像许多意大利车主一样，兰博基尼从小就对机械有着疯狂的热情。
后来的事大家都知道了。兰博基尼将二战后退役的军车改造成拖拉机，迅速在战后国家打开市场，成为农业机械(拖拉机)大亨。最高峰时，一天有52台兰博基尼拖拉机销往美国。
作为一个富有的意大利商人，他当然不得不疯狂地购买跑车。当时，兰博基尼先生拥有两辆阿尔法·罗密欧跑车、两辆玛莎拉蒂跑车、一辆奔驰SL、一辆捷豹E-Type等。当然，他也有一辆法拉利250GT。
但这辆法拉利250GT成了兰博基尼最头疼的车。它不仅很坏，而且修理起来很贵。当兰博基尼先生找到法拉利投诉这些问题时，得到的回答是
“你拖拉机造得很好，但你永远也开不了法拉利。”
兰博基尼先生非常生气。为了争取这一目标，兰博基尼先生计划开一家自己的汽车工厂，目标是制造一款能像法拉利一样出名的跑车。更有趣的是，兰博基尼的原厂距离法拉利总部只有15公里。
兰博基尼加入汽车行业的决定并不鲁莽。他高薪聘请了法拉利和玛莎拉蒂的一堆工程师和设计师，投入巨资奖励员工。
“只要你能比法拉利多设计一匹马力，就多一份奖金。”
在这种奖励制度下，兰博基尼在1963年10月的都灵车展上展出了其第一辆概念车350GTV，这距离工厂成立仅半年时间。
350GTV在外形、动力、数量上明显是针对法拉利250GT的。这位前法拉利发动机设计师重新设计了法拉利V12发动机，挤出了347匹的最大马力，而法拉利250GT只有200多马力。
更有趣的是，这辆兰博基尼350GT V使用的许多组装零件来自兰博基尼自己的农用拖拉机。
后来，兰博基尼推出了350GT的量产版，获得了巨大的成功，并吸引了设计师Kennedy。后来，米乌拉、康塔奇、迪亚波罗等兰博基尼经典车型在肯尼迪的笔下诞生。
在20世纪70年代和80年代，当经济不景气时，兰博基尼于1980年宣布破产。几经易手，兰博基尼在1998年属于奥迪，现在是大众旗下的超级跑车品牌。
大胆夸张的设计，强劲的发动机，大众集团优秀的生产保障，兰博基尼终于成为了一家可以对抗法拉利的公司！
而这一切，都是因为费卢西奥·兰博基尼难以忍受的愤怒。如果他老人家还活着，看到这一切，他应该会很开心。
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