宝马一系

【汽车之家专业评测】大家好，我是评测编辑侯云峰。去年4月，我买了一辆宝马118i跑车，今年开了13000公里。现在，中期改款1系即将上市，编辑部刚好来了一场试驾，所以测试的任务自然就落在了我的身上。下面我就以一个老车主的身份来看看新1系发生了哪些变化。为了方便大家阅读，我的车叫现款1系，新款叫新1系。

宝马家族中1系的历史并不长，现在只有两代车型。此次测试的全新1系只是第二代车型的中期改款。在文章开始之前，我建议您看一下新1系的广告，从中您可以更好地了解宝马1系的定位和调性。

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●外观体验

当初买车的时候118i的优惠幅度比116i更大，不仅动力更高，性能也更好。当我看到新系列1的118i时，我相当高兴。后来发现不是这样的。新的系列1将116i更名为118i，但功率没有提高。这不是自欺欺人吗，不过118i改名为120i，好在增加了7马力？谁发起了这个无聊的数字游戏？想必大家都心照不宣吧。

自从我买车以来，我一直被我的同事和朋友嘲笑，说现款1系像一只长着一双“猪鼻子和眼睛”的愤怒的小鸟。虽然大家都在开玩笑，但从另一个方面来看，这也反映出1系的正面设计确实不被大众审美所认可。这一次，新系列1有所不同。前包围更加凶猛，大灯和进气格栅更加协调。就像从一个书呆子少年变成了一个漂亮的男孩。估计新系列1的车主不会像我一样总是冷嘲热讽。

新款1系的车身尺寸与当前1系相比略有调整，整车更长更短，但这几毫米之间的变化用肉眼并不容易发现。车身造型依然紧凑动感，这是两厢小钢炮应有的姿态。

车尾的造型也硬朗了许多，后备箱盖和车尾包围的线条也更加锐利，不像目前的1系那样臃肿。新款1系的尾灯采用了宝马最新的家族风格。我个人觉得不好看。车尾看起来很窄，它不像当前的1系列那样饱满。单边小排气管还是那么寒酸。宝马在这方面一直很固执，不了解国内消费者的喜好。不过考虑到730Li是单侧双出的排气布局，心思会比较平衡。

现在的1系后雨刷一直是我想吐槽的地方。没有喷水功能。当挡风玻璃上的灰尘较多时，雨刮器只能干涸，这样不仅不干净还容易损坏雨刮片。新1系列在这方面仍然没有改善。我想没有多少两厢车的后雨刷没有喷水功能。

我的车是118i运动车型，名字中带有运动二字，但五辐轮圈看起来很居家，这也是很多车友不满意的地方。我暂时不知道轮圈会是什么样子，因为我还没有看到新1系运动版的实车，但这种城市型轮圈相当漂亮，比我的轮圈动感得多。

●室内体验

与外观的变化相比，新1系在内饰方面缺乏诚意，仍然是传统的宝马风格，与目前的车型没有什么区别。时间长了真的会审美疲劳。只有厚实的方向盘才能引起人们的兴趣，当他们握着它时会有很大的驾驶欲望。简单的仪表盘似乎可以让人专心驾驶，不要被花哨的东西分散注意力。

新的series 1使用了新版本的iDrive系统，界面风格和功能与当前series 1不同，常规功能相似。最重要的是不用安装带导航的iDrive系统，就可以用蓝牙播放音乐，大大提高了便利性，而且不用一直把歌曲复制到u盘里。作为一个老车主，我真的是又羡慕又恨。

总的来说，新1系的内饰变化不大，简化版的iDrive系统可以播放蓝牙音乐，这是最大的进步，而后窗难以控制等问题仍然存在。毕竟新1系这次只是改款，重点更多的是在外观上。在更换之前，可能无法解决存在的问题。

●空体验

我的118i运动车型配备了运动座椅，包裹性很好，可以调节侧翼。不过这套座椅在普通版车型上的表现相当令人失望，支撑性不足且没有包裹性，转弯时车身还会摇摆。

我对空没什么要求。我一般是两个人用车，几乎不考虑后排乘客的感受。然而，对于经常被四个人填满的朋友来说，1部门并不是一个称职的帮手。后排两腿之间空的表现几乎是同级别最差的，连孩子都坐不到中间位置。带家人和朋友外出时，抱怨是不可避免的。

虽然空之间的表现不尽如人意，但新系列1在人性化方面有了很大的进步。最重要的是后排终于有了储物间空。您不必像现款系列1上的乘客那样将所有东西都握在手中。实在没地方放。

●电力系统

此次测试的118i仍然使用N13B16A低功率发动机，最大功率为136马力。最大扭矩为220 nm，与当前的1系列116i完全相同。传动系统与其好朋友-ZF的8速自动手动变速箱相匹配。

