amg a45为什么少人买

如果去掉大尾翼、前后导流板和侧裙空移动套件，它将是商场和住宅中常见的汽车，潜意识里会觉得从车上下来的一定是漂亮的女孩。但当按下启动按钮时，出现了低沉而混乱的排气声，并出现了一个出生在名门望族的坏男孩形象。

美国人用大排量追逐自由，而德国人则在上面装上涡轮，将上限推到极致。关于AMG A45的动力，自2013年诞生以来，无数人质疑其360马力是否人性化。AMG是如何将V8发动机的参数装入如此小的发动机舱的？随着2016年型号的到来，我将用381匹马告诉您，这是M133的日常操作。

重点是更多的油气混合和更充分的爆炸！大型双涡管涡轮机吞噬山川。在一个只有1991毫升的地狱里，它的压力是大气压的1.8倍。双可变气门正时系统确保了大多数转速下的高扭矩，纳米涂层降低了研磨机的功率损耗。工程师加班加点加强水泵的水冷循环，使其冷却能力比M260高20%，以满足更强大的爆炸。即便如此，381匹马距离M133的极限仍相差甚远。

你可以认为M133是EVO或STI，如果它继续发展到今天的样子。虽然最新的A45还没有正式亮相，但可以肯定的是AMG将继续优化其燃烧能力并加强其组件。根据保险数据，新AMG的普通版本为387马力，S版本为421马力，马力容积比超过每升200马力。

通过475牛米的重任交给了AMG专门制造的7速SPEEDSHIFT MCT。当2016年的A45升级到381马力时，变速箱的3至7档传动比也缩短了，被诟病的拖延症也得到了缓解。作为礼物，0-200 km/h的加速时间缩短了0.7s。

AMG的身份无法改变A45水平前驱平台的起源。四轮动力通过电子系统和多个离合器联轴器分配。在大多数情况下，前轮确实可以工作，后轮提供5%的动力。当汽车认为有必要时，前后轴的动力最多以50:50的比例分配。奔驰只能征服哔哔声却不能征服弯道？

就连对主前驱钢炮嗤之以鼻的键盘司机们也转身跪拜最新AMG A45四驱系统新加入的漂移模式。离合器加强后，汽车70%的动力可以传递到后轮（新款A45 S有421马力，相当于接近老款车型的后轮全马力）。

ELSD允许动力在后轮轴的两个车轮之间随意分配——在极端情况下，外侧车轮有动力，内侧车轮完全没有动力。尾部可以自然地随着您的油门输出可控地调整摆动幅度。当你一只脚转身的时候你明白了吗？

即使定位为A级，它仍然需要承担奔驰内饰的责任。车主也承认爱上了新的多屏仪表盘，但核心精神仍然是喷气发动机风格的出风口，碳纤维纹理装饰板，并且Afadebach苹果树-A45仍然是钢枪中最豪华的氛围。

当我称赞A45的车主拥有强大的家用功能时，他向我谈到了他的A45，就像他礼貌地批评他的孩子一样。

他没开过361匹的A45。我不知道变速箱有多差，但改进后的2017年A45仍然让他不满意。首先，这是一台需要高转速才能获得极致动力的发动机。当转速低于2250转/分时，很难推动这个大涡轮。转速达到5000转/分时，功率急剧下降。因为它在设置4000rpm后无法降档，这意味着右脚需要在狭窄的最大扭矩范围内稳定而细腻地控制转速，这使得在街道跑步时操作繁琐。但他也强调，这种设置对于跑赛道来说是一件好事。

既然车主不介意谈论汽车的缺点，我也问了很多人的疑惑，为什么选择钢枪配主驾驶。他是奥迪S3的前车主。在S3之前，它牢牢地抓住了地面，但A45的四轮驱动具有一定的抓地力，但其性能要活跃得多。后轮的动力更多的是让车尾摆动入弯。如果有超高技术，A45在弯道疯狂奔跑，更容易失控，失控时更难挽救。

根据他的说法，A45在动力输出特性和底盘性能方面更具暴力和赛车般的性能。而且车主对AMG也有自己的鄙视链——他认为45是AMG，43只是一辆接近AMG的运动型奔驰，因为43的V6输出的张力与45的大不相同。43不是一个人的机器，也没有45 RECARO代工座椅。

我从与车主的交谈中继续了解到，他将计划出售A45并启动保时捷718，但没有特殊原因，因为他并不拥有这辆车。所以，在这类人眼里，性能车就是玩具，不管多优秀，依然有很高的替代率，为什么要分赢家和输家呢？保持你固有的“可玩点”，就会有无穷无尽的路人。