捷途汽车官网

文字与摄影:陈涵@新车点评

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我想很多人和我一样，对Jetway这个“全新产品序列”的身份和从属关系感到困惑。今年1月，奇瑞刚刚前脚送走伊凯，后脚推出捷威。不叫品牌，叫“奇瑞控股集团推出的全新产品序列”。根据官方介绍，捷途产品序列属于奇瑞控股集团，与奇瑞汽车、奇瑞商用车没有直接隶属关系。但为什么不叫品牌，有什么门道，却没人能说得清楚。

但是，对于广大消费者来说，捷威是一个品牌还是一个产品序列其实并不重要。大家更关心的是它的产品好不好，去哪里看车买车。

前一个问题我们后面再详细说。关于第二个问题，捷途官方宣布，2018年将建设1300多个销售服务网点，其中一级销售网点321个，二级销售网点700个，并且由于捷途将自己定位为“旅游+”细分市场，这些网点还包括与方特、途居等旅游集团合作在部分旅游区建立的体验店。1300个网点听起来很多，但是分布在全国600多个城市，就有点杯水车薪了。我在杰途官网查了一下。目前广东省内有珠海、汕尾、阳江三个城市没有销售网点。其他城市基本只有一个经销商，只有少数城市有两个经销商。所以现在买捷威不太方便。

那么捷威首款产品X70是否值得购买来克服销售和售后服务的不便呢？首先要从它的机械层面入手。

完美的机械匹配，20寸轮圈是把双刃剑。

在各种公开场合，捷途官方一直在强调，虽然是一个新的“产品序列”，但它继承了奇瑞控股20年的车辆R&D和制造经验。这种说法听起来很空笼统，但其实你会觉得这只是对事实的总结。总体来看，X70不像奇瑞之前的任何一款产品，但在细节上透露出奇瑞独特的“味道”。

与奇瑞之前的产品不同，主要有两个原因。首先，它采用了全新的动力系统——奇瑞的1.5T涡轮增压发动机匹配盛瑞的第二代8AT。虽然动力参数和瑞虎5x一模一样，最大功率108kW，最大扭矩210Nm，但是开起来完全不一样。盛瑞的第二代8AT在乘坐舒适性方面几乎无可挑剔。此外，奇瑞的1.5T发动机本身在低扭矩方面比较强劲，涡轮滞后现象并不明显。所以这款车的乘坐舒适性是奇瑞采用双离合器的产品无法比拟的。同时这款变速箱的换挡逻辑比较清晰，每次选择的档位也比较准确。以温和的方式驾驶它感觉非常得心应手。

不过这台国产8AT变速箱并不优秀。它的主要缺点是换挡速度太慢。中高速加速时，无论你踩油门多深，都不会有明显的降档动作，反而会像CVT变速箱一样柔化动力输出。而且X70在急速加速的时候，还是压着速度的。油门已经踩到底了。当转速爬升到3000转左右时，会保持1-2秒，然后继续爬升，让人怀疑是不是装错了CVT变速箱。总的来说，这套动力在低速时还是比较轻的，高速时就比较弱，不适合激烈驾驶。

和奇瑞之前的产品不一样，第二个原因是X70底盘震动有点大，不过我觉得这个锅应该是轮毂和轮胎背的。本次试驾使用的X70是20英寸的轮圈。“梅开五福”的形状不仅有吉祥的含义，而且真的很好看。但是，长得好看是要付出代价的。由于成本原因，X70只能使用国产金宇牌轮胎，型号YS82+，尺寸255/45 R20。该系列轮胎主要以抓地力和操控性为主，但在驾驶舒适性上的表现确实一般。在正常路面行驶时，可以明显感觉到轮胎噪音和来自底盘的微小震动。只有经过一些大坑洼或者进了烂路，才能感受到X70底盘的原始功力。

试驾是在内蒙古海拉尔举行的，期间我们走了很多不好的路。X70过坑洼的时候，底盘感觉比较厚，而且因为离地间隙足够高，动力也足够低，应对烂路和轻越野的情况没有问题。只有在快速通过连续颠簸的路面时，X70的车身才会有明显的抖动，但只要你保持车速平稳，在烂路上行走的舒适性还是有保证的。

在如此恶劣的路况下，X70的转向给我留下了深刻的印象。低速时转弯平缓，高速时变紧，指向性准确。此外，当走在连续颠簸的道路上时，没有暴徒。转向系统的调整体现了奇瑞的“品味”。

而且X70标配了电子手刹和自动驻车，控制逻辑非常清晰合理，尤其是在自动驻车的控制上，X70可以说是目前自主品牌中最好的。汽车刹车停止时能无意识介入，轻踩油门起步时能轻轻释放，没有明显的动力被压制或车辆突然向前冲的现象。这样做听起来没什么大不了的，但是很多一线自主品牌的自动泊车体验还是达不到这个水平。X70在这方面的表现和观致5很像，但松开刹车时更平顺。可见捷途的背后，是奇瑞丰富的造车经验在支撑。