●驾驶体验

当汽车点火时，发动机的“咔嗒”声和抖动声如期而至。这种感觉太熟悉了。它仍然是一个彻头彻尾的1系列。

无论新1系还是当前1系，除了运动版之外，只有三种驾驶模式:运动、舒适和节能。虽然没有惊心动魄的运动+模式，但别忘了可以手动关闭车身稳定控制系统。如果你想找点乐子，它还是能满足你的。

在运动模式下，电脑会调节油门开度和发动机的喷油量，并始终保持2000rpm以上的转速，使动力响应非常直接，脚下的油门踏板也非常灵敏。136马力的最大功率看似不大，但一旦被激活，也能带来令人兴奋的感官体验。随着转速的增加，推背感更加明显。

重型转向具有直接的控制，并且方向盘非常空，因此您发出的每个命令都可以以最快的速度传输到车轮上，然后汽车将按照预期的路线准确通过。凭借及时的动态响应和精确的指向，驾驶series 1在车流中穿行可谓如鱼得水。

底盘的调校显示出深厚的功底，回弹灵敏迅速。似乎车辆的重心在不经意间发生了转移，它反馈的信息也能让驾驶员清楚地判断车辆的极限在哪里。然而，1系列机箱的性能并不完美。为了兼顾日常驾驶体验，悬架行程有点长，倾斜在所难免。如果您对操控性有更高的要求，更换短弹簧是一种有效的方法。

过后，终将回归平淡，1系在日常驾驶过程中也展现出了其包容的一面。动力输出既不会太慢也不会太慢，虽然它不像在运动模式下那样灵敏，但它不会让人担心。发动机转速一般保持在1500转左右，变速箱也会在2000转时升挡。除了一档和二档之间有一点匆忙之外，稳定的表现似乎与刚才完全不同。

新1系列的整体性能与当前1系列完全相同。它紧凑、灵活，并具有出色的行驶品质。动力系统的匹配和底盘的调校都达到了很高的水准。虽然它的尺寸很小，但驾驶乐趣却不小。

●加速测试

因为118i的动力不是很强，起步时转速可以提高到2500rpm，此时轮胎只会轻微打滑。轮胎恢复抓地力后，发动机可以以0.7g的加速度爆发，这对于小排量汽车来说并不容易。日常驾驶时非常平顺的8AT变速箱在加速测试时变得异常猛烈，换挡冲击非常明显。似乎你即将感受到变速箱内部的金属冲击。每次换挡时，您都会将身体从座椅靠背上抛离，然后再拉回来。

●制动测试

改善制动性能的分级标准说明:随着时代的进步，车辆设计和制造技术也在不断改进，现在新的汽车产品的制动性能与多年前相比整体上得到了加强。为了对新产品的制动能力做出更加科学合理的判断，我们以目前测评中心测试的918辆车的制动性能为基础，重新制定了汽车之家汽车性能测试制动性能优秀、合格和较差的分级标准。自2015年4月1日起，100-0km/h制动性能小于或等于39米为优秀，大于39米小于或等于44米为合格，大于44米为较差。

悬架的支撑一般会导致刹车姿势不太优雅，但这并不影响最终的结果。制动力始终在-1g，非常稳定。205/55 R16的轮胎虽然不宽，但抓地力强。制动系统的稳定性也非常好，连续十次测试都没有明显的衰减，37.78米的成绩非常优秀。

●油耗测试

在油耗测试中，新系列1行驶了104.8公里，拥堵路段占50%，平均车速为30.3公里/小时，总油耗为8.35升。测试的平均油耗为8升/100公里。这个成绩还算不错，这得益于节能模式和自动启停系统。

●噪音测试

在低速时，噪声源主要是发动机发出的“咔嗒”声，而在高速时，风噪会相对较大。各速度段的实测噪音值均接近我们的推荐值，整体表现一般，但隔音并不出色。

●全文总结

在测试了新1系后，我其实有点失望，因为它在动力性能上与目前的1系没有什么区别，低速时变速箱顿挫的现象仍然存在，动力也没有得到改善。然而，从控制角度来看，前后驱动布局和出色的调校使1系列仍然是同级中最有趣的车型。作为中期改款车型，宝马似乎主要专注于静态调整。新外观确实比旧外观好。车内的人性化设计和多媒体系统的升级也让我这个老车主羡慕不已。对于想购买豪华品牌后驱车的朋友来说，新1系可能是你的最后选择，因为下一代1系将在UKL平台上生产，并且驱动形式也将成为先行者。目前尚不清楚它是否能保持现金控制的乐趣。（文/图/汽车之家侯云峰摄）

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