【有车后试驾】曾经，“豪华”和“运动”这两个词在汽车中完全不相干，直到保时捷卡宴的出现。毫无疑问，它是豪华运动SUV的领导者，多年来一直引领着这一细分市场的发展。不久前，保时捷卡宴也迎来了中期改款车型的诞生。根据官方声明，这是保时捷历史上最全面的中期改款车型。真的是这样吗？
9月5日，主题为“看见保时捷”的保时捷中国南区试驾活动再次上演。这项活动已经连续举办了五年，是保时捷中国南区最具标志性的试驾活动之一。这个事件的主角无疑是全新卡宴。这也是新卡宴的首次国内路试。试驾前，先简单介绍一下新款卡宴在哪里。
作为一款中期改款车型，你真的不能指望它在设计上给你带来太大的改变，新卡宴的实际表现也是如此。外观的变化基本停留在细节上，比如采用了更大的横向布局的进气格栅，全新样式的贯穿式尾灯以及全新的牌照架位置。这一切看起来就像是对老款卡宴的微调，让它看起来更加运动霸气。
相比外观，内饰的变化会更明显。新车与时俱进，增加了副驾驶显示屏，可惜可玩性还是比国产品牌车型上略低。此外，新车还有15 W感应充电托盘、杠杆换挡机构和12.6英寸曲面液晶仪表。最令人惊讶的是，新车采用了按钮式启动按钮，而不是过去的旋钮式，经典不再。
对于一辆保时捷来说，怎么开才是大家最关心的。首先，新款卡宴仍然是最好开的SUV车型之一。这次试驾的是新款Cayenne的基础版，也就是搭载3.0T V6发动机的版本。发动机最大功率260kW，峰值扭矩500N·m..与之匹配的是8AT变速箱和全时四驱系统。新车最快加速只有5.7s相信不用我介绍动力水平了。
大众车迷应该对发动机比较熟悉。装机量比较大，但是低扭矩表现真的一般，甚至他们都能感觉到一些涡轮滞后。但是速度上来了，发动机可以给你提供源源不断的动力，同时就有了，在法定速度下绝对不会出现任何故障。这是新款Cayenne加速的基础。而且和8AT变速箱配合也很默契，行驶平顺性有保障。
新车标配空空气悬架，带保时捷主动悬架管理系统(PA)。新型减震器采用可独立压缩和回弹的双阀技术，在任何行驶情况下都能优化性能。因为这次试驾只是在珠海的开放道路上进行，而且还是随队行驶。所以我只能说新车在低速行驶时的舒适性很好，悬挂可以很好的过滤掉路上的颠簸。车辆的纵摇也得到了有效的抑制，不会让你有“航行”的感觉。
诚然，新卡宴作为一款百万级SUV，它的性能确实很全面，它能满足的用车场景也相当丰富，两者都是不错的选择。目前在国内市场，新款Cayenne有四种动力版本:Cayenne、Cayenne E-Hybrid、Cayenne Turbo GT和有史以来最强的Cayenne车型——Cayenne Turbo E-Hybrid。同时还涵盖SUV和Coupé两种车身形式，共7款车型。喜欢就不要错过。
其实在这次试驾中，我也在赛道上体验了718、911和Taycan。我甚至想用完美来形容这三辆车在赛道上的表现。三款车都有纯正的赛道基因，只是呈现的方式有些不同。中置发动机的高性能双座跑车-718拥有极致的操控性能，充分诠释了灵活性和开放性的定义。保时捷灵魂跑车911拥有无与伦比的加速性能和极其全面的底盘调校。快速弯角真的很快，这也是我想说的。谁说电动车不能上赛道？Taycan是个例外。单就操控性能来说，肯定比不上718和911。不过得益于电机的受力特性，转弯时更快更线性。珠串比赛谁快谁慢真的不好说。
一口气体验了不同场馆的保时捷“全家桶”。我只想说三个字:太酷了！我想没有哪个车迷能抵挡住保时捷的诱惑。如果是，只有两种可能。第一，保时捷车型的能力还没有被完全理解，或许在看了911 GT3 RS和718 GT4 RS之后，想法会有所改变。还有一种可能很好理解，就是不允许带钱包！
用一句话来评价新款Cayenne:
动力强劲，在线操控性能，科技感比以前更强，但是车载系统的功能性和可玩性还是更低！
优势:
1.高品牌知名度
2.出色的操控性能
3.空空气悬架是标配，具有良好的振动过滤效果。
4.发动机和变速箱配合默契，乘坐舒适性好。
5、可选动力系统丰富，满足多种需求。
缺点:
1.起重机系统的功能较弱。
2、发动机低扭矩不是特别强。
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