林肯冒险家

【太平洋汽车评论频道】豪华紧凑型SUV因其多重特性成为越来越多年轻人的首选。它不仅具有豪华品牌的魅力，而且具有更高的实用性。因此，在当前的汽车市场中，消费升级的趋势与年轻人的逆向消费趋势形成了鲜明的对比。《2023-2029年中国豪华车行业发展现状及未来前景调研报告》显示，中国豪华车销量已从2015年的127.94万辆增长至2022年的270.22万辆，渗透率也有所提升，预计将持续至2023年。中国乘用车市场正朝着“高端传统油车和全面新能源车”的方向发展。

在这个细分市场中，奔驰GLB、宝马X1和奥迪Q3无疑是首选。不过，随着老牌豪华品牌的减少和价格的提高，注重性价比的消费者开始将目光转向豪华第二梯队品牌，例如林肯和沃尔沃。相比之下，同样的价格可以提供更多真正的价值，这是难以抗拒的。今天要介绍的主角，也就是刚刚完成中期改款（求底价|查配）的林肯冒险家，就是其中的代表之一。接下来，我们将一起了解它的实际驾驶性能。

静态审查

近年来，林肯家族在设计方面越来越年轻化。除了年轻动感的外观设计外，内饰还采用了一些深受年轻消费者喜爱的元素，例如贯穿式大屏。这些变化无疑让林肯品牌与时俱进，符合年轻人的审美和需求。

作为中期改款车型，2023款冒险家带来了更多令人惊喜的设计亮点。这些改进无疑将进一步巩固林肯品牌在年轻消费者心中的地位，吸引更多人选择这个充满年轻活力的品牌。

2023款冒险家在外观设计上采用了“静谧飞行2.0”的全新设计理念，呈现出更加动感时尚的外观造型。前脸配备了全新的星光闪耀前格栅，搭配上星瞳自适应LED大灯和飞翼式LED日间行车灯，营造出独特的豪华感和科技感。同时，贯穿式LED日间行车灯也成为此次改款的主要亮点之一，不仅提升了夜间行车的安全性，也为整个车身增添了一抹亮色。

车身侧面，2023款冒险家与当前车型相比没有太大变化。车窗位置依旧采用了后排隐私玻璃和悬浮式车顶的设计，呈现出豪华时尚的风格。车身尺寸方面，全新冒险家的长宽高分别为4612/1887/1630mm，轴距为2711mm，整体保持了当前车型的轮廓。

这样的车身尺寸不仅保证了宽敞的乘坐空间空，还保证了灵活的驾驶性能。无论是在城市中驾驶还是长途旅行，冒险家都能提供舒适的驾驶体验。同时，悬浮式车顶的设计也为车身增添了一丝动感和时尚的元素，使整车更具青春气息。

尾部设计上，2023款冒险家采用了最新的家族式设计风格，呈现出更加时尚动感的外观。贯穿式灯组内部加入了镀铬装饰条和嵌入式发光logo，有效提升了尾部的精致度和豪华感。

这种全新的设计元素不仅为整车增添了一抹亮色，还进一步提升了尾部的视觉冲击力和辨识度。同时，贯穿式灯组的设计也增加了车辆在夜间行驶时的能见度，提高了行车安全性。

内饰部分的变化可以说是全新冒险家最大的亮点之一。首先，中控屏标配了12.3英寸数字液晶仪表盘，驾驶员可以更方便地获取车辆信息并进行操作。同时，冒险家还增加了27英寸的穿透式全景屏幕，这提供了更广阔的视野和更好的视觉效果。

此外，换挡机构下方还配备了林肯触控智能控制面板，驾驶员可以更方便地控制车内的各种功能。这些改进使冒险家的中控区域更加简洁精致，并提升了整车的豪华感和科技感。

座椅配置方面，全新冒险家前排座椅提供24向电动调节，并支持腿托左右调节和伸展，为驾乘者提供舒适的坐姿和身体支撑。此外，座椅还支持3级强度主动运动的5种电动按摩模式，加上座椅加热和记忆的所有标准功能、第二排座椅的12度调节范围以及前后移动150毫米的空布局，为乘客和驾驶员带来豪华舒适的座舱体验。

