丰田suv普拉多

如果2017年你花40多万买了一辆丰田普拉多，现在这辆车大概值27万。但如果你当年花90万买了一辆奥迪Q7，现在只值27万左右。不是奥迪贬值快，而是普拉多真的保值了。今天就带大家了解一下新一代丰田普拉多，看看它是否还有保值的潜力。

一句话点评全新丰田普拉多:

全新丰田普拉多正式回归，新车由之前的汽油动力变为混合动力结构。同样的还是非承载式车身结构和Towson差速器。得益于电机，新款普拉多动力更强劲，油耗更低。另外，在颜值上，新车摆脱了油腻的影子，更加年轻化。复古风的组合很感人。

优势:

1.与老款相比，动力明显增强；

2、混动加持，油耗明显降低；

3.依然保留了托尔森的全时四驱系统，可靠性高；

4.增强了车辆系统的可扩展性；

5、造型复古年轻，摆脱了上一代油腻的形象。

不足:

1.由于电池放在后舱下方，后舱空比上一代低；

2.车厢内部比较粗糙，用料一般。

新普拉多有两套前脸设计，分别是圆灯和方灯，但目前只有最低配是提供圆灯，高配是方灯。

个人比较喜欢新普拉多的车身设计，让新车完全摆脱油腻，复古风格看起来很年轻。

后端的形状也是方形的。经典的后侧门在这一代车型中被取消，高配车型提供电动尾门。

新车有5座和6座两种版本。5座版的后排空与老款基本一致，而6座版则是全新的2+2+2布局。不过实际体验后，我觉得这款车第三排只够应急用，坐久了不舒服。

5座车的后车厢由于下方电池的原因，占用了部分车厢空。

6座车型可以通过移动中排座椅进出第三排。

6座车型第三排空正常，紧急座椅没有问题。

正常状态下6座车型第三排座椅的后舱显示

6座车型在第三排放倒后显示在后舱空。

全新普拉多越野穿越体验最大的感受就是2.4T结合P2电机的动力足够强劲，同时保留了托森的全时四驱系统，长途越野不存在过热问题。

高配车型还提供了一个后差速锁和一个易碎的防侧倾杆。

越野小镇算是中等难度的越野。对于普拉多来说，挂个低速四驱基本就平了。长长的悬挂阵型，强大的动力，让越野轻松了许多。顶配有后差速锁和可拆卸的防侧倾杆，爬出困境不成问题。然后就是细节了。他们会在分动箱上加一个护板，避免摩擦。

车内视野也很好，发动机凸起的设计可以更好的观察路况。新的外后视镜改成了竖排设计，更容易观察地面情况。不得不说，丰田真的很懂这种硬派SUV需要什么。

大家都有过冬天关手机屏幕的经历。所以普拉多所有越野相关的操控，以及所有空键相关的操控都是物理键。避免因极寒极热导致画面问题而无法越野或脱困。

同样，普拉多出于可靠性考虑，采用HEV结构。发动机永远是主要驱动力，电机是辅助。在极寒地区，镍氢电池的性能不会大幅下降。

最后我想说，普拉多这次做到了同级别的稀缺性，唯一的HEV硬派越野车，而且远离高科技，这是高保值率的前提。如果你觉得2024年没有什么好的投资项目，不妨试试投资平台丰田普拉多，可能会开两年。