东风雷诺

雷诺有一段时间没有听到任何新消息了。原来它正在努力升级车辆。作为东风雷诺旗下的一款入门级SUV，科雷嘉其实综合表现还不错。它来自CMF紧凑型SUV平台。你知道，这与哈克和琦君相同，但每个家族都对车辆进行了不同的调整，从而产生了三款具有不同感觉的汽车。

这是科雷嘉的中期改款，因此仅在细节上进行修改。新车前脸延续了雷诺最新的家族式设计，相比老款车型更加运动时尚，外观最大的变化在于前后保险杠。从照片中可以看出，许多条纹的设计拉宽了全身的视觉效果。

科雷嘉的车身比较圆润，所以在此次改款更多的是把车辆修整的更加宽扁，这样更加体现出车辆的运动感，而最有气势的LED前大灯依旧保留着攻击性，这也是整个车辆的点睛处，所以说法国车不差设计师，它总会有一处吸引着你。科雷嘉的车身更加圆润，所以这一次更多的是将车辆修饰得更宽更平，这进一步体现了车辆的运动感，最有气势的LED大灯仍然保持着攻击性，这也是整车的点睛之笔，所以法国车并不逊色于设计师，它会一直吸引你。

内饰与老款车型完全相同，没有太大变化。设计风格与外观形成强烈对比。柯乐嘉的内饰设计显得收敛了很多，按键简单易操作，不会让人感到陌生。此次，变化主要在易联智能互联系统上。

科雷嘉共有两种动力选择2.0升和1.2T，其中2.0升自然吸气发动机最大功率110千瓦、最大扭矩200牛米，与之匹配的是一台CVT无级变速箱，而1.2T涡轮增压发动机最大功率86千瓦、最大扭矩190牛米，与其匹配的是一台6速手动变速箱。科雷嘉有2.0L和1.2T两种动力选择，其中2.0L自然吸气发动机最大功率110 kW，最大扭矩200 Nm，与之匹配的是CVT无级变速箱，而1.2T涡轮增压发动机最大功率86 kW，最大扭矩190 Nm，与之匹配的是6速手动变速箱。

试驾车型为四驱版本，采用了该级别常用的适时四驱系统，并提供2WD、AUTO和LOCK三种模式。锁定后前后动力分配为100: 0、50: 50，当驾驶员急加速时将为95: 5。

虽然这套动力没有太多的，但是它的平顺舒适性是难得的，作为一台居家城市SUV它所想表现的方方面面都符合预期，当然驾驶这台科雷嘉不能是急性子，毕竟CVT自我保护意识比较强，如果你实在想让它猛烈一些就不要吝啬油门。虽然这套动力没有太多，但它的平顺性和舒适性是罕见的。作为一款家用城市SUV，它想要表现的各方面都符合预期。当然，驾驶这款科雷嘉不可能是一个没有耐心的人。毕竟CVT的自我保护意识很强。如果你真的想让它变得暴力，就不要吝啬油门。

城市驾驶科雷嘉很难找到瑕疵，不错的静音、舒适的座椅、够用的动力等，但在高速路上就需要给它些时间加速了，同时舒服的转向助力特别善解人意，车辆会在速度慢的时候变得比较轻，时速上来后变得沉稳。在城市驾驶中很难找到缺点，例如良好的静音性、舒适的座椅、足够的动力等。，但在高速公路上加速需要给它一些时间，舒适的转向辅助也特别体贴，因此车辆在速度较慢时会变得更轻，而在速度上来时会变得平静。

如果你是一个很少跑高速去外地的人，科雷嘉的隔音你很难挑出毛病，但驶入高速你会发现它会有些路噪，尤其在一些有补丁的路面上“咯噔咯噔”的声音会更加明显，但是科雷嘉的发动机噪音却控制的还可以，即使转速较高也不会觉得吵闹。如果你是一个很少在高速公路上行驶到其他地方的人，你很难发现科雷嘉隔音的缺点，但你会发现在高速公路上行驶时会有一些道路噪音，尤其是在一些修补的道路上，但科雷嘉发动机的噪音控制得很好，即使速度很高也不会很吵。

总结:很多人将科雷嘉与逍客进行比较，这是事实，但科雷嘉在做工和设计上都优于逍客。此外，雷诺品牌也悄然发生了变化，不像有些品牌一点点动作就要大做文章。也许你已经很久没有听到雷诺的任何新消息了，但它很可能正在等待一场爆发。（图/文/摄网通社尚震宇）