现场测试驾驶性能

加速、制动、U形弯曲和连续绕桩试验

全新冒险家全系标配新一代2.0T高功率发动机，输出功率为190千瓦，峰值扭矩为395牛·米。官方公布的零百加速时间仅为7.2秒，相比老款数据有所升级。传动方面，新车配备8速自动变速箱，换挡平顺、准确、迅速，同时提供出色的可靠性和燃油经济性。

此外，该车还拥有同级独有的CCD自适应悬架系统，可实时监测车身动态和路况。具有毫秒级响应能力的智能悬架系统可以在车辆转弯、加速和制动时智能调节减震器的阻尼，确保行驶稳定性和安全性，同时保持良好的车身姿态。

此外，全新冒险家还配备了智能可分离式四驱系统，可根据驾驶者意图和车辆状态实时将所需扭矩智能分配至前后轮，从而增强车身在各种路况下的稳定性。根据车辆状态的反馈信息，可自动将四驱模式无缝切换至两驱模式，并中断前轴的动力传输，从而有效提高燃油经济性。

让我们来看看测试项目的设置。测试项目包括加速、制动、U型弯和连续绕桩测试，以及测试四驱系统的滑轮组、颠簸路面和十字轴测试。

先说说新冒险家的加速表现。凭借高功率2.0T发动机的充沛动力和8速自动变速箱的快速响应，这款车在急加速时表现出了出色的响应速度和动力输出能力。同时，智能可分离式四驱系统具有实时扭矩分配功能，确保车辆在加速过程中不会出现明显打滑。

在完全制动时，全新冒险家的制动力建立迅速而果断，给驾驶员带来了强大的信心。值得一提的是，该车还配备了CCD自适应悬架系统，可以实时感知车身动态和路况并调节阻尼，使车辆在加速和制动时的形状仍然优雅舒适，给人以舒适的车身感。

在U型弯和连续绕桩测试中，全新冒险家表现出了出色的车身指向性。方向盘的转向阻尼设置也相当适中。虽然整体底盘调校更舒适，但在绕桩测试中仍能提供良好的支撑和循迹性，车身的侧倾控制也很出色。

在滑轮组和交叉轴项目中，该车表现出色。它的四轮驱动电子控制系统可以快速检测打滑的轮胎，并将动力传递给仍具有抓地力的轮胎，从而摆脱困境。这些特点使全新冒险家能够在各种路况下表现出色。

日常驾驶性能

注重舒适性，兼顾性能

在实际试驾体验中，这款车的动力表现非常活跃，395n·m的强大扭矩轻松应对各种路况。车辆似乎是一个热爱跑步的青少年。只要稍加指示，它就会轻装上阵。我很喜欢它开头流畅的表现。动力分配非常均匀，既不会太招摇也不会充满动力，我几乎感觉不到涡轮滞后的问题。在D模式下，动力输出非常平顺，而在S模式下，显然更具运动感，换挡节奏更快，动力输出快速有力。同时，吊架的硬度将自动调节，以适应更激烈的驾驶。

车辆还提供标准模式、节能模式、复杂路况模式和运动模式等不同驾驶模式，以应对不同路况。在弯道试驾中，操控性的优势得到了充分体现。

制动系统也是重要的控制方面之一。在本次试驾的几款车型中，制动表现都还不错。制动踏板力度适中，正常行驶时制动效果感觉线性且平衡，但在紧急制动下也能快速反应。

冒险家的前麦弗逊后多连杆独立悬架和四轮驱动系统为驾驶员提供了从容驾驶的信心。顶级试驾车还配备了CCD自适应悬挂系统，可通过每秒500次检测路面，随时为车内乘客提供最舒适的驾驶体验。直线行驶时，对坑洼的过滤每次都令人满意，转弯时也有很好的支撑性。林肯冒险家可以在静态和动态驾驶中为乘客提供最佳体验。

总结

宝马X1早就失去了灵魂和独特的操控精髓。奔驰GLB的底盘质感太弱，很难让人联想到奔驰。另一方面，奥迪Q3只是一款被大众高尔夫加码的普通车型。相比之下，林肯冒险家是这一细分市场中极其罕见的一款能够真正称得上豪华品牌的车型。它的底盘厚实舒适，动力性能令人满意，控制精准先进。这些都证明了林肯在这款入门级车型上并没有偷工减料，而是将最好的配置和品质毫无保留地奉献给了消费者。这种真诚的态度与林肯冒险家的出色表现相得益彰，完美诠释了所谓的“林肯之道”。（文:太平洋汽车柯凯文）