奔驰试驾

正文:了解车底的富博原著

【了解车帝原创产品】5月27日，梅赛德斯-奔驰EQE SUV宣布上市，共推出4款车型，售价区间为48.6万-63.06万元。作为梅赛德斯-EQ家族基于EVA纯电平台打造的第二款国产纯电动车型，首次标配双电机和4MATIC智能适时四驱系统。最近，我们对这款车进行了试驾体验。

外观延续家族化设计，风阻系数0.25在外观方面，EQE SUV和EQE采用了相同的设计风格。封闭式格栅搭配贯穿式LED灯组，两侧大灯也与格栅融为一体。“流星雨”智能数字大灯提供高达260万照明像素。值得一提的是，EQE SUV还采用了更加夸张的前包围设计，通过黑色装饰线条呈现出更加运动的视觉效果。得益于奔驰拱形车身的设计，EQE SUV的风阻系数仅为0.25。

从侧面细节来看，EQE SUV的外后视镜固定在门板上，采用了低风阻轮圈设计。尾部造型饱满，采用了时下流行的贯穿式尾灯组。车身尺寸方面，EQE SUV的长宽高分别为4880/2032/1679 mm，轴距为3030 mm，整备质量为2560 kg。

EQE SUV支持带ADS+的可选空空气悬架（未来将提供），该悬架可以将车辆底盘升高30毫米以增加离地间隙。除了“节能”、“舒适”、“运动”和“个性化”驾驶模式外，4MATIC四驱版还提供“越野”驾驶模式。此外，EQE SUV还可以配备后轮主动转向系统，转向角度高达10度。

内饰可选“超联屏”，安全配置丰富

至于内饰，EQE SUV采用了超大的三联屏设计（可选），带有多功能方向盘和多色环境灯。和EQE一样，它的空出风口也采用了“涡扇”造型。同时，EQE SUV还可以配备最新的MBUX Hyperscreen车载系统。

MBUX超链接屏幕采用零层级界面，用户无需翻找子菜单或通过语音进行控制，所有关键应用将始终显示在视野顶部，省去了多余的操作步骤。MBUX超链接屏幕的宽度达到141 cm，三块显示屏几乎无缝集成。12.3英寸的有机发光二极管前排乘客显示屏有一个独立的控制界面。

根据基于摄像头的智能锁定逻辑，如果摄像头检测到驾驶员正看向前排乘客屏幕的方向，汽车将首先判断驾驶员是在看后视镜还是前排乘客屏幕（结合方向盘是否转动、驾驶员转头观察的时间长度等。），如果驾驶员注视右侧超过2秒钟，屏幕将自动变暗。

在配置方面，EQE SUV配备了主动环境照明，可根据车辆加速和匀速等不同行驶条件动态呈现不同的照明效果。同时，它还配备了夜光星星，动态发光迎宾灯和发光迎宾踏板。声波模拟可以根据12个车辆参数实现声波的动态模拟。在车载导航方面，EQE SUV配备了带有ar实景穿越导航的高科技定制导航。

在主被动安全配置方面，EQE SUV提供注意力辅助系统、主动刹车辅助系统、主动车道保持辅助系统，并可选装带路口启停功能的驾驶员辅助增强版。

在被动安全配置方面，EQE SUV全系搭载Pre-Safe预防性安全系统——安全带预紧、座椅靠背调直、车窗关闭等动作可在碰撞前进行，减少碰撞伤害，仅前两项就可减少30%和40%的头部和颈部碰撞压力。Pre-Safe座椅脉冲侧面碰撞保护功能可以在发生侧面碰撞时为座椅靠背侧面的气囊充气，并使驾驶员在距离车门最多50 mm的位置弹回车辆。预安全听力保护系统可以在事故发生前发出粉红色噪音，触发镫骨肌反射，使人们的耳朵为噪音做好准备，并降低或防止听力受损的风险。（以上具体数据来源于奔驰官方）

针对中国市场，EQE SUV增加了10项独家配置，包括“老板钥匙”和舒适的后排头枕，NVH也进行了相应的优化，例如配备前排双层静音玻璃和车辆声学包。

全系标配双电机四驱，最大续航超600公里

在动力方面，EQE SUV配备了双电机四驱系统。电池组容量为96.1 kWh，可提供215 kW（350车型）和300 kW（500车型）的最大输出功率。CLTC的最大续航里程为613公里，支持4速动能回收强度调节。奔驰开发的电池管理系统可以通过OTA升级。车辆最大充电功率为128 kW，10%-80%电量的充电时间为48分钟。同时，EQE SUV标配的热泵系统可以利用电驱动系统和高压电池产生的废热为车内供暖，有效降低空调节系统消耗的能源。

