新款丰田凯美瑞

【有车后试驾】3月1日，广汽丰田第九代凯美瑞正式上市，17.18万元的起售价可以说诚意十足。我们之前体验过这款车的一些变化（点击此处回顾:经典合资b级车换代，华为合作车机+8155芯片，值得期待！），这次我们得到了先试驾的机会，看看它开起来怎么样。

用一句话概括凯美瑞的动力性能:

行驶品质明显升级，2.0L混合动力更平顺，隔音效果更好，主动安全功能更全面。

亮点:

1.2.0混动将成为性能合格、动力平顺、经济性有保障的主力车型。

2.更好的NVH性能，与上一代相比有明显提升。

3.一如既往，出色的人体工程学交互和改进的内饰材料。

4.全新升级的悬架和制动系统，防点头效果显著。

5.标配T-Pilot驾驶员辅助系统和TSS安全辅助系统，硬件和功能再次得到提升。

不足:

1.车床操作略复杂，菜单设置不够简洁，入门有门槛。

2.插电式混合动力车型尚未提供，因此无法享受新能源汽车的优惠政策。

新的2.0升混合动力车符合预期

广汽丰田在第九代凯美瑞上首次搭载了全新的2.0L混动系统，并将其定位为2.5L自吸动力总成的替代品。我们试驾的正是这款动力版XSE。从参数来看，最大功率145kW，加速8秒，油耗4.2L/100km，相比之前的2.5L自吸有了全面升级。性能更好的同时，经济性也有保障。

这款2.0升混合动力系统是丰田THS II动力分流混合动力配置的第五个迭代版本，所有三个电动模块都得到了升级，例如更强大的电机和更高效的三元锂电池。整个系统集成度更高，体积更小，重量更轻。配合E-CVT混合动力变速箱，油门既线性又跟脚，动力输出也非常平顺流畅。

NVH显示出全面的进化。

除了动力系统的进化之外，这款全新凯美瑞的NVH性能也比老款有了很大的提升，这也是最让人惊喜的地方。广丰表示，新车拥有多达37种新的或升级的隔音和隔振材料/设计。比如全车标配前后双层隔音玻璃，车门饰板内部采用效果更好的白棉，并针对一些容易产生风噪的位置进行了优化设计。

因此，即使这种新的混合动力系统仍然配备了2.0L自吸发动机，当转速提高时，噪音仍然很明显，但您在驾驶室中听到的是明显过滤和完全可以接受的发动机声音，并且具有更平静的动力性能，没有丰田自吸发动机的尴尬。

车厢良好的隔音水平也让这款车的行驶品质明显提升。在110-120公里/小时的高速巡航时，前挡风玻璃几乎没有风噪，只能在侧窗听到一点点湍流声。经过实际体验，我认为广丰为凯美瑞进行的NVH升级确实卓有成效。

动态、强大的机箱升级

在驾驶控制方面，新款凯美瑞也有了明显的改进，悬架、转向和制动都有了明显的变化。新凯美瑞的悬架在硬件上与豪华品牌“看齐”，并配备了雷克萨斯ES中相同型号的摆动阀减震器，在应对低频和低速压缩动作时提供了更好的振动过滤效果，而不会失去应对高频振动时的稳定性。简单来说，底盘兼顾舒适性和支撑性的能力更好，该软时软，该硬时硬。

全新凯美瑞采用RP-EPS齿条并联式电动助力转向，动力转向电机直接作用于转向齿条，提供更大的动力，提高转向管柱的支撑刚度。转向手感体现的表现是转向更直接，响应更“真实”。再加上打孔真皮材质的全新方向盘以及良好的握感，全新凯美瑞的操控性给人以信手拈来的感觉。

新款凯美瑞采用了与bZ4X铂金版相同的制动系统，并更换了全新的制动踏板回位弹簧，制动踏板行程更短；取消蓄能器，使用传感器精确计算所需的制动力，因此制动力释放更加线性。这套制动系统还支持舒适制动功能，可以显著改善制动时的“点头”动作，使车辆姿态更加稳定。