外观漂亮但不够惊艳，实用性毋庸置疑。

跳出枯燥乏味的机械部分，我们回过头来看看X70的外观，如果非得给它划分为好看或不好看，不留任何余地的话，我相信很多人的答案都会是好看。高窗线、大轮圈、小溜背这些被证明是符合大众审美的元素堆积起来，只要不在细节上太过出格，这车肯定是不难看的。但是，X70外观上最大的问题可能也就是不够出格了，虽然属于好看的范畴，但是却不能让人一眼就记住它。灯具上的矩阵式造型和尾部大大的JETOUR字样，还有前面提到的“梅开五福”造型轮圈，这些细节是具有辨识度的，但纵观整车，“徽城翘楚”的设计语言却没能给人留下具体的印象。跳出枯燥的机械部分，让我们回头看看X70的外观。如果非要分好看不好看，相信很多人的答案都会是好看。高窗线，大轮圈，小溜背，被证明符合大众审美的，都堆在一起。只要细节不太出格，这车绝对不丑。不过X70外观最大的问题可能是不出格。虽然属于好看的范畴，但也不是一眼就能记住的。车灯上的矩阵式造型，大尾巴的JETOUR字样，以及前面提到的“梅开五福”形轮圈都是可以辨认的，但是“惠州市领导”的设计语言却没能给整车留下具体的印象。

给人留下印象更深的，还是这台车的实用性层面，特别是在内部储物和尾箱空间方面，如果用它的起步价6.99万的标准去要求它，它的表现堪称完美。车内能做储物格的地方级别都做了，并且几乎每个储物点都是又大又好用，当然，除了挡把后面的杯座放高点的水还是有点碍手之外。我大概算了一下，车内的储物空间至少能放下23瓶600ml的矿泉水，满足日常使用自然不成问题。更让人印象深刻的是这款车的实用水平，尤其是在内部储物和后备箱空方面。如果以它6.99万的起步价来要求，它的性能是完美的。车内储物格的地方级别做了，几乎每个储物点都很大，很好用。当然除了把后面杯架的水保持在高位有点不方便。我粗略算了一下，车内储物间空至少可以放23瓶600ml的矿泉水，满足日常使用自然不成问题。

另一方面，由于X70定位于中型SUV，车身尺寸达到了4720*1900*1695(mm)，而这次试驾的只是5座版，所以后备箱空间空也完全充足。常规行李箱的实测尺寸为90*98*77(cm)。四个18寸的登机箱，三个背包，一大箱矿泉水都能轻松放下。如果还不够，放倒后排座椅后后备箱深度可以延伸到185cm。值得一提的是，X70将备胎放在车身下方，将后备箱底板下方的空空间的一部分做成两个大储物格，另一部分用来放置车载工具和后备箱隔板，使得后备箱空的储物空间更加丰富实用。

捷途X70的一大产品亮点是全系提供6、7座选装，只要加2000块，就能将尾箱那两个大储物格换成第三排座椅，把任意版本的X70变成6座或7座车。遗憾的是这次的试驾车全部为5座版本，没有机会体验它的第三排。就其前两排的乘坐感受来看，它的座椅舒适性还是停留在10万元以下的水准，座椅填充物稍微有点硬，而且前排座椅尺寸有点小，包裹性不是很好。好在座椅的支撑还是不错的，后排靠背角度可调节幅度很大，长途驾驶和乘坐也没有感觉很累。捷威X70产品的一大亮点是全系提供6、7座。只要加2000元，后备箱两个大储物格可以换成第三排座椅，X70任何版本都可以变成6座或者7座的车。可惜这次试驾的都是5座版，没有机会体验它的第三排。就前两排的乘坐体验来说，它的座椅舒适度还是在10万元以下，座椅垫料有点硬，前排座椅尺寸有点小，包裹性不太好。好在座椅的支撑还是不错的，后座角度可以大幅度调节，长途驾驶和骑行也不觉得很累。

10年/20万公里的质保可能是它最大的竞争力。

捷途X70的价格区间为699-12.09万元，直接竞争对手包括宝骏530、长安CX70、东风风光580等。与同价位竞争对手相比，X70在车身尺寸上有一定优势，但其他方面优势不明显。甚至在底盘舒适性上，比以上三款车都要差。我想人们很难仅仅因为车身尺寸的优势就抛弃宝骏、长安、东风等知名品牌，而选择杰途这个初生牛犊。真正打动消费者，让他们敢于尝鲜的，是洁途的10年/20万公里保修政策。10万元以下的汽车消费者更看重车辆的质量和耐用性。如果洁途超长保修政策的附加条件不是太苛刻，相信会很有吸引力。其实这一招在东风风光580之前就已经用过了，只不过它只有7年/15万公里的质保，捷威这次树立了新的标杆。

【捷途X70初试印象】

突出优点:动力平顺，动力匹配完美；乘坐，后备箱空大；内部存储丰富实用；配置高。

主要短板:底盘振动细微；道路噪音过大；爆发力不足；前排座位的尺寸很小。

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