本田crv2020款

CR-V一直是中国汽车销量排行榜合资品牌中最畅销的SUV之一，也是SUV销量排行榜中不可多得的“合资常青树”。换句话说，“CR-V卖得好”已经不是新闻了，但是什么时候“CR-V销量不再那么高”才是大新闻。

所以到了中期改款的时候，本田对其改款非常谨慎。外观上，变化集中在前后保险杠和一些装饰细节上。1.5T+CVT和2.0混合动力系统和之前一样。为了改进前代CR-V的一些缺点，也有一些小改动，但是喜欢前代本田CR-V的朋友不会失望——要知道有些中期改款车越来越偏了，奔驰的车迷肯定也有同感。

▲总体来说，中期改款CR-V的外观变化不大，主要是保险杠的视觉效果更宽。

▲上方的进气格栅装饰也变成了更有层次感的设计。

▲尾部设计的变化主要是下保险杠和排气之间的银色饰条。

虽然改动不大，但中期改款的CR-V作为新“义务”已经尽了力。比如更多的车型配备了以前只有高端车才有的配置，比如2级的本田感应驾驶辅助系统，还有本田互联网等。，并在个别软件配置中进行了一些本地化调整。升级后具体情况如何？那我们就来看看这款车的实际表现吧。

▲中期改款的CR-V，增加了手机无线充电功能。

▲中控屏幕支持高德地图，这在合资车中很少见，语音识别率很高，相当出乎意料。

▲还不完善的一点是中控大屏触感感觉很一般。

▲主驾驶座很宽，适合不同身材的驾驶员。填充物强调的是支撑感，其次是副驾驶座位，差别不会太多。

▲但是后排座椅非常非常软，容易睡着，非常舒服。

▲实用性极强的储物间空一直是Cr-V的亮点。

▲中期改革没有解决的小问题。

我拿到的试驾车是1.5T四驱车型，是240Turbo的高配。发动机最大输出功率为193马力，243牛·米。在动态性能方面。一如既往，与其他本田汽车相比，这款CR-V展示了同级车的一些特点。

我们买了10代雅阁，在开官校之前长期测试，所以对这套动力总成还是比较熟悉的。只是在CR-V上，我发现了这种动力总成的另一种风格——CR-V起步非常平稳，但在10代雅阁上，如果油门踩得太快或太深，动力总成会给车内乘客适度的冲击，但反应真的很快。在本田CR-V上，这套动力总成虽然反应不慢，但主要区别在于动力输出在起步时并不是很冲动，而是比较平顺自然的加速。精确控制的动力输出也得益于更长的加速踏板行程，

有一个地方延续了第十代本田雅阁的特点，就是我在提速的时候不需要用太高的发动机转速。一般来说，1400转左右就能跟上大部分城市的交通，1700转左右就能跟上江浙沪的红绿灯。因为控制了速度，车内发动机声音不明显，有利于整车的NVH控制。

对于一款高车身的家用SUV来说，提供平顺舒适的感觉显然是必须的。除了动力输出和座椅舒适性，悬挂性能也能证明这一点。这款中期改款的CR-V和之前的CR-V一样，依然是一样的结构和反馈，硬度适中，高速时的支撑也不错。在颠簸的路上，快速通过并不难受——但太快了还是会难受。毕竟CR-V减震器弹簧的回弹速度是比较快的。

▲测试车采用18寸轮毂。如果是“Blackjazz”版本，可以有更炫的19寸轮毂。

所以从细腻的动力输出和舒适的悬挂来看，CR-V还是一辆开起来不错的车。让家人舒舒服服地躺在自己的位置上，是这种家用SUV的工作。

不过还有一个小问题，就是CR-V开起来不小。所以中期改款的CR-V还是用了本田最新的转向系统，从左到右只有两圈多一点。也很好的兼顾了高速行驶时的稳定性。转向时，输入到转向器的信号对前轮的反应不会太强烈。即使是低速，我还是觉得CR-V的方向盘有点重，再轻一点就更好了。

中期改款的CR-V在NVH上也有升级，比如在机舱(包括防火墙)增加了隔音材料；底盘增加了涂层面积；后地毯的隔音材料面积也有所增加。此外，新样式的19英寸轮毂上加入了谐振腔设计，这也是一项应用于杰德的技术。

▲远处是CR-V的“黑爵士”版，也被称为“黑色版”，是郝颖的“幻夜版”。

这些改进虽然不是很大的变化，但相比之前CR-V的隔音效果还是有帮助的，最显著的变化是新CR-V在更高速度下的路噪反馈——以前你在90km/h就能感受到明显的路噪，但新Cr-V在100km后会更明显，在中低速城市道路上行驶时，来自细分路面的路噪也有所降低。

结论:

CR-V自始至终都在贯彻“好驾驶”和“舒适”两大核心理念。这些特点也是CR-V能够经常称霸合资SUV销量排行榜的原因。所以中期改款的CR-V并没有失去这些传统的艺术能力。同时新CR-V在此基础上更贴近时代一点，比如增加了高德地图和识别率很高的语音助手，实测后确实有用。另外小细节，比如触摸屏的触感，也希望本田能优化一下。总的来说，全新CR-V依然是20万级合资SUV的正确选择，依然会是SUV销量榜上的“合资常青树”。

文|坂本

图|坂本