EQE SUV提供了几种不同的能量回收方式。在超速或制动模式下，机械旋转势能可转化为电能，为高压电池充电。驾驶员可以通过方向盘后面的换挡拨片手动选择四级能量回收模式（无、标准、增强和智能）。ECO Assist系统可以根据驾驶状况智能优化能量回收，并通过调整减速度来提高驾驶能效。例如，在前方车辆等红绿灯时，智能能量回收减速功能将自动减速，直到车辆静止。驾驶员无需制动即可停车，实现单踏板驾驶。

值得一提的是，当EQE SUV在10%-100%功率时，电机可以始终达到300 kW的峰值输出功率，峰值扭矩可以持续输出至少20秒，这保证了日常车辆的性能体验。在DAuto智能能量回收模式下，能量回收系统与雷达和摄像头协同工作，可根据前方路况选择滑行、能量回收和机械制动，从而实现兼顾能效和平顺性和舒适性的能量回收体验。

在电动汽车时代，相信大多数用户仍然“怀念”燃油车的驾驶质感。急加速体验不错，但对于日常用车来说，平稳的加速过程更为重要。EQE SUV的加速体验非常平稳，动力输出线性，不仅保持了稳定的起步，而且兼顾了后期的加速体验。在满载4人的状态下，0-100 km/h的加速时间为5.1秒。因此，根本不需要担心动机。

动能回收的力度可以通过方向盘两侧的拨片进行调节，力度可以根据驾驶者的需求进行设置。同时还有上面提到的DAuto模式，车辆智能回收动能。该设置使驾驶员可以根据个人需求在空之间充分选择，是“省电”还是拥有更顺畅的驾驶体验。

在底盘方面，EQE SUV展示了出色的底盘调校技巧，路面颠簸被有效隔离，底盘的韧性和舒适性带来了出色的舒适性。虽然它不是“魔毯”悬架，但感觉就像赤脚走在厚厚的地毯上。

方向盘的转向阻尼适中，这也是奔驰一贯的调校风格。快速变线时，身体也表现出出色的跟随感。当然，EQE SUV的NVH性能值得称赞也是非常重要的。为了减少或防止低频噪音影响舒适性，车身的许多空空腔中填充了声学隔音泡沫。通过密封门把手、车窗支架和外后视镜，降低了风噪的高频声音。经过这些努力，EQE SUV取得了出色的静音性能。

我们的试驾车辆配备了后轮转向功能，这可以在日常停车中带来明显的便利性，即使在相对狭窄的侧停车位上，车辆也可以轻松停放。自动泊车功能识别车位更准确，入库速度也不会太慢。经过三四轮调整，车辆都停放整齐。

EQE SUV标配4MATIC四驱系统，在滑轮组、驼峰路等测试项目中都能轻松脱困。特别是在驼峰道路项目中，车辆在一侧悬挂空后，重心平稳转移，动力可以迅速分配到具有附着力的轮胎上。场馆内的越野教具无法对EQE SUV构成“挑战”。

为了进一步提高续航里程，EQE SUV前轴上的电机可以通过四轮驱动断开装置（DCU）完全解耦。智能断开系统可根据驾驶模式和输出功率需求自动运行。在匀速行驶时，四轮驱动断开装置可以停止前轴或后轮轴的电机，从而使车辆工作在两轮驱动模式下，降低能耗。

从试驾体验来看，奔驰EQE SUV是一款驾驶舒适性很高的车型，它在很多看不见的地方都下了功夫。虽然目前没有配备更高级别的驾驶员辅助功能，但奔驰仍有技术储备。梅赛德斯-奔驰是全球首家获批L3级有条件自动驾驶国际认证的“双认证”制造商，也是全球首款L4级自动无人驾驶泊车系统。我们也期待尽快在奔驰车型上看到更多“颠覆性”的技术。

结合48.6万-63.06万元的官方指导价（终端有一定优惠），你认为奔驰EQE SUV能像全新蔚来ES8（官方指导价为49.8万-59.8万元）一样挑战新中国品牌选手吗？

写在最后

根据规划，梅赛德斯-奔驰的目标是:2026年，力争将插电式混合动力和纯电动汽车的销量占比提升至50%；2030年前，在条件允许的市场为全能纯电动汽车做好充分准备。为此，梅赛德斯-奔驰采取了一系列关键措施，包括产品阵容的电气化、可充电能源的绿色化、电池技术的升级以及在生产过程中广泛使用回收材料和可再生能源。

梅赛德斯-奔驰正在扩大其在R&D的投资。从2022年到2030年，纯电动汽车的投资将超过400亿欧元。加速电动产品阵容的计划可能会提前电动汽车应用的拐点。同时，奔驰计划在2025年发布三款纯电动车架构平台:MB。EA，AMG。EA和VAN。此外，在即将到来的2023年德国慕尼黑车展上，梅赛德斯-奔驰预计将发布一款新的入门级电动汽车EQA。关于新车的更多信息，我将持续关注。