知道。你同意这一点吗？

问题五：新车变帅了吗？

萝卜白菜各有所爱，我个人更喜欢老的。这不是针对Ben C .对于大多数模型，我更喜欢设计师最自然的初稿。

新车配备了全新的LED大灯，带C型LED灯带的尾灯，以及全新造型的包围。

我非常喜欢内饰的变化。它升级了我认为在旧C级上保留的所有位置。首先，尺寸滑稽的中控屏终于升级到了10.25英寸。

方向盘太棒了。这款从奔驰S级上放下来的方向盘具有金属机械质感，绝对是一个加分点。但是，当它实际握起来时，会感觉有点尴尬，因为两侧控制区域的金属有棱角。

选装的液晶仪表提供了三种模式的显示效果，比实体仪表帅气多了，但感觉整体效果还有待提升空。期待后期持续更新。

Comand控制区域更平坦，这符合当前的设计趋势。我喜欢。

对了，新款C级也换上了全新的车钥匙，造型与奔驰E级相同。不知道你喜欢这款新钥匙还是老款的超级经典u盘造型呢？

最后，我们来做个小总结。奔驰c级的升级相当有诚意。我个人认为C260的1.5T+48V动力总成表现非常出色。我们真的没有必要担心2.0T在老款C200上消失。内饰部分，基本都能给到，弥补了比竞争对手早诞生几年造成的落后，甚至最终建立了一定的优势。在行驶质感、厚重的转向和扎实的底盘方面，如果你想花30万元享受纯正的德系厚重感，这款全新奔驰c级绝对值得推荐。

但如果你和龙哥一样是老C200的车主，我真的觉得（不是为他媳妇）这些新老车给我的感觉和三星Galaxy S8、S9一样，日常使用也没有太大区别。所以想买奔驰的可以继续买，比旧的好。还在犹豫的同学也可以等待明年的G20，看看新的Series 3是否更合你胃口。