卡宴coupe

2024款保时捷cayenne S E-Hybrid轿跑车

如果你不能拥有一辆739马力的涡轮E-Hybrid怎么办？这里有一些想法。…

长期以来，保时捷一直对发动机性能较弱的Cayenne心存疑虑。这款改变游戏规则的SUV最初的阻力总是被投入大量时间和金钱使其跑得更快所压倒。但并不是其畅销车型的每一种变体都可以由大型动力汽油发动机来弥补。有些车型注定会配备更单调的动力系统，私下里，工程师们会慢慢摇头并承认，即使按照最慷慨的标准，这些车型也勉强称得上保时捷。它们的存在纯粹是为了满足客户需求和底线要求。

当时，这主要适用于入门级燃油发动机；现在它是更强大、更负盛名的Turbo E-Hybrid下的一款插电式衍生产品，散发出类似的氛围。像柴油动力的Cayenne一样，保时捷绝对需要提供一系列汽油电动汽车-但公平地说，没有人（至少没有阅读本文的人）会对拥有Cayenne S E-Hybrid的前景完全失去理智，即使它是一种新的改进形式。虽然它的标称功率为519马力，但在行驶约50英里后将成为353马力的3.0升V6发动机，其重量为2，515公斤，这需要很大的重量。

此外，这款车的外形是轿跑车。保时捷的快背SUV不需要我们的认可；显然，它可以很容易地出售。然而，与大多数竞争对手一样，重新设计的车型仍然需要培养品味-这仍然需要您接受Cayenne行李箱容量的大幅减少。如果适合你，轿跑车的形式再次适用于整个系列，包括带有S标志的燃烧卡宴-很像PHEV的烈酒，这要归功于降级的4.0升V8发动机，它不仅可以为你节省数千美元，还可以为你节省数百公斤。当然，你不可能获得E-Hybrid（理论上）降低的运营成本或更低的税率或零排放范围。但你总是可以获得不可讨价还价的474马力，而且-让我们面对它-从根本上说，这是一个更好的卡宴。

不过，我们还是跑题了。当然，选择S E-Hybrid而不是机械性能相似的大众集团兄弟是有原因的。Coupe在概念上脆弱的设计轮廓可能不适合每个人，但最新的Cayenne内饰应该适合。保时捷意义深远的更新在数字化的改进和物理开关设备之间实现了很好的平衡:是的，有一个充满图标的大触摸屏，但方向盘上也有可点击的物理按钮来调节温度控制。虽然用笨重的仪表板选择器取代变速杆是一种遗憾，但人们很容易喜欢SUV中更实用的储物空空间。

和以前一样，Cayenne中的几乎所有东西都感觉良好，触摸、触摸、握持或观看都令人愉悦。这辆车感觉像维多利亚泵站的精度和美学自信。事实证明这是合适的，因为不可否认的是，E-Hybrid有时会让人觉得它的重量与维多利亚泵站的重量相似。显然，这是由于2.5吨的重量，但凭借其强劲的转向和自信的空气弹簧底盘，保时捷为Cayenne带来了坚实而务实的声誉。这就像驾驶一个包裹着皮革的保龄球。

正如你可能想象的那样-尽管它声称在所有动力启动时都能提供553磅英尺的扭矩-但这并不意味着S E-Hybrid非常轻。当然，假设您已经开始使用新的25.9千瓦时电池充电，并坚持使用默认的E-power模式，这是因为176马力的电机一开始做了所有艰苦的工作，这意味着您主要依靠339磅英尺的扭矩。这足以取得严肃且通常严肃的进展——不可避免地让你像喝了第四品脱啤酒的人一样想要V8。当V6的贡献确实出现时-无论是在混合动力模式下还是因为您的电池电量耗尽-它都会像英国圣公会牧师一样以同样的礼貌和宽容对待您的请求。也同样令人难忘。

如果这听起来不像保时捷，那么它就不是。然而，值得称赞的是，如果您克服旧感觉并真正像保时捷一样驾驶Coupe，情况将大大改善。诚然，这需要完全忽略最初吸引您购买E-Hybrid的节省-但如果您坚持不懈，Cayenne的潜力和新改进的快速驾驶能力将像香草圣代底部的热巧克力一样向您扑来。在这里，转向和悬架的配置终于变得非常合理:Coupe的粗糙足迹（这里由可选的后轮转向）突然变得灵巧，并高度适应主动输入。

考虑到后面的汽车尺寸，前轴的转向和清晰度非常出色；显然，您不必担心S E-Hybrid在转弯之间的性能，因为它非常擅长在入弯和出弯时带来速度。不用说，额外的质量不可能永远隐藏起来（当你最终想减速时，你肯定会注意到它）。然而，Matt B在V8 Cayenne S上发现的许多品质-准确的转向，底盘在负载下的欺骗性公差以及对准确性的明显强调-可以在您将船推离后识别出来。这样做不会使S E-Hybrid看起来比其更好的车型更快，但它几乎不会在您需要时降低凝聚力或说服力-并且只能使用V6，这是现代保时捷少数几个鼓励您几乎始终保持脚趾的车型之一。

说实话，确实有道理。然而，如果这听起来像你喜欢的类型，那么值得指出的是，你可以在入门级Cayenne Coupe上单独使用3.0升V6发动机，而且价格比S E-Hybrid便宜近20，000英镑。考虑到后轮轴的转向，巧妙的空空气悬架和PDCC要求的滴答声，您仍然可以节省很多钱，同时您最终将获得一辆减重300多公斤的汽车，并且在大多数情况下几乎肯定会更快。不是每个人都会买那个版本-但我们更喜欢它的想法而不是S E-Hybrid。尽管它具有保时捷的所有潜在独特才能，但它完全符合需求，并且是由学校运营的SUV。如果您必须拥有一辆PHEV轿跑车，我们推荐Turbo，因为它配备了V8。或者您可以购买由V8驱动的Cayenne S Coupe。正如我们预测的那样，这正是我们将要做的。

规格| 2024款保时捷Cayenne S E-Hybrid轿跑车

发动机:2，995cc，V6涡轮增压，汽油，外加25.9kWh电池和电动机【/br/]变速箱:8速自动四轮驱动【/br/]功率（马力）:353 @ 5，000-6，000rpm（仅发动机；系统总输出功率为519马力）【/br/]扭矩（磅-英尺）:369 @ 1，450-4，500转/分（仅限发动机；系统总输出为553磅-英尺）【/br/]0-62英里/小时:4.7秒【/br/]最高时速:163英里/小时【/br/]重量:2，515千克（欧盟）【/br/]MPG:156.9（WLTP；电动续航里程为47-55英里（在EAER）【/br/]二氧化碳:41克/公里【/br/]价格:9.85万英镑起（测试价格为104，642英镑）。