法拉利f50

法拉利有着悠久的历史和传统。每十年，它都会推出一款结合尖端赛车技术的终极量产车，以庆祝这家伟大跑车工厂的成立。法拉利F40于1987年推出，以庆祝法拉利成立40周年。1995年，新一代终极法拉利F50问世。尽管老师傅恩佐·法拉利已经不在人世，但F50仍然是第一代奇迹赛车F40的后代，F40是法拉利历史上最接近F1赛车的公路量产车型。无论是以其创始人命名的法拉利Enzo还是以“这就是法拉利”命名的Laferrari，都无法取代F50带来极致的赛车感受。

F50采用了与F40相同的中置后驱布局，在动力系统方面与前辈F40采用的V8双涡轮增压发动机有所不同。F50使用4.7升自然吸气V12发动机，这是一款12缸发动机，每缸5个气门，在高速行驶时有60个气门。在气缸盖和气缸体等主要结构中，采用了法拉利F1赛车641上3.5升V12发动机的相同部件。这款V12具有法拉利12缸发动机独特的尖锐声音，最大功率为382 kW（520 PS），最大扭矩为470 Nm。如果将转速拉进8500rpm的红线区域，高速时V12的狂喜足以让每个男人为之倾倒，10000rpm的红色底部刻度更令人兴奋。搭配机械式6速手动变速箱，百公里加速仅需3.8秒。虽然表的底部很漂亮，充满了对360公里/小时的向往，但F50的最高时速只有328公里/小时..

F50采用碳纤维单体结构，变速箱位于后轮轴上方，这为F50创造了出色的动态平衡。F50的重量只有1230公斤，已经足够轻了，但它仍然比F40重得多。然而，与涡轮增压的“扭矩狂魔”F40相比，F50的扭矩输出少了几十牛米。这也导致F50长期生活在F40的阴影之下。此外，当时傲慢的法拉利并没有将F50借给媒体来测试其在赛道上的表现。许多坊间传闻F50比F40慢的说法已经逐渐成为不争的事实。就连《TopGear》的著名主持人杰瑞米·克拉克森都开玩笑说，F50将发动机固定螺栓连接到了驾驶员的脊柱上。不过，与F40不修边幅的“拼装车”风格相比，由著名汽车设计公司宾尼法利纳操刀的F50可以说是一款杰作。圆滑流畅的身体线条就像西西里岛的意大利年轻女孩。高贵典雅的氛围散布在每一辆由凯夫拉纤维制成的F50上。与车身融为一体的大尾翼不仅是为了更快地切割空空气，更是为了细细品味每一个细节，将其视为艺术瑰宝。透明的树脂纤维发动机罩暴露了12缸红色的头部，让世界可以静静地欣赏这款法拉利的杰作。

当时，为了参加国际汽联GT1赛事，法拉利制造了三辆通过赛事认证的F50 GT原型车。经过赛车调校后，F50 GT的最大功率高达559 kW（750 PS），百公里加速仅需2.8秒。不幸的是，法拉利在F1比赛中参与太深，在遇到财务问题后，它中断了GT1比赛。车迷们热切期待的保时捷911 GT1和迈凯伦F1 GTR的美丽画面并没有出现。如果说F40是“超跑中的超跑”，那么F50就是“超跑中的赛车”。法拉利F50的产量只有349辆，不到F40的三分之一。没有ABS和转向辅助系统的法拉利F50也是为数不多的“量产F1赛车”，它继续讲述着疯狂的90年代的故事。