主动安全更进一步。

在驾驶员辅助和主动安全功能方面，丰田一直都有很好的配备，新款凯美瑞也不例外。全系将标配T-Pilot驾驶员辅助系统和TSS 3.0安全辅助系统。除了前后碰撞预警、紧急制动、开门预警等基本功能外。新款凯美瑞还将提供具有额外主动安全辅助功能的选装包，包括LCA变道辅助、FCTA前方超车警告、DMS驾驶员状态监控系统、高清全景图像和透明底盘、ID面部识别等高级功能。

在现场测试中，我们也对这些项目进行了逐一测试。让我印象比较深刻的是它的后方超车预警功能。倒车时，两侧盲区较大，可有效防止碰撞。此外，车辆还将在低速行驶时监测车辆周围的障碍物。如果驾驶员在有障碍物时仍踩油门，车辆将自动切断电源，以避免起步时挂错挡位造成事故。

在被动安全方面，新款凯美瑞全系标配10个安全气囊，其中全新的前排气囊在同级别中相当罕见，在发生碰撞时可以有效降低前排两个乘员之间的伤害。在一些细节上，比如前排侧气帘从双气室升级为三气室，充气速度更均匀，启动压力更同步，保护性会更好。这些“看不见”的升级也是全新凯美瑞的“内功”。

内饰质感提升

虽然我们之前已经为大家详细拍摄了这款车的内饰，但在这次试驾中仍有一些细节让我印象深刻。一个是中国市场特别版的内饰设计。空音调控制模块从海外版本的物理按钮更改为具有更高级视觉效果的触摸面板。其按键灵敏度的实际体验非常好，但没有日产Ariya那样的振动反馈，交互稍弱。

虽然这款车是由华为“赋能”的，但新款凯美瑞的界面设置不合理，每个子菜单的布局逻辑有点混乱，有些汽车设置太深，需要一些时间来熟悉。此外，几乎所有的主动安全辅助和驾驶员辅助功能都需要通过方向盘按钮在仪表屏幕中进行调节，操作起来有些麻烦。

我们拿到的试驾车采用了全黑内饰，观感确实一般。不过很多能摸到的地方，比如车门饰板上部、仪表盘上部、扶手等都是真皮或软包，用料在这个级别的合资轿车中还算不错。

但让人哭笑不得的是，很明显仪表盘被一大块非常柔软的皮革面料包裹着，并带有填充物，摸起来非常舒服，但看起来仍然和廉价的搪瓷一样。我只想说，我应该学会如何适当地“表达”和“展示”自己。

为什么仍然没有绿色品牌车型？

试驾后我觉得这款车的内在变化远大于外观更新，开起来比看起来更高级。然而，尽管新的2.0L混合动力系统表现出色，但令人遗憾和费解的是，这一代车型尚未推出可以绿色环保的插混版本。

过去我们经常说只有两个领域和其他领域是混合的，这足以看出他们在该领域的成就。但现在另一个“领域”已经开始拥抱变化，并意识到政策导向极大地推动了市场。丰田的“固执”真的让人很失落。不可否认，在自己的领域不断耕耘也是一种发展策略。但能不能学会借助政策的东风找到正确的“版本答案”，说不定就能事半功倍呢？

写在最后

全新凯美瑞再次体现了这家全球最大制造商在造车方面的丰富经验，并为一个并不新鲜的“车身板块”注入了新的灵魂。它绝对会成为汽车市场的标杆之一。广汽丰田也对这款车寄予厚望，并表示要重新审视市场变化，尊重国内市场，尊重国内消费者，并重新制定官方价格，希望能给大家一个“惊喜”。那么你觉得第九代凯美瑞的定价有诚意吗？欢迎在评论区留言与我们